PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態(tài)度

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 記得在2010年的7月份，斯巴魯在國內(nèi)上市了兩款新車，它們叫做翼豹XV，它們是在翼豹基礎(chǔ)上被加高衍生出來的。它們的出現(xiàn)令不少斯巴魯迷們感到異常“反胃”，甚至認為斯巴魯是瘋了，怎么會在翼豹這么經(jīng)典的車型上拓展出這么一款看起來很怪的新車型。雖然種種的市場反應(yīng)是否認大于肯定，但是斯巴魯那么做的目的已經(jīng)很明確，它們就是要進軍跨界市場以擴展、占領(lǐng)更大領(lǐng)馭，但錯就錯在XV不應(yīng)該以翼豹的車系而命名。

　　斯巴魯?shù)拇_聰明，它們擅于耐心聽取以及接受市場的反饋，所以它們在1年多以后在國內(nèi)推出了全新的XV車系，雖然它還是以全新的翼豹為基礎(chǔ)研發(fā)而成，與翼豹之間有著切不斷的關(guān)系，但是這回它有了一個新的名字-斯巴魯XV。就是這樣的一個小小的轉(zhuǎn)變，讓我對XV有了重新的定義和看法，它不再顯得那么不倫不類。可能你會說我這是在自欺欺人，但起碼我覺得，這個懷揣著另一種態(tài)度而誕生的“翼豹”用斯巴魯XV來命名聽起來更加順耳，也更容易讓人們接受。

大體與全新翼豹外觀一致 加裝跨界套件

　　斯巴魯XV全系共分為6款車型，舒適版、精英版、豪華版以及上述三款車型的導(dǎo)航版，售價為19.98-23.28萬元。斯巴魯XV共有6種車身顏色供消費者選擇，其中躍動珠光橙為主打顏色，它也更彰顯出了年輕、激情的風(fēng)格。

　　XV是斯巴魯家族中的首款跨界車，車身尺寸為4450mm/1780mm/1615mm，在車身尺寸方面要比國內(nèi)在售的現(xiàn)款翼豹要大，寬度與森林人相同，高度與傲虎保持了一致。軸距也比現(xiàn)款翼豹長出20mm達到了2635mm。

　　另外值得一提的是，斯巴魯XV的離地間隙非常高，達到了220mm，這幾乎與純正的越野車達到了同一個級別，大部分城市SUV甚至是自家的森林人以及傲虎都不及這個高度，由此可見斯巴魯XV的通過性非同一般。

　　說實話，我對翼豹家族的設(shè)計越來越感到難以捉摸，也著實覺得不如上一代好看，也許這些全新的設(shè)計需要時間去適應(yīng)，好在出現(xiàn)在這款“高高在上”的跨界車上，看起來倒還算是順眼，初見的新鮮感還是會讓你對XV有些許的“另眼相待”。

　　斯巴魯XV雖然從翼豹的車系中被獨立分離出來，但是在外型還是大致上采用了與全新翼豹大致相同的設(shè)計。面積很大的六邊倒梯形中網(wǎng)很惹眼，飛翼式的車標造型更加粗壯有力，斯巴魯XV在前格柵邊緣鑲嵌了鍍鉻條，質(zhì)感和硬氣都得到了進一步的提升。

　　斯巴魯XV的大燈也是前臉一大引人之處，鷹眼式的不規(guī)則造型看起來很野性，與六邊形前中網(wǎng)搭配起來更顯得非常粗獷。斯巴魯XV在豪華版以及導(dǎo)航版兩款車型上標配了氙氣前大燈，并帶有清洗功能，但不知為什么竟然沒有裝配透鏡，如果說這樣是為了控制成本，我覺得這種說法多少有些牽強了。

　　斯巴魯XV的車身布滿了更顯剛氣的雕塑般肌肉線條，從前保險杠到輪眉和側(cè)裙，再到后保險杠，斯巴魯XV也不例外的在外觀四周都加裝了具有跨界特征的車身套件，并且上身后的效果非常不錯。如果只談效果不談本質(zhì)的話，斯巴魯XV看起來更像是一款十足的城市型SUV。

　　另外，斯巴魯XV采用的黑色輪轂非常惹眼，花哨的造型設(shè)計看起來有些眼花繚亂。對于這款輪轂出現(xiàn)在斯巴魯上，大多數(shù)人都用不認可的態(tài)度做為回應(yīng)，但不得不說的是，它確實能夠又快又深的讓人們記住它，單看輪轂?zāi)憔湍苤肋@是什么車了，它已經(jīng)成為了斯巴魯XV的一種標識。

內(nèi)飾提供兩種風(fēng)格配色 多功能顯示屏是亮點

　　斯巴魯XV的內(nèi)飾有兩種顏色搭配供消費者選擇，黑白相間的內(nèi)飾突顯了家用風(fēng)格，給人的感覺非常舒適；全黑的內(nèi)飾則更帶戰(zhàn)斗味道，更容易挑逗起你的駕控欲望，整體感覺我覺得更顯檔次，更受歡迎。

　　斯巴魯XV除了在車門內(nèi)板以及座椅上使用了真皮之外，還在車內(nèi)大量使用了軟性橡膠材質(zhì)，雖然豪華感不如真皮來得直接，不過好在美觀度和手感都還算不錯，看著和摸著一點兒沒有低廉的感覺，體現(xiàn)出了該價位應(yīng)有的檔次。

　　斯巴魯XV豪華版標配了可四向調(diào)節(jié)的多功能方向盤，音響控制以及定速巡航快捷鍵被左右放置在觸手可及的地方，左下方的快捷鍵用于切換中控彩色信息屏的顯示內(nèi)容，其中包括了車輪驅(qū)動力分配、瞬時油耗以及平均油耗等信息。

　　儀表盤的布局還是那樣的斯巴魯，簡簡單單，沒有過多帶有噱頭的設(shè)計，轉(zhuǎn)速表和時速表只是簡單對稱的排列在液晶屏的兩側(cè)，發(fā)動車輛時，指針會自動環(huán)繞一圈，夜晚看起來的效果更佳。由于大量電腦信息在中控多功能屏上顯示，所以儀表信息屏只支持公里數(shù)、擋位以及油量的顯示，只是找了一圈也沒有找到水溫在哪里顯示。

　　中控臺的布局也是比較簡潔，音響與空調(diào)控制區(qū)上下排列，并且還采用了金屬拉絲效果點綴裝飾。熟悉森林人的朋友應(yīng)該對這個音響機頭不會陌生，操作起來比較簡單易懂，豪華版還在中央扶手箱內(nèi)標配了USB以及AUX外接接口。斯巴魯XV全系都標配了帶有空氣過濾器的自動空調(diào)，溫度以及風(fēng)向等信息在中控臺上方液晶屏內(nèi)顯示。

座椅舒適度非常不錯 乘坐空間中上水平

　　我的這臺豪華版試駕車為淺內(nèi)飾，所以全車座椅均為淺色系，除此之外，根據(jù)內(nèi)飾顏色以及配置不同，斯巴魯XV還有深色真皮以及深色織物兩款座椅供消費者選擇。斯巴魯XV的座椅屬于偏舒適那種，坐上去就有一種非常放松的感覺，內(nèi)部填充物也是非常柔軟，身體支撐性也是非常不錯，豪華版還配有前排座椅加熱功能。

　　后排座椅可以很實用的乘坐三個人，但由于車身尺寸還是處于緊湊級車的級別，后排要是乘坐三個成年人多少都會感覺橫向空間有些擁擠。后排的座椅坐墊以及靠背的柔軟度極佳，長時間乘坐不會讓腰部會有比較酸疼的感覺。

　　乘坐空間方面，前排座椅的腿部以及頭部空間都有比較不錯的表現(xiàn)，不會讓駕駛者產(chǎn)生空間局促感。由于軸距加長了20mm，所以斯巴魯XV的后排空間要比現(xiàn)款翼豹要充裕，前排調(diào)整好座椅后，后排乘客的腿部與前排有兩拳有余的距離，頭部的一拳空間稍顯不足，不過整體表現(xiàn)還算是比較不錯，在緊湊級車中算中上等的水平。

　　儲物空間方面，斯巴魯XV沒有過多的亮點，只是很常規(guī)的在車門內(nèi)板、中控臺下方等非常常規(guī)的地方設(shè)置有儲物槽，中控下方以及中央扶手內(nèi)的深度較淺，如果放飲料瓶的話會有些礙事兒。后備箱的空間還算可以，可以滿足日常的需求，后排座椅放倒后，后備箱容積會增大至1180L，放下一輛自行車是不成問題的，并且后備箱底板非常平，存取物品時空間會運用得很便利，

動力表現(xiàn)令人滿意 底盤調(diào)校得穩(wěn)定大于舒適

　　經(jīng)歷了EA型和EJ型兩代發(fā)動機后，斯巴魯XV在EJ20發(fā)動機的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進，推出了第三代FB型發(fā)動機。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動機，缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后，此款發(fā)動機在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動機一樣，同為110Kw和196Nm。

　　變速箱方面，斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT，在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　光看2.0L發(fā)動機與CVT變速箱的配搭，我們就應(yīng)該清楚斯巴魯XV的動力表現(xiàn)不會像斯巴魯這三個字兒那般讓人感覺異常激亢，性能不乏力并且駕駛起來絕對夠省心才是斯巴魯XV應(yīng)該有的面目。

　　斯巴魯XV的油門力度非常輕，輕踩油門時，發(fā)動機的動力表現(xiàn)令人非常滿意，低速時扭矩輸出得充沛且積極，變速箱配合得也是非常及時，即使油門踏板踩得很淺，都會讓你感覺到有前竄的加速感。這要得益于此款發(fā)動機改進了更長的沖程，提高了中低轉(zhuǎn)速時扭矩的輸出表現(xiàn)。

　　深踩油門，變速箱會用較快的時間讓轉(zhuǎn)速快速提升，在4000轉(zhuǎn)以后，動力的輸出偏向于常規(guī)，不再有初段時的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動踏板力度很適中，剎車效果與德系車非常相似，屬于那種即踩即有的制動感覺。方向盤轉(zhuǎn)向比較輕柔，回饋力沒有強勁到回彈的程度，非常適中，指向性也是比較自然、精準。

　　LineartronicCVT變速箱的表現(xiàn)比較搶眼，平順性自然是沒的說，這也是所有CVT變速箱的一大特點。在你深踩油門或者油門到底的時候，它會迅速的提高轉(zhuǎn)速以配合你急加速的需求。在手動模式下，雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速，但是檔位間的切換還是會令人非常滿意，轉(zhuǎn)速的提升與擋位的下降基本上同步完成，沒有明顯的延時。

　　斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式，底盤被調(diào)校得并過多得向舒適性妥協(xié)，整體表現(xiàn)得非常有韌性，對車身重心轉(zhuǎn)移支撐得非常到位。在經(jīng)過碎石路面時，懸掛可以吸收一部分不平，但是還會有明顯的顛簸傳入到車內(nèi)，舒適性會有一定的犧牲。車身被架高后，通過坡度較大的減速帶時不用刻意的去減速，但是較長的懸掛行程會令車輪出現(xiàn)過多的彈跳，不過斯巴魯出色的底盤不會讓你感覺到有任何的不穩(wěn)定。