搶先試駕西雅特Leon 青出于藍而等于藍

　　[太平洋汽車網 汽車評測]西雅特這個品牌對國人來說還很陌生，可是LEON可不能說陌生了，因為它可是大名鼎鼎的PQ35平臺的產物。說到大眾PQ35平臺的代表車型，大家肯定最先想到高爾夫，那么我們可以說高爾夫有太多兄弟姐妹了。比如三廂版高爾夫速騰、雙門跑車版高爾夫尚酷、豪華版高爾夫奧迪A3、終極豪華版高爾夫奧迪TT、SUV版高爾夫途觀……這群PQ35的“超生游擊隊”走出了德國、蔓延到了西班牙，在那里產下了同是PQ35的西班牙版高爾夫西雅特LEON，相信這么說的話，大家對LEON就沒那么陌生了。筆者很榮幸地告訴大家，這車開起來的感覺真不亞于它那群德國兄弟們。

　　先從外觀說起吧，真的低調了點

　　這次去深圳試駕的時候，很多人都不認識這款車，甚至有路人以為又是哪款國產的不知名山寨車，路上時不時被人過來“挑釁”。當然筆者一個地板油，伴隨著輪胎摩擦地面的聲音、排氣管的聲浪，一下子就把這些不知好歹的對手拋得影子都沒了。只能說西雅特在國內的知名度還不夠高，然后就是LEON的外形確實低調了點，要是我開的是尚酷的話，相信沒有人膽敢小視。

　　當然外觀這個是比較主觀的、見仁見智的問題，筆者也就不花太多筆墨去說了。相信大家也看過我們的實拍和海外試駕文章，這里就留給大家自己判斷好了。

　　從前到后繞這個車看一遍，一般人，包括筆者都沒看出來這車能值30萬元。稍微搶眼一點的地方就是17寸的輪轂和紅色的剎車卡鉗、以及兩個L字形的LED尾燈。這款CUPRA車型采用了雙氙氣大燈組，亮度還是很給力的。不過沒有配備LED日間行車燈，效果沒像奧迪那些車子一樣炫目。后門的把手倒是挺有特色，現代飛思用的也是這種設計。

這顆不起眼的燈泡就是LEON的日間行車燈

后門把手設計頗有個性

　　駕駛體驗：比外觀給力多了

　　外觀就不再多說了，但是說到性能，這車確實不會讓人失望。筆者是第一次開西雅特的車型，但是LEON一點沒人感到陌生，因為它和筆者開過的高爾夫、尚酷、奧迪A3等車型有太多相似點了，誰叫它們都是一家的呢？

　　筆者試駕的LEON CUPRA是LEON產品的頂配車型，采用的是一臺最大功率155kW的EA888 2.0T發動機，它比同平臺的國產高爾夫GTI 2.0T多處8kW的功率，和進口大眾尚酷2.0T、EOS的發動機參數相同。因此我知道它的性能不會讓我失望。啟動發動機，儀表盤指正會自動掃描一遍，看起來真唬人。

　　在D擋下，一腳油門到底，前輪都可以發生空轉，可見發動機的扭矩和功率都相當給力。官方宣稱其百公里加速為7.1秒，實際駕駛感覺來看，這個數據明顯保守了點，要進7秒基本沒有壓力。

發動機艙跟高爾夫GTI、尚酷2.0T真沒多大區別

　　就如開篇所說，很多人都不認識LEON，但是一加速時那聲浪和加速度都能把其它車嚇一跳。而且LEON CUPRA的聲浪的確迷人，這是出乎筆者預料的。掛上S擋，轉速拉到3000rpm以上，再用撥片換擋，可以聽到“嘭！嘭！”地來自尾喉的氣浪聲，沉悶而性感。因此S擋之下車內的噪音那真是不小，可這也正是其迷人之處。這聲浪甚至超越了尚酷2.0T，有這么點尚酷R的感覺了。

來自這個排氣管的聲浪非常動聽

　　當然，和標題上說的一樣。LEON青出于藍，但沒有勝于藍。電子助力方向盤力度很輕，超過160km/h的時候會比尚酷感覺少許輕飄一些，少了點穩重感，這也許是底盤設計偏高的原因，不過GTI比的話，那確實不遑多讓。總的來說，LEON CUPRA是一臺標準的PQ35平臺的小鋼炮，絕對能讓你體驗到一把駕駛的快感和激情，只是這種快感我們在GTI和尚酷2.0T上已經體驗到了，LEON CUPRA頂多比GTI強一點點，比尚酷2.0T還是稍微輕浮了一些。

　　座椅實在帶感 方向盤也很不錯

　　LEON的外觀沒有給筆者感到驚喜，但正因為如此，一打開車門，好感油然而生——這不是高爾夫R上那套運動座椅么！？好吧，還是有點差別的，但已經很讓人驚喜了。這套座椅的造型足以讓尚酷R都得羨慕嫉妒恨！——當然，坐上去就更帶感了！

　　趕緊把屁股挪到這漂亮的座椅上，一看前面的方向盤——又是一驚，真皮打孔、不規則圓型、下部采用拋光設計，像及了奧迪TT上的那具方向盤！當然，中間掛的是西雅特的標志，但手感真是一流。其實筆者對這些都很熟悉，神似高爾夫R上的運動座椅、神似奧迪TT的方向盤，但把這一切都集中這一款其貌不揚的小車上，那就是驚喜。

　　再看一看中控上覆蓋的材質——碳纖維！？太牛叉了！不過仔細一看，原來只是造型類似碳纖維的硬塑料而已。不過能讓人有這種錯覺已經很不錯了。

差點以為這是碳纖維內飾，后來發現自己想太多了

　　某些為了個性而改變的設計不敢恭維

　　當然，驚喜過后也有些不適應的地方。首先是找了半天沒找到后視鏡調節的按鈕，后來才發現在中央扶手前面的位置，門鎖的位置也在這里。有個性不是壞事，不過筆者一直不太習慣如此個性的設計。還有中控的設計，碩大的觸摸導航屏幕看著不錯，可是位置很低，看著很不方便，而空調旋鈕的位置放在了導航屏幕的上面。而大部分大眾車這兩個位置是反過來的，這么設計才更合理。LEON似乎為了和它的那堆PQ35兄弟區別開來，故意這么反過來設計，但這絕對是畫虎不成反類犬——你得低著頭看導航，這一看一不小心就得蹭到前面的勞斯萊斯賓利什么的（深圳的豪車還特別多）。然后空調得伸長了手去調，真不人性化。這為了個性而個性的設置不值得推崇。

中控的布局實在不敢恭維

　　空間還是夠用，比GTI矮一點點、比尚酷大一點點

　　空間不會是大問題。下圖里這位女生身高162cm，前方座位是一位175cm司機調整后的位置。可見頭部和腿部空間都還可以。

　　因為更為傾斜的掀背設計，LEON的行李箱空間比高爾夫GTI略小一些，后排座椅可以四六放倒，日常使用足夠了。

　　編輯總結：開完一天西雅特LEON CUPRA下來，筆者感覺這是臺貨真價實的小鋼炮。它的售價比尚酷2.0T更低，還有連尚酷R都沒有的拉風座椅和方向盤。它雖然比GTI貴，可是它的發動機就是比GTI給力這么點，GTI車主不服也不行，更何況那內飾風格都可媲美高爾夫R了。可就是這外觀……真不容易提起興趣，而且開在路上估計沒人認識SEAT這標志。20多萬的話，1.8T的LEON FR還是斗不過GTI，到了30萬的價位，恐怕很多人不在乎多花點錢買外觀更搶眼的尚酷。LEON CUPRA適合什么人呢？筆者想了想，恐怕就是那些享受外悶內騷快感的個性人士吧。

　　最后賣個關子，寫這篇稿子時我們的同事已經拿到了LEON CUPRA和FR車型進行了測試，因此這里就不寫太多了。很快我們就能看到更專業詳盡的西雅特LEON測試文章了。（文/太平洋汽車網 陳勝博）