吉利全球鷹GX7體驗 遲來的驚喜

　　[太平洋汽車網 評測頻道]合資廠商的城市型SUV引起國內市場的熱潮以本田CR-V的進駐為起點，后來的數年間，相繼引入的日產逍客、奇駿、豐田RAV4、大眾途觀等一系列強勢產品使得這個爆炸式增長的車型細分市場變得精彩紛呈。而國內的自主品牌，以長城和奇瑞為先鋒率先發起了國產SUV之戰。近年，比亞迪S6、長城H6更是把自主品牌SUV市場的戰事進一步升級。反觀另一大自主巨頭-吉利，卻遲遲沒有SUV推出的動作。2009年上海車展，我們首次見到全球鷹GX7，2010年北京車展，GX7變身帝豪EX7再次亮相。直到今天我們看到了完成量產即將上市的全球鷹GX7，吉利這一系列讓人眼花繚亂、匪夷所思的舉動充分體現了:吉利集團為了推出旗下第一款SUV是多么的用心良苦。

外觀設計:第一眼看挺湊合 但越看越有味道

　　老規矩，我們還是首先來看外觀。坦白說，全球鷹GX7的外觀設計雖然無法讓人找出任何抄襲的成分，但看著還是有點RAV4的味道，這一點，絕大部分的網友已經形成共識。而筆者在本次的媒體推介會上被告知，全球鷹GX7的外形設計，是由喬治亞羅設計室聯合吉利研究院歷時3年辛苦創作而成。

　　全球鷹GX7的車頭是唯一看起來有RAV4影子的部位，但設計師巧妙的將前進氣格柵弄成直方式造型，前杠中央部位采用黑色設計，一下子讓GX7露出兩顆獠牙，剛猛的氣息撲面而來。如果你有機會能俯視頭燈，你一眼就能判斷出這種造型似曾相識，沒錯，它有點像菲亞特博悅，這也印證了GX7的外形設計確實是有意大利的設計師進來參合倒騰的。

　　不得不承認吉利在GX7上真下了不少功夫，前些年，但凡我看到自主品牌發布新車，無論哪個品牌的產品，它們都有一個共性:側面觀察，輪胎和輪眉之間的間隙都大的驚人，給人感覺品質低劣的直觀印象。全球鷹GX7把這個間隙控制的很合理，直接提升了產品品質的直觀感受。其次，GX7在輪眉和翼子板的設計上也跟上了當前的流行趨勢，尤其當你從其側后方欣賞外觀的時候，一股強烈的肌肉感立刻呈現出來。

　　全球鷹GX7前臉看著有RAV4的影子，側面看有三菱歐藍德的風格，而尾部造型看著又有斯柯達晶銳的范兒。有木有？！

　　正面欣賞GX7的尾部又是另一番風味，飽滿和諧的臀部首先給人安全感，C柱的顏色不和車身同色，而是非常有品味的選用黑色來進一步提升品質直觀感。此外，GX7的尾燈LED燈組也算得上精彩的點睛之筆，但尾轉向燈和倒車燈依舊是燈泡照明的設計。

　　由于目前GX7尚未完成全部排量型號的量產就緒工作，本次的試駕車僅為第一批次的1.8L排量車型。目前官方公布的配置是全系只標配統一尺寸和樣式的鋁合金輪轂，輪胎尺寸為225/65 R17，輪胎品牌選用了馬吉斯。

內飾體驗:設計一般 用料一般 空間不一般

　　據不可靠消息稱，全球鷹的1.8L車型的起價將定在9萬附近，這讓各位體驗者們非常“理解萬歲”的接受了GX7的內飾。汽車內飾一直就不是自主品牌的優勢，能把內飾各局部的緊湊度處理得當已經很讓人贊許了。全球鷹GX7的內飾無論從設計上看，還是用料造工來看，在自主品牌里也只能說中規中矩。

　　進入車內，第一感受就是空間表現的確不錯，185cm的大漢也能照樣被GX7搞定。中控臺的造型設計非常普通，各種硬質塑料鋪滿整個車內，仿皮包裹的方向盤和座椅舒適度尚可。體驗車為1.8L的行政版，即這個排量級別的頂配車型，因此我們能在方向盤的盤輻上找到過功能集成按鈕，中低配車型是沒有該配置了。

　　炮筒式的儀表盤比吉利很多車型的儀表盤都給力，但表盤面積不夠大，稍顯小氣。比較有意思的是在中央空調出風口上方的液晶顯示條，可以顯示車輛行進方向以及車輛所在地的海拔高度。這款頂配的行政版GX7除了配備自動恒溫空調之外還配備了座椅加熱，廠方人員進一步表示，該座椅加熱功能包含了靠背加熱功能，給力吧？

　　中控面板區域內嵌一塊7寸液晶顯示屏，周邊的按鈕旋鈕設計非常普通，該顯示屏支持觸屏操作，除了導航以及顯示多媒體信息外，它還充當了倒車輔助成像系統的顯示屏，從配置上看，這部頂配的GX7還是比較給力的。

　　GX7的內部空間很讓人滿意，且車門的開啟角度也很大，非常方便乘客進出。從上圖的模特空間展示來開，前排和后排的頭部空間足足超過兩拳，后排的腿部空間也非常寬裕，雖然模特的身高只有165cm，GX7還是將SUV天生的空間優勢發揮了出來。

　　大空間的優勢繼續惠及到儲物空間，GX7的行李箱容積也不容小視，在此基礎上，尾門和內部空間的靈活變動設計也讓人倍感體貼。

　　行政版GX7配備了全尺寸備胎，其存放位置為后懸架之后，多少為取胎增加了一些麻煩。全球鷹GX7的后懸采用的是E型多連桿獨立懸掛+梯形副車架的設計，在自主品牌的SUV陣營內，算是很給力的設計。

駕駛體驗:好開、省油、舒適，動力比較弱

　　GX7的發動機共計有3個排量，分別為1.8L、2.0L和2.4L，現階段我們只能預訂到1.8L排量車型，傳動系統只提供5MT手動變速箱。據傳，GX7的2.0L車型將配備6MT的手動變速箱，未來的2.4L車型還將配備6AT的變速箱。GX7的這臺JL4G18引擎相信很多吉利的粉絲們都很熟悉了，打從遠景出道的時候，這臺引擎就已經開始服役，穩定性和性能表現不容置疑。更為關鍵的是，這臺引擎的燃油經濟性也很靠譜，試駕的過程中就有師傅把綜合油耗定格在7.5L/100km！這對于自重高達1.5頓多的GX7而言值得表揚。

　　仿皮座椅的舒適性讓人滿意，這臺高配GX7主駕駛位座椅配備了8向電動調節，其余均為手動調節，值得一提的還有GX7的后排座椅可實現前后滑動以及靠背角度調整，實在有點強大了。

　　GX7的行駛姿態頗有雷霆萬鈞的氣勢，唯獨比較遺憾的是，這臺1.8L的發動機拖動相對龐大的車身確實顯得有些力不從心。我們還是非常期待未來2.4L車型的推出，相信吉利有信心把GX7打造的更成熟，更符合市場的細分需求。

　　雖然動力稍顯貧弱，但駕駛GX7并不費勁，相反非常容易上手。檔位的切掛很是順手，離合以及油門踏板的調校也相當得當，即便是新手也能很快的熟練掌控GX7。另外，整車在行駛過程中的舒適性也很靠譜，濾震和靜音表現都值得稱道。機械液壓助力的方向盤打起來一點不費勁，反而略顯輕飄，GX7是一臺易上手，易駕駛的SUV。

　　編輯小結:首先對吉利有條不紊，不慌不慢的推出GX7贊一個，雖然它比比亞迪S6、長城H6來的更晚，但我們從GX7上看到了吉利在用心做好這款產品。這款10萬元左右的SUV，基本能給到你同尺寸合資車型的一切功能，更為關鍵的是，GX7是吉利花了大價錢聯手世界級設計品牌一起研發GX7，這進一步讓你感覺這銀子掏的心甘情愿。