搶先測試西雅特LEON 用實力與GTI較勁

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在世界房車錦標賽(WTCC)中有著傲人的戰績，一直處于該項賽事佼佼者的位置，這不僅讓西雅特的品牌知名度大大提升，并且也讓西雅特LEON被眾人列入了性能車的范疇中。經過重金改裝的LEON賽車散發著萬丈的光芒，而在實際生活中，LEON量產車的表現會不會像它在賽道上那般盡顯鋒芒、激情澎湃呢？別著急，看完這篇試駕文章后你心中自會有答案，只不過我現在迫不及待想告訴你的是，LEON的表現絕不會令你們失望，它與你們所熟悉的GTI較起勁來絕對綽綽有余。

　　在此次試駕LEON的活動中，西雅特為我們提供了FR以及動力更強的CUPRA兩款車型，由于在早前我的同事已經在西班牙為大家搶先帶來了LEON FR的試駕文章，所以此次我的試駕重心就落在了CUPRA上，并且在最后，我還搶先對LEON CUPRA和FR都進行了性能測試。如果您對LEON FR也非常感興趣的話，那么您可以點擊下面的相關鏈接查看。

試駕文章：高爾夫同門兄弟 西班牙試駕西雅特LEON 廣州車展時大眾帶來旗下的另一個品牌，西雅特。它生產的車型都誕生于大眾平臺，但所有的設計部分放在了它的誕生地巴塞羅那。而LEON和IBIZA分別對應的大眾兄弟是高爾夫和POLO。不過大眾并不……【進入文章】

繼承西雅特家族式設計 整體奔放、不拘束

　　與斯柯達一樣，西雅特也與大眾共享著大眾平臺，IBIZA與POLO一樣出自PQ25平臺，而LEON則與高爾夫6同出自大眾的PQ35平臺。在車身尺寸方面，LEON與高爾夫6相差無幾，軸距也都同為2578mm，都屬于標準緊湊車型的水平。

　　雖然西雅特與大眾共用著許多相同的核心技術，但是在外形設計上兩個品牌則大相徑庭，各自秉承了自家的家族式特征。與高爾夫6規矩的“相貌”相比，西亞特的整體設計則更多的體現出了西班牙人豪放、不愿隨波逐流的隨性做派。

　　與現在非常流行的大嘴風格不同，西雅特的家族設計仍采用了尺寸很小的進氣格柵，雖然看起來攻擊性不夠強烈，看似與主流唱著反調，但在當下太多的類似已經讓我們有些審美疲勞，我們需要更多的不一樣重新勾起我們的興趣點。西雅特不會因為潮流而改變自己的堅持，西雅特看起來就是這么與眾不同，也正是它這種“反其道而行”的個性吸引著我們。

　　側面是我認為欣賞LEON最佳的角度，扁長的車頭、柔美的棱線以及過渡得非常自然的車頂讓LEON的線條看起來極其流暢，弧度很大的圓潤尾部又讓LEON顯得非常敦實，所有的一切設計賦予了LEON異常動感的車身姿態，LEON擁有著非常標準且令人滿意的“小鋼炮”身材。

LEON CUPRA和FR的外觀區別

[左圖為LEON CUPRA 右圖為LEON FR ]

[左圖為LEON CUPRA 右圖為LEON FR ]

[左圖為LEON CUPRA 右圖為LEON FR ]

　　LEON FR和CUPRA的關系相當于大眾的高爾夫6和GTI，但是西雅特卻沒有為性能更出眾的CUPRA準備更彰顯運動的外觀套件，除了輪轂是最為明顯的區別之外，兩款車也只是在前進氣格柵的裝飾和銘牌上有所不同。相信外觀上的這點不足，會令國內鐘愛高性能兩廂車的愛好者有所挑剔。

內飾整體與菲亞特博悅相似 桶形座椅是亮點 

　　進入車內，LEON內飾的整體造型看起來非常熟悉，但這種熟悉感并不是出自大眾，而是來源于菲亞特博悅，就連中控臺面的用料這兩款車也是非常相似。翻翻歷史，在被大眾集團收購以前，西雅特主要是以生產菲亞特車型為主，所以這也不難推斷出LEON的內飾為什么會與博悅這么相似了。

　　不過在細節上還是可以看出LEON共享了大眾的模具，從方向盤上的快捷鍵再到中控臺上的功能旋鈕，都帶有濃厚的大眾味道，操作細膩而嚴謹。LEON的方向盤也是非常大眾，下端的銀色平邊設計很個性也很運動，輻柱內側同樣采用了凹凸有致的立體設計，更加粗壯的整體造型令手感更棒。

　　LEON的內飾也有著與大部分車型看起來不一樣，非常與眾不同的設計。儀表臺上大眾風格的信息屏特立獨行的放置在最左側；多媒體顯示屏被安置在中控臺的最底部，觀看起來不是非常方便，并且畫質也沒有大眾車上的清晰；

　　后視鏡電動調節鍵與車身穩定系統、胎壓監測等功能鍵集成在前排中央通道處，雖然這種小設計顯得非常個性，但是確實會給初次駕駛它的人帶來不便，后視鏡調節鍵就讓我在進入車內后找了好長時間。

LEON CUPRA/FR座椅區別最明顯

CUPRA座椅更惹眼 相當運動

　　在座椅配置方面，LEON給我們帶來了不小的驚喜，確實讓我們眼前一亮。動力更強的CUPRA標配了一體式運動座椅，造型非常出眾，表面白色縫線組成的菱形圖案也讓座椅整體看起來更加養眼。在肩部、側部以及腿部都設計有非常厚實的支撐臂，包裹性非常不錯。這張座椅多少都讓GTI有些自嘆不如，不知GTI的車主們在看了之后會有怎樣的心情。

FR座椅兼顧了舒適性與運動性

　　相比之下，FR的座椅則更明顯的偏向個性以及實用。雖然座椅造型沒有CUPRA上那么帶有運動范兒，但是坐上去后還是會有明顯的深陷感，覺得身體被包裹得也很嚴實，坐感也更舒適，可以拆卸的頭枕也可以調節出不同的高度和角度。FR的座椅靠背還帶有腰部支撐功能，整體舒適度更加到位。

擁有比GTI更強勁的動力 操控感平衡性強

　　LEON CUPRA搭載了與高爾夫GTI相同的動力系統，2.0TSI缸內直噴渦輪增壓引擎搭配6速DSG雙離合變速器，不過更加注重高性能的LEON CUPRA把綜合動力調校得更強，最大功率比GTI高出了8kW達到了155kW，峰值扭矩則與GTI一樣同為280Nm。

　　由于出自大眾的PQ35平臺，所以駕駛著LEON或多或少都會感覺到它繼承著大眾那種非常緊致的駕駛感，但更偏向高性能的天性賦予了LEON更明顯的運動味道。轉動方向盤，力度不再是大眾車上那種輕巧的感覺，更精準、更沉重的轉向令車頭的每一次角度變化都顯得更加謹慎。

　　更沉的油門踏板好像是在警戒駕駛者一定要控制好你踩探的力度，雖然CUPRA整體調校得更猛，但是在D擋下，只要你想輕松的去駕駛它，控制好油門深度，6速DSG還是很愿意用勤奮的換擋來回應你，此時發動機也不會有很敏感的表現，順暢、松弛的駕感以及非常寧靜的駕駛環境會讓你覺得很悠然自得。

　　但我想沒有多少人會用這種“柔弱”的方式去駕駛CUPRA，動力隨踩隨并且非常有力才是CUPRA應該展現給我們的。如果你想這樣，掛上S擋讓轉速始終保持在3000轉以上吧，只要你油門稍有下探，車身都會迎來一次很緊迫的前竄，發動機與變速箱配合得相當神經質，推倍感強烈且顯得有些急促，每次紅區升檔的時候車內還伴隨著傳來尾喉回壓的聲音。此時，你把握方向盤的雙手也會不自覺的攥得更緊，CUPRA性能的終極爆發會讓你感嘆它是如此勁爆。

　　CUPRA的懸掛也是在舒適與運動兩個極端中找到了最佳的平衡調校，日常道路上的細碎顛簸會被很有效的過濾在車外，不管是駕駛還是乘坐都可以感覺到它不失任何的舒適性。在你放肆的駕駛時，無論是高速并線還是辟彎，CUPRA都會很好抑制住車身的傾斜幅度，懸掛會很有勁兒的支撐住車身。此時你又會感覺不管怎樣去駕駛，都不會輕易打破CUPRA的極限，讓人非常放心，這種駕控樂趣非常享受。

　　此次試駕活動LEON CUPRA和FR都系數到場，由于兩車裝配了不同的動力系統，大家對他們的極限表現到底相差多少肯定也有著極大的興趣，所以此次我對這兩款車都進行了性能測試。

加速測試：

CUPRA：0-100km/h加速時間6.48秒

　　起步時，CUPRA和FR的驅動輪都會出現打滑，動力更強的CUPRA打滑時間相對更長。穩定后，雙離合變速器讓兩車的沖刺過程都非常平順，并且可以明顯感覺到CUPRA比FR的加速感更強，推倍感更有力道。

FR：0-100km/h加速時間8.03秒

　　由于扭矩輸出的要稍微弱一些，所以LEON FR起步時打滑現象消失的較快，輪胎會在短時間內恢復抓地力。經測試后，LEON CUPRA的破百時間為6.48秒，比GTI官方的7.1秒快了將近0.7秒，而FR的破百時間為8.03秒。

　　CUPRA的加速時間比FR快了1.55秒，由于動力水平的差距，CUPRA的整體加速感比FR要更猛烈，特別是中高轉速以后，CUPRA的動力優勢展現得更加明顯。

制動測試：

CUPRA：100km/h-0制動距離37.91米

　　制動方面，LEON CUPRA和FR都交上了令人非常滿意的答卷。兩車在制動感覺方面沒有太大區別，初段的制動效果不是很明顯，剎車有些偏軟。而到了中后段之后，可以感覺到更大的剎車力度，制動力也變得更加緊繃。

FR：100km/h-0制動距離38.48米

　　整個制動過程，兩車的最大G值始終都保持在-1g上下，CUPRA在初段時的制動力要比FR顯得更硬。經測試后，LEON CUPRA的百公里制動距離為37.91米，FR的百公里制動距離為38.38米。

　　LEON CUPRA和FR都配備了相同品牌、相同尺寸的輪胎，所以在制動方面兩車的成績相差不多，CUPRA比FR短了0.57米，剎車距離都屬于非常不錯的水平。

　　總結：雖說對于大部分國人來說，西雅特在國內是一個全新、陌生的品牌，但在接觸完LEON之后，你會對這個車型甚至整個品牌充滿了好感和期待。作為西雅特首款進軍國內市場的車型，LEON的整體表現讓人非常滿意，獨特、新鮮的外形以及強過GTI的動力，這都讓LEON在小鋼炮市場擁有了極強的競爭力，在性能掀背愛好者的候選名單中，我相信一定會有LEON的位置。