上汽榮威950 3.0L靜態評測 商務頭等艙

　　在這之前我們只能在網上查到關于它的只言片語，最多的新聞是幾天前定名為榮威950，而不是之前流傳的R95。本以為它的保密工作會一直做到4月11日上市，誰知道在今天我們就有機會提前一睹芳容。坦白的說榮威950讓我們吃驚不小。

　　誕生于別克君越的平臺，多數零部件都和君越共享，榮威950不管外觀還是內飾，都與君越有很多相似之處，底盤發動機變速箱就更不用說。不過這可不算抄襲或借鑒，上汽早已有這個條件把這條生產線為我所用。

外觀：輪廓與君越如出一轍 細節有差異

　　源自通用Epsilon II中級車平臺，榮威950車身尺寸與別克新君越僅幾毫米的差別，4996*1857*1502mm的長寬高超過目前國內市場上的主流B級車。軸距2837mm，則與新君越完全一致。

　　榮威950的車身比例，以及整體輪廓與別克新君越幾乎完全相同，但在細節設計上，尤其是像中網、頭燈這樣最能表現自己品牌形象的細節上，榮威950進行了完全獨立的設計。

　　中網采用鍍鉻多邊形造型，也是榮威典型的家族造型，我們在榮威W5車型上就見到過這樣的設計，不過在950身上，這樣的中網造型看起來并不夸張，和車頭的其他元素也很協調。

　　頭燈采用了時下流行的LED日間行車燈的設計，并集成在大燈燈組內，白天點亮時并不耀眼，但有很強的辨識度。氙氣大燈作為標準配置，在所有車型都有配備。我們在體驗時看到它還有自動調整水平的功能，在出發前根據車輛的高度傳感器計算車輛傾斜角度，自動調整光形角度，從而滿足不同路況的使用。

　　車頭安裝有感應探頭，可以探測車前障礙物的距離，并提示駕駛員，這在需要比較精細的停車時還是非常方便。

　　和君越一樣，榮威950的尾部設計的比較厚實，從而看起來非常飽滿，也更大氣。尾燈造型設計的并不繁復，只是采用了LED尾燈，其他并無特別之處。厚實的保險杠并沒有太多的設計處理，簡約大氣是950的最大標準。

　　輪胎采用的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，這個系列的輪胎通常使用在中高端車型上。輪胎規格245/45R18，在同級別里算是較高的配置了。

內飾：科技配置豐富 一些細節照搬君越

　　進入車內會感覺一些都似曾相識，因為它實在是和君越太像了，尤其是最具特征的環繞式中控臺，950肯定是沒有經過任何改動就拿過來用了。不過這也沒有什么可質疑的，畢竟整車都源自君越平臺，那么如果棄用了倍受好評的環繞式中控臺，似乎也沒有道理。

　　內飾整體做工都比較規整細致，如果如果蓋住車標，所有人都不會認為它和主流的合資品牌中級車在做工上還有任何差距。包括接縫，以及車線位置，做工都非常扎實。

　　中控臺的用料基本上是以軟性材料為主，應該是仿皮質紋理和手感的橡膠類材質，并且在接縫處有車線縫合。實木部分則感覺比較厚實，敲上去的聲音也并不是薄片那樣的清脆。

　　方向盤是采用真皮與實木的搭配，造型與君越類似，不過前面的鍍鉻裝飾還是稍有不同。方向盤上的多功能按鍵則與君越完全相同，還有后面的撥桿，切換液晶屏行車電腦的方式也是完全相同。

　　傾斜式的中控臺我們比較熟悉，布局跟君越類似，但細節方面950進行了完全不同的處理，中控面板的分區比較明確，集成度也比較高，所以使用還是非常方便。

　　擋把旁邊的一排按鍵主要是功能按鍵，包括遮陽簾、ESP、中控鎖、駐車輔助系統、雙閃燈等功能，因為功能鍵比較多，所以在擋把右側碼放了長長的一排，在使用時因為擋把會有遮擋，所以稍有不便，如果習慣后會知道按鍵的位置，使用要好些。

空間：公商務座駕 重點照顧后排乘客

　　榮威950采用淺色座椅的設計，材質有織物、真皮和打孔真皮三種，我們體驗的3.0L車型采用的是打孔真皮的材質。座椅的坐墊比較厚實，皮質表面也比較柔軟，并不是那種非常硬的皮質。坐上去感覺比較松軟，個人比較喜歡這種類型的座椅，太硬或者太薄的座椅長時間乘坐會感覺很累。

　　座椅的包裹性一般，畢竟這個級別的車并注重較強的包裹性，因為如果包裹性強了，如果駕駛者是身材稍胖，那么勢必影響舒適性。榮威950這點做得還算不錯，座椅坐墊和靠背都有明顯的側面支撐，但都不是很深的包裹著身體。

　　前排座椅的坐墊可以拉長，讓腿部有更好的支撐，身高較高的駕駛員會感覺這項配置非常實用。不過這項功能只有手動調節，并不能電動調節。

　　我們體驗的3.0L車型提供座椅按摩功能，主副駕的座椅都可以按摩，按鍵位置位于座椅旁邊。不過我們見到的2.4L車型就沒有這樣的功能。

　　頭枕的設計與君越完全相同，可以較大幅度的調整前傾角度，讓頭部靠在上面更舒服。

　　榮威950對后排乘客的重視要比這個級別其他車型要更多。后排座椅三人座設計，中間的座椅同樣非常寬，所以坐三個人完全不會感覺擁擠。中間座椅的靠背可以放下作為中央扶手使用，而這個扶手也比目前主流中級車要稍寬。

　　3.0L車型的中央扶手上有比較完整的多媒體系統控制，座椅調整和空調控制就更不用說了。而這樣的配置在中級車里并不多見。

　　榮威950的儲物空間并不算特別豐富，前排主要的置物空間主要是位于中央扶手區域，都是比較大容量的儲物格。中央扶手箱的體積相對比較大，能放下不少物品。

　　后備箱的空間相對它的身材來看并不算大，畢竟五米級別的車型，后備箱空間最多算是常規B級車的標準。這點似乎也承襲自君越，君越的后備箱空間同樣不算大。

關于動力總成：

　　榮威950不僅借鑒君越的外觀和內飾設計，動力總成也棄用榮威750的1.8T和2.5L的發動機，而是直接借用了上海通用的發動機，分別是2.0L、2.4L和3.0L三個排量。

　　2.0L發動機采用全鋁缸體，最大功率113kW;2.4L采用智能缸內直噴技術，最大功率137kW;3.0L V6發動機同樣采用缸內直噴技術，最大功率190kW。

　　這三款發動機的動力輸出參數與別克新君越的發動機參數沒有任何差別。而與這三款發動機匹配的，同樣是與別克新君越的六速手自一體變速器，所以兩車的動力感受包括換擋感受應該沒有太大差別。我們將在4月11日榮威950上市后對其進行試駕體驗，以驗證我們對其的猜測。

總結：

　　作為一款源自通用平臺的車型，榮威走了一個很大的捷徑，幾乎不需要太多的研發，就實現了成熟產品的下線。不過榮威950在輕松實現較高產品成熟度的同時，并沒有完全照搬君越的設計，在細節方面還是可以看出榮威自己的品牌特征。