PCauto試駕國產(chǎn)唯雅諾皓馳版 追求完美

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這是我第三次試駕唯雅諾了，第一次是現(xiàn)款裝備2.5L發(fā)動機的，第二次是125周年限量版，另外唯雅諾的競爭對手大眾T5也開過一次，所以我確實感受到了唯雅諾的不斷進步與改善。這次的唯雅諾皓馳版可以說是唯雅諾車系的旗艦車型，福建戴姆勒奔馳公司根于中國的國情和國人的喜好對其進行了一系列的調(diào)整。正如廠方人員的說法一樣，“Made in China,made for China.”

    回想第一次在三亞試駕唯雅諾2.5L V6的時候，感覺就是車坐著很舒服，空間非常大，但動力卻很肉，讓開車的人挺郁悶的。第二次試駕的125周年紀念版裝備了3.5L V6發(fā)動機及空氣懸掛，坐的和開的都更加舒服。但限量版一來數(shù)量有限，二來因為是純進口，所以價格偏高。現(xiàn)在好了，皓馳版不限量，也裝了3.5 V6的發(fā)動機，雖然還是缺席了空氣懸掛，但廠家稱對懸掛及座椅都進行了舒適性的調(diào)整。好吧，那咱們就一起騎馬照鏡，走著瞧。

    ● 外觀：維持原調(diào) 細節(jié)升級

    驟眼一看，除了換了一雙更漂亮的跑鞋之外，基本上變化不大。除了車輪之外，細節(jié)方面有兩個升級的地方，一個是前大燈升級為氙氣大燈，另一個就是排氣管增加了一個不銹鋼套。

    升級后的前大燈增加眼珠子，而且有著跟限量版一樣的LED日間行車燈，點睛之筆就在這里了，整個氣場完全升了一個檔次。

    唯雅諾3200mm的超長軸距有足夠?qū)嵙邪錎級豪華轎車，比死對頭大眾T5也要長了足足200mm。如果您印象中已經(jīng)覺得唯雅諾的空間很大了，那現(xiàn)在告訴你，情況又加劇了，請繼續(xù)往下看。

    尾部有兩個亮點，一個就是亮度不錯的不銹鋼排氣管套，另一個是小小的3.5 V6車標，喜歡隱藏實力的朋友可以選擇把前面的兩個數(shù)字扣掉。

    車身大輪轂小的效果真的不太好看，會讓人覺得很小氣。雖然比125周年限量版的19寸輪轂小一點，但皓馳版的18寸輪轂也絕不會讓您丟臉。輪胎方面裝備的錦湖輪胎，尺寸為245/45 R18。

    ● 內(nèi)飾：座椅更軟 軌道延長

    中控臺的布局并沒發(fā)生變化，但某些細節(jié)上以限量版車型為學(xué)習(xí)對象，例如全新的四幅式方向盤。

    方向盤在樣式上向限量版靠攏，但實際手感偏硬，要稍稍細了一點，就像握著一根小棍似的。

    汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)不是什么高成本的配置，對于豪華車型來說更是標準配置。幸好皓馳版沒有像限量版那樣，還是慷慨地配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，同時具備倒車影像功能。

    對于豪華車來說，擁有一張好座椅非常重要，對于舒適性來說起著至關(guān)重要的作用。在試駕完大眾T5之后我更深刻地領(lǐng)悟到這一道理，那時候覺得唯雅諾的座椅比T5的舒服多了。但福建奔馳公司收集到的市場反饋卻是座椅還不夠軟。好吧，咱們再改改。

    頭枕，加大加寬加厚，兩邊隆起，而且角度可調(diào)，即使在車上小睡也不會東倒西歪。坐墊和靠背也相應(yīng)加厚，填充物更軟，就像氣墊床一樣，能夠有效過濾細碎的震動，對于提升舒適性起到了非常大的幫助。

   以前的座椅扶手縫線位于枕面上方，對用戶的使用感受造成了一定的影響。于是這次的皓馳版把縫線改到了側(cè)面。細節(jié)，其實真的很重要。

    橫觀近年的豪華車型，競爭點基本上都落在了后排空間，無休止的加長比拼此起彼落。其實加長軸距的做法真的讓人很難取舍，舒適性與操控性之間永遠是此消彼長的關(guān)系。但唯雅諾找到了一個兩全其美的辦法，而且相當簡單，就是把導(dǎo)軌往后延長22cm，第三排座椅往后靠攏。空間嘛，擠一擠，還是有的。雖然行李箱被壓縮了，但相信更多的消費者樂意看到乘坐空間的擴容。

    本來已經(jīng)夠霸氣的會議模式現(xiàn)在更加......（找不到形容詞了），旅途從此大不同。

    提個小小的建議，空間這個大，現(xiàn)在這個空著其實有點浪費。座椅的設(shè)計其實可以向日系品牌學(xué)習(xí)一下，加個腳枕，舒適性和檔次的提升都是立竿見影的。

 ● 動力：有推背感的MPV

    其實皓馳版上的3.5L V6發(fā)動機很常見，就是奔馳轎車上用的那款，如S350、E350等，只是缺少了CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)而已。但從實際效果來看其實無傷大雅，發(fā)動機最大功率達到190kw/5900rpm，最大扭矩為340Nm/5000rpm，一般情況下發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速巡航，但老虎不發(fā)威也不能當作是Hello Kitty，加點油門推背感立刻涌現(xiàn)，大排量的威力毫不含糊。

    雖然奔馳的轎車已經(jīng)普及7速手自一體變速器，但奔馳認為目前來說5速變速器對于唯雅諾來說足以應(yīng)對，而且跟3.5L發(fā)動機也很匹配，所以就繼續(xù)沿用了。從實際效果來看，確實不假，如不細心觀察轉(zhuǎn)速表很難差距變速器的換擋動作，后座的乘客就更加不用說了。不管黑貓白貓，能捉到老鼠的就叫行。

 ● 懸掛：其實可以再軟些

    座椅加上懸掛的調(diào)節(jié)，整體乘坐舒適性其實已經(jīng)有了明顯的提升，但如果跟日系的MPV車型相比，其實還可以再軟一些，廠家的設(shè)定還是有點保守。飯間閑聊，來自德國的奔馳工程師介紹，歐洲的消費者比較喜歡偏硬的懸掛設(shè)定，即使是MPV車型也要保留一定的駕駛樂趣。東西方的文化差異瞬間明瞭，但廠方也確實聽到了中國消費者的聲音，也正在努力調(diào)整，made for China。

 ● 駕駛感受：

    上次試駕限量版的時候是在濕滑的上路上，根本不敢深踩油門，強大的動力只能通過低扭的方式發(fā)放，確實有點未能盡興。這次終于天氣好了，地也干了，加一腳油門，后座乘客立刻條件發(fā)射地握緊扶手。好吧，對于唯雅諾這種優(yōu)雅的外交級MPV來說，確實不該用這么粗暴的駕駛方式。

    在大排量發(fā)動機面前，2.2噸的自重成了浮云，一般的市區(qū)行駛，轉(zhuǎn)速基本上低于兩千，車內(nèi)的安靜程度可見一斑。據(jù)廠家介紹，能有如此安靜的車內(nèi)環(huán)境，除了發(fā)動機的因素之外，同時隔音處理也有所加強，難怪這么安靜。

    為了體驗懸掛的變化，我們挑了新國展附近的一條小路走走。確實比以前軟了一點，過坑時干脆的聲音還是能聽到，但傳到屁股上的震動微乎其微。礙于龐大的身軀，如果入彎速度較快，明顯的側(cè)傾還是在所難免，但這個問題可以由駕駛員來解決，直路剎車，低速轉(zhuǎn)彎，保證四平八穩(wěn)。

    結(jié)語：

    在接到活動邀請函的時候，我第一個反應(yīng)就是這么快又有新車了？是的，如此快速的調(diào)整頻率確實少見，但廠家方面認真對待市場反饋信息的態(tài)度就擺在眼前，除了佩服之外，更值得學(xué)習(xí)。其實沒問題比有問題更加可怕，態(tài)度決定一切，相信這是推動唯雅諾銷量上升的最大動力。看了標題別誤會，我并不是說眼前的唯雅諾是完美的， 我看到的是它不斷進步的過程，按著這樣的趨勢，相信唯雅諾會越做越好，越賣越好。