家用很不錯 PCauto試駕騰翼C50精英型

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 長城汽車旗下共有哈弗、風駿以及騰翼三大子屬品牌，由于其中主打SUV市場的哈弗格外耀眼，可以說它已經站在了自主SUV稱霸的地位上，哈弗傲人的成績太過搶眼，相比之下其他兩個子品牌的市場關注度就有所不及。雖然主打家轎市場的騰翼品牌在推出長城首款家轎騰翼C30后，品牌知名度有所提升，但它要想如哈弗那般也闖出一番成績的話，那就要推出更多被消費者認可的車型才行。

　　即騰翼C30上市之后，騰翼于本屆廣州車展推出了長城汽車的第二款家轎-騰翼C50，它最引人注意的就是在其身上出現的那款1.5T發動機。今日，我參加了騰翼C50的媒體試駕會，先把它表現得如何放在一邊不說，至少它的出現令準備買一款家用轎車的消費者又多了一種選擇。

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外觀設計更時尚 前臉容易留下深刻印象

　　雖然同為緊湊級車，但騰翼C50有著比騰翼C30更大的車身尺寸，車長達到了4650mm，車身寬度為1775mm，高度為1455mm。騰翼C50的2700mm軸距與同樣主打大空間的軒逸一樣，這個長度超出了大部分緊湊級轎車的尺寸，更寬裕的車內空間可以帶來更舒適的駕乘氛圍。

　　騰翼C50的外形比騰翼C30視覺沖擊感更強，整體設計給人的感覺更潮流、時尚。采用了時下流行的前凸立體前臉，從側面看，營造出的“鯊嘴”造型看著更加兇狠。上窄下寬的前進氣格柵與菲亞特博悅很是相似，上面還嵌有C50T字樣的銘牌，運動感得到提升。

　　騰翼C50全系采用了高低可調的前大燈，近光燈還加裝了透鏡。前霧燈裝飾框采用了柳葉形狀，造型很討人喜愛。從側面看，騰翼C50有著比較運動的線條設計，并且展現出現今三廂車少有的和諧比例，短促的車尾看起來緊繃有力。

　　尾部的設計相比前臉平庸了不少，沒有過多的棱線設計，外擴的尾燈使整體更顯張力，行李箱下沿的鍍鉻銀條起到了增加層次感的效果，倒車探頭在中高配車型上有標配，雙出的排氣口動感活力。

內飾彰顯實用風格 細節設計與本田相似

　　騰翼C50的駕駛臺采用了本田上的飛翼式造型，上黑下米的配色看起來宜家又不失動感，是典型家居風格的內飾設計，中控臺處的大面積銀色裝飾又平添了幾分剛氣。用料方面，騰翼C50與大部分同級車一樣大量采用了塑料覆蓋，不過材質表面的手感有所提升，廉價感沒有那么明顯。

　　多功能方向盤集成有音響調節以及定速巡航功能，握上去與思域基本相似都屬于那種細而突的手感。儀表盤也是采用了思域上的雙層分離式設計，燈光效果處理上少了思域上那般炫目的效果，中高配還標配了胎壓監測系統，信息從液晶屏上讀取。

　　中控臺整體劃分簡單清晰，最上方的長形屏幕用于顯示電臺等信息，尊貴型上會用導航顯示屏取而代之。音響以及空調操作區運用了亮黑鋼琴烤漆面板裝飾，按鍵以及旋鈕的造型也與本田車型略有相似，USB以及AUX外接音頻接口在全系車型上都有標配。

　　騰翼C50 手動精英型標配了真皮座椅，坐墊的舒適度適中，靠背的承托性很不錯。主駕和副駕均為手動調節，主駕多了一個坐墊升高降低功能，頂配的尊貴型還將標配有前排座椅加熱功能。

動力表現充沛不暴躁 底盤的整體感很強

　　騰翼C50是國內首款搭載小排量渦輪增壓引擎的自主車型，此款1.5T渦輪增壓發動機由長城自主研發，配有VVT氣門可變正時系統，渦輪增壓器來自三菱。在5600rpm時可以爆發出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，騰翼C50全系都只提供了5速手動變速箱，雖然操控性上更有樂趣，但是受眾面得到一定的限制。

　　開起來，騰翼C50的離合器和油門行程都較長，較高的結合點會令控制離合器的左腳整個抬起，腳后跟也會容易的離開地板，稍加配合不好，很容易令初次駕駛它的人面臨熄火的囧鏡。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會很費勁。

　　在實際駕駛中，騰翼C50的1.5T發動機給人的感覺沒有像大部分渦輪增壓引擎那樣有著明顯的瞬間加速感，表現得都比較線性，1700rpm時渦輪啟動，但是介入過程比較緩和，加速感稍有提升但突兀感處理得比較好，不顯得那么突兀。無論是低速還是高速時，1.5T引擎提供的動力充沛但不會給人留下暴躁的印象，轉速一旦突破2500rpm后，車內可以明顯聽到渦輪增壓轉子轉動的聲音。

　　騰翼C50的底盤給我留下了不錯的印象，整體感覺與寶駿630非常相似，但懸掛調校得更偏向硬朗。前麥弗遜與后雙橫臂獨立懸掛在自主品牌車上很少出現，在舒適性以及支撐性上表現得都很不錯。底盤的整體感很強，不會讓你感覺到有松垮的感覺。