2.4L歌詩圖試駕體驗 3000轉后有快感

　　[太平洋汽車網 評測頻道]早在本田歌詩圖2010年發布的時候，行業的確因為這樣的一款跨界車型而產生了極大的影響，跨界的特殊設計以及不錯的性能表現均是其最大的賣點，只是無奈的價格太高，在銷量方面上不去，并且歌詩圖相關的宣傳也少，市場的熱度也就急劇下降，也就漸漸的淡出了大家的視野，畢竟40萬的價格有很多車可以選擇了，為什么非得選個跨界設計的歌詩圖呢？

　　而今年，本田似乎要大推歌詩圖這款車型，早在1個月前便有2.4L版本的歌詩圖要上市的消息，并且售價在25-30萬之間（預測價），一下子把歌詩圖的價格拉下了10萬元，意欲跌破30萬元的關口，至于到底賣多少錢？目前我們也不知道，只能是等待4月12日的發布會進行公布。而接下來，也就有了這次本田歌詩圖2.4L版本的試駕活動，下面是試駕的一些心得體驗。

　　外觀：與3.5L版本沒區別，僅僅是替換了發動機而已

　　歌詩圖依然是歌詩圖，2.4L的版本在外觀以及尺寸上與2010年所推出的3.5L版本幾乎沒有變化，前臉依然是那么的霸氣，略顯夸張的中網應該是目前本田在中國地區所售車型中最大的一款了。

　　歌詩圖的六邊形超大鍍鉻中網像一個大盾牌，極具沖擊力，第一感覺有點像中網放大版的雅閣八代，外擴的前輪眉讓車頭顯得很霸氣，實車給人的感覺更為沖擊，但是又不缺大氣穩重，呈現出了獨特的跨界風格。

　　歌詩圖與雅閣八代均為同平臺產品，但是作為跨界車型的歌詩圖，在外觀尺寸上完全的超越了雅閣八代，4995mm的車長搭配上2795mm的軸距保證了其能夠具備優秀的空間。從前門至車尾那極度流線型設計的線條讓歌詩圖看上去十分的性感。

　　本田在車燈方面的設計一直堅持規整平滑，歌詩圖的大燈也就延續了這一理念，左右兩熏黑大燈很完美的與中網結合在一起，讓車頭呈現出了一條漂亮的弧線，呈現出渾然一體的感覺。帶透鏡的氙氣大燈以及下方的霧燈讓歌詩圖顯得炯炯有神，倘若能夠加入日間行車燈的支持則能夠更顯跨界風范。霧燈下方為前全時雷達探頭，發出警告聲的時候儀表盤上也會有相對應方位圖標提示。

　　歌詩圖車身側面上的線條也很雅閣，上揚的線條勾勒出了不錯的立體感，流線型的車窗便條順延至車尾，進一步呈現出了其強烈的跨界掀背感，往后側收縮的圓潤尾部使整體能夠更好的融合，更加的一體化。

　　尾部設計是歌詩圖最大的亮點所在，寬大的玻璃穿過擾流板直達尾燈區域，塑造了良好的后部可視面積，從車內的中間后視鏡看過去效果十分不錯。不過如果有熟悉本田車型的朋友，會發現尾部的設計在飛度上有一定的相似，特別是在黑色玻璃的本田標志區域。從后車尾向車頭靠攏的尾燈造型很養眼，雙排氣管的設計呈現出了幾分不羈與大度，從后面看上去顯得很SUV，跨界的底蘊全由尾部來體現。

　　歌詩圖配備了米其林LATITUDE Tour HP系列的輪胎，尺寸為225/60 R18，輪胎的靜音效果不錯，不過225mm的胎寬對于歌詩圖如此大臺的車型來說還有很大的提升空間。18寸的輪轂采用5幅設計，轉動起來很漂亮。

　　作為一款跨界車，歌詩圖的最大離地間隙為205mm，滿載狀態下為150mm，相比起雅閣滿載時的115mm最大離地間隙提升了許多，盡管沒能達到SUV的水準，但是通過性方面的提升也是頗為顯著的。

　　動力操控：車大但靈活，動力夠用

　　正如我們的標題所寫的一樣，本次試駕的歌詩圖為2.4L的版本，而2.4L的發動機很容易的讓人聯想到雅閣8代、思鉑睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC發動機。沒錯，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發動機，只是專門為歌詩圖調較后，該款發動機的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達到了197匹馬力。而最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222N•m/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤換擋撥片的功能，提供了3個強制檔位。雖然變速箱沒有了S檔和換擋撥片的功能，但是在試駕的過程中，只要你深踩油門，發動機的轉速便會直線上升到紅線區域逼近7000轉才換擋。歌詩圖的變速箱升檔十分積極，不論是在低轉速或者是高轉速時，換擋的頓挫感幾乎可以完全忽略，并且對油門的反應也十分積極，只要稍微深踩油門，變速箱便能領會到駕駛員的意圖，迅速的降檔將轉速拉升至3000轉以上，在急降檔的過程中同樣感受不到頓挫感，取而代之的便是不錯的推背加速感來完成超車提速的動作。

　　1.7噸重的歌詩圖比雅閣高出了足足200公斤，但是在實際的駕駛中，這200公斤的重量差別并不大，發動機在2000轉以下的表現中規中矩，動力只能說是夠用，但是隨著轉速的拉升，2000轉之后會明顯感受到一定的推背感，3000轉之后的動力則可以說是即點即有，提速也可以用迅猛來說了，對于城市駕馭2.4L的發動機絕對是可以勝任的，只要你舍得把油門踩下去，快感是不會少的。

　　但是在4500轉之后，由于扭矩開始衰減，加速感開始逐漸減弱，在4500-7000轉的這個過程中表現較為疲軟，因此駕馭歌詩圖的時候想要獲取更快的提速，怎是在4000-4500轉的區間用油門的變化來控制變速箱升檔。

　　歌詩圖的減震系統可以很好的過濾掉路面的顛簸，但是路感的反饋又恰到好處，前雙橫臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架讓歌詩圖天生有了一副好底子，使得即便是接近5米長的車身在車流中穿插超車顯得非常輕松，坐在車上的操控感是非常的靈活，轉彎的指向性準確，車身側傾不大明顯，過彎的感覺非常順暢，絲毫沒有中級轎車或者SUV的那種稍顯笨重的感覺。

　　歌詩圖基于雅閣平臺開發，高通過性低重心的的平臺設計在操控的時候依然有著靈巧的轎車操控感，另外更為值得一提的便是歌詩圖的降噪隔音做的非常好，發動機只有在3000轉以上的聲音才開始傳進駕駛艙，風噪以及路噪均處理的相當不錯，坐在駕駛室內的感覺真心的舒服。

　　內飾：年輕取向，但變化不大

　　熟悉的本田風格內飾繼續在歌詩圖身上出現，展翼式的設計顯得頗為高檔，與3.5L的版本相比，2.4L的歌詩圖更偏向年輕化，原來的桃木裝飾變為了更為討人喜歡的銀色飾條。歌詩圖提供了全黑和雙色的兩種內飾設計，個人覺得上圖的雙色版本感覺更為適合歌詩圖的跨界特性，給人有溫暖的感覺。

　　歌詩圖的內飾用料很不錯，幾乎整個中控臺均由軟質塑料打造，做工細節很好，特別是全新的棕黑色木紋色調面板讓其看上去十分的自然，沒有了以往桃木的那種突兀感。

　　歌詩圖的中控臺部分幾乎照搬了雅閣的布局，中文的按鍵讓人無需翻閱說明書也能迅速的上手，盡管按鍵很多，感覺排列很復雜，但是熟悉后用起來就非常的順手，各個按鍵位置的設計很合理。

　　根據本田的相關談話得知，歌詩圖2.4L的版本與在賣的3.5L版本一樣只有兩個版本可供選擇，而兩者的區別便是在于HDD智能語音導航系統、適度感應智能空調以及VISC實時交通系統和后視攝像頭，其他的各項配置都一樣。在試駕的過程中，歌詩圖在語音提醒方面十分的人性化，倘若你沒有系安全帶，沒有放下手剎便開車，那么系統將會通過語音提示來告訴你忘記扣安全帶、沒有松手剎等等的相關內容，比起目前其他車型的“嘀嘀嘀”的報警提示音，歌詩圖給你的提醒理念就是不用看儀表盤你都能知道問題的所在。

　　歌詩圖的HDD智能語音導航系統同樣給人留下的很好的印象，首先其配備了7個喇叭的優質音響系統，除了四門單獨的喇叭外還配備2個高音揚聲器以及一個20cm超重低音揚聲器，音質十分不錯。歌詩圖除了SVC音量隨車速變化控制系統外，還提供了ASC主動降噪系統，也就是捕捉到車廂內的噪音之后再加以一個相反的聲音去消除噪音，能夠有效的降低車身的噪音。

　　歌詩圖的語音導航系統可以通過真正的人機對話來實現，你只需要說出你想要的設定選項，系統便能迅速的完成識別操控。在導航的過程中，語音提示并不會影響音樂的播放，而語音提示并不是全車喇叭一起發出聲音，而只有主駕位置的普通和高音喇叭這一聲道發出導航的指示，對于其他乘客來說沒有任何的影響，這一點雖然小，但是可以看出有真正用心去關注用戶的需求。

　　歌詩圖搭載的是雙區自動空調，中控臺上的銀灰色按鍵便是空調調節按鍵，功能劃分清楚，操控也十分簡便。另外歌詩圖的后座還提供了空調出風口，不過后突式的造型設計較為影響中間位置乘坐時的舒適度。

　　歌詩圖的儀表盤簡單大氣，藍色的背光顯得很具科技感，上下兩個液晶屏可以顯示行車電腦的相關信息，包括了瞬時油耗、平均油耗、可持續行駛里程、平均車速以及全車雷達提醒的內容。

　　真皮包裹的多功能方向盤手感很好，行車電腦以及中控臺的操控均能夠在方向盤上完成，相比3.5L的車型，試駕的2.4L則少了換擋撥片的支持。

　　歌詩圖全系標配VSA車輛穩定性控制系統，也就是我們平時所說的ESP，長按1秒以上便能人工關閉車輛穩定系統。此外大燈清洗功能在歌詩圖的身上同樣沒有簡配。

　　歌詩圖車門也采用了真皮進行包裹，柔軟的材質觸感很好。歌詩圖的4個車窗均提供了一鍵升降的功能，對于后視鏡也提供了一鍵電動折疊的支持，無鑰匙啟動，六安全氣囊、前后雷達、自動防眩目后視鏡等等高檔的配置一個不少。 

　　歌詩圖的座椅坐上去非常的舒服，打孔的真皮材質柔軟，包裹性不錯，但是缺乏運動型的感覺。主駕駛席為10方向電動調節（8方向電動座椅調節+2方向電動腰靠調節），與3.5L版本的差別在于去掉了座椅記憶功能；副駕駛席則是4方向電動調節，而前排座椅標配電加熱功能，可惜的是未能提供夏天最為實用的座椅通風功能。

　　雖然說歌詩圖配備了天窗，但是面積與雅閣8代的一致，空間較為狹小，倘若能夠配備全景天窗，相信會吸引到更多的車主，畢竟全景天窗的魅力就擺在那。

　　2795mm軸距的歌詩圖在空間方面的表現自然是無需擔心的，特別是掀背式的設計在頂部空間方面很有優勢，即便是178cm的乘客乘坐也能有充足的頭部空間。

　　歌詩圖在儲物空間方面還是做的很不錯的，其中央扶手箱打開后為分層擱物的設計，中間的小隔層可以放錢包之類的物品。

　　變速箱檔把前面也留有空位放手機或者錢包等隨身物品，從空間來看，兩臺5.3寸的手機都能平行放置。兩個前車門的儲物格空間很不錯，能夠放下4-5瓶小礦泉水，但是后門則取消了儲物格，僅僅為一個煙灰缸。較為浪費了空間的利用。

　　歌詩圖最為誘人的一個地方便是其超大的行李箱了，首先行李箱下方提供了容量共為61L的暗箱設計，中間的暗箱為53L，左右兩側的各為4L。至于放什么東西，大家就自己想了。

　　除了暗箱之外，歌詩圖的行李箱容積高達728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時完全能當一張臨時休息的床了。歌詩圖尾箱門檻與地板是持平的，放置物品的時候會很輕松。

　　歌詩圖在尾箱方面還有很多便捷的設計，例如在后備箱便能放倒后排座椅的拉手，還有方便車主關閉尾箱的內置式門把手，不太高的后門開啟角度即便是女孩子也能輕松的關閉尾廂門。

　　試駕小結：

　　盡管2.4L的歌詩圖在動力方面無法與3.5L V6發動機的版本相提并論，但是就實用的角度來說，2.4L的發動機無論是在提速還是油耗方面都找到了一個很好的平衡點，巨大的尾箱空間還有SUV的特性，2.4L版的歌詩圖是一款不錯的產品，而當前唯一阻礙歌詩圖銷量的便是其價格了，對于一款各方面配置都很不錯歌詩圖來說，如果2.4L的最低配版本售價在25萬左右，那么整個市場將會被跨界風再度領銜，至于售價多少？還敬請大家關注12日的歌詩圖發布會內容把。