試駕長城哈弗M4豪華版 全能跨界小車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長城目前所有在產車型以及多數已經停產的車型我們都曾試駕過，盡管時間不長，我們還記得之前試駕的精靈、酷熊車型是什么樣的設計，什么樣的做工，而今天試駕的M4，在見到的第一眼就讓我們感覺長城真的是在進步。

　　哈弗M4搭載的是1.5L發動機和五速手動變速箱，先期上市的只有兩驅版，四驅版稍后推出。我們此次試駕的哈弗M4是中配車型，官方定名豪華版，科技配置較高。

● 我們試駕的這款中配車型比較高的配置包括：

　　1 四輪碟剎和205寬胎

　　2 倒車雷達搭配倒車影像

　　3 觸屏導航系統

　　而高配車型比中配車型多了這些：電動天窗、座椅加熱、自動空調以及后視鏡電加熱除霜功能。

● 外觀：造型介于跨界與SUV之間

　　長城哈弗M4是基于長城炫麗打造的小型跨界SUV，不過與炫麗相比尺寸稍大，并且設計的更為時尚。整車尺寸為3961mm×1728mm×1617mm，軸距2383mm，從大小上來說要比吉姆尼大上一號，又比眾泰的5008要小一些，綜合來說，和升高底盤的炫麗差不多大小。同時作為一臺SUV或者跨界車型，哈弗M4的離地間隙達到185mm，通過性應該不遜于一些正統SUV。

　　從外觀整體設計來看，長城已經對設計小型SUV車型得心應手，M4相比M123的設計更年輕也更有城市感。個人非常喜歡哈弗M4的造型，不大的車看起來非常大氣。

　　M4的寬度比較窄，再加上高度比較高，哈弗M4很容易讓人有重心過高的感覺，所以在設計時M4有意讓車身拉寬。中網采用狹長造型，讓人視覺重心并不在于此，而是看到更大面積的下進氣格柵。

　　中網的M4銘牌設計的也比較時尚，還記得早期自主品牌的銘牌，看到就有趕快拆了的沖動。不過后面的紅色色塊只是裝飾，我們看到時總以為它還有其他含義。

　　下格柵尺寸比較大，下面的護板看起來也比較厚實。格柵兩側配有霧燈，霧燈罩外側也采用鍍鉻的設計，跟中網的質感相同。

　　側面和尾部設計上，我們能看出哈弗M4與炫麗以及炫麗Cross之間的關系。車窗的設計幾乎與后兩者完全相似，而在尾燈上，M4采用了橫向式布局，而放棄了后兩者的三角形狀設計。

　　車尾采用四點式倒車雷達，并且還有一個隱藏的攝像頭，中配和高配車型可以提供倒車影像功能，這在同級別不多見。

　　后備箱蓋的開啟方式沒有任何變化，電控按鍵的樣式與之前長城其他車型完全一樣，使用上也沒有區別。

　　M4裝備了205寬胎及16寸鋁合金輪轂。輪胎采用的是佳通輪胎，規格為205/60R16。輪轂樣式為花式五輻輪轂，造型比較老套，并且不算大氣。前后碟剎的配置在同級別車型里也不算多見，而在M4上是標準配置。

內飾：做工設計比兩年前進步明顯

　　進入哈弗M4的車內，首先我們感覺到沒有任何刺鼻的氣味，而在仔細體驗M4的內飾時也讓人驚喜，不管是設計還是做工都讓人感覺不像出自自主品牌之手，尤其是表面啞光處理的中控面板，質感非常好。

　　中控臺和車門內側都采用工程塑料材質，不過并不是那種非常單薄的質感。中控臺的做工非常不錯，接縫比較均勻，手感也不錯。

　　方向盤采用真皮材質，這點非常難得，M4在中配和高配車型上采用了真皮方向盤。在左右兩側還有貼合手型的凹槽，讓駕駛時手感非常好。不過我們在體驗時發現方向盤尺寸稍大，讓駕駛時的操控感大打折扣。

　　方向盤左側的多功能按鍵是音響控制鍵，按鍵的樣式和手感都和長城之前其他車型沒有區別。按鍵采用蹺蹺板式，手感偏硬，不過鍵位很清晰。

　　車內科技配置方面，頂配的哈弗M4提供一個大尺寸的液晶顯示屏，可以提供MP5+GPS+倒車影像系統的功能，而高配車型還有自動空調、電動天窗、前排座椅電加熱、后視鏡電加熱除霜功能。

　　M4中控臺最上面配備的液晶顯示屏采用觸屏操作，屏幕邊上的一圈按鍵是進入功能的按鍵，而功能的操作還是需要在菜單內用觸屏調整。界面非常友好，并且清晰度很高，實事求是的講哈弗M4的液晶屏比其他自主品牌車型比如比亞迪一些車型的液晶屏要強的多。

　　液晶屏具有倒車影像功能，在掛入倒車擋后，液晶屏會停止當前工作，而切換為倒車影像。M4的倒車影像帶有輔助線，配合倒車雷達的聲音提示，停車時比較省心。

　　我們試駕的這臺中配M4采用的是傳統手動空調，雙層旋鈕設計在之前的炫麗車型上就可以見到，使用時可以感覺到阻尼適中，每一個鍵位都非常清晰。

空間：前后排頭部空間寬敞

　　哈弗M4低配車型采用織物座椅，而中高配車型均采用皮質座椅。主駕座椅可以六向調節，座椅靠背前后，以及坐墊高度都可以單獨調節。四周真皮材質，中間為織物材質，并加以刺繡裝飾。座椅尺寸不算大，不過支撐性和靠背的包裹性都非常不錯。

　　體驗者身高180cm，坐在車內頭部空間和腿部空間都非常不錯。不過在前排時有一個問題，因為車身寬度稍有不足，而中控臺設計的又比較寬，所以在副駕乘坐時會感覺腿部側面空間有限。

　　后排座椅靠背設計的比較直，以得到最大的乘坐空間。體驗者頭部空間還有超過兩指的距離，腿部距離前排座椅靠背也有一拳的距離。單從空間上看哈弗M4完全不像是小型車。

儲物空間：后備箱開口較大容積一般

　　跟同級別其他車型相比，哈弗M4的后備箱開口算是比較大的，只是由于離地間隙較高，后備箱的最低面也不算低，行李重時搬運會感覺稍有不便。不過后備箱的容納空間只能算是一般水平，算不上大，我們放了兩個背包加一箱礦泉水基本上就把后備箱塞滿了。

　　而M4的后備箱有一點比較好的是可以鑰匙遙控解鎖，這點對于日常使用非常方便。

　　前排的儲物格非常豐富，中控臺上有四五個可以放置各種物品的儲物格。特別是液晶屏下面的儲物格，這個位置比較高，放置手機或者錢包非常方便。而M4很貼心的在這個儲物格里設計了植絨，放置手機不會造成磨損。

駕駛體驗：動力表現不俗 高速穩定性稍差

　　哈弗M4選擇的是長城自主研發的1.5LVVT全鋁發動機，這款發動機已經搭載在長城旗下多款車型上，我們也不只一次體驗過這款發動機的動力表現。78kW和138Nm的動力輸出沒有任何調整。

　　與1.5L發動機匹配的是五速手動變速箱和CVT自動變速箱。變速箱掛擋比較平順，擋位清晰，并且有輕微的吸入感。

　　在駕駛的過程中，我們發現哈弗M4離合點比較清晰，只是離合點稍有些高，而因為座椅較高，所以在城市開車時如果路況較堵會感覺左腳一直窩著，時間長了很容易累。不過因為離合點高，所以新手駕駛也很容易。

　　哈弗M4的發動機為高轉速發動機，功率和扭矩的爆發都在4000轉之后，而事實上這款發動機動力輸出還算不錯，唯一缺點是怠速噪音較大，在行駛起來之后速度超過80或者公里時速時反倒不覺得噪音大。

　　二擋加速比較有力，轉速提高到2000轉之后，油門響應比較到位，城市里跟車基本上轉速不超過2500轉，這時也兼顧動力和燃油經濟性。

　　高速行駛時M4的發動機轉速并不高，80公里時速轉速2000轉左右，120公里時速時轉速3100轉。在80公里時速巡航行駛也比較輕松，遇到慢車時也可以非常輕松的超車。

　　采用了前麥弗遜，后扭力梁懸架，底盤與之前長城其他小型車沒有任何差別。在駕駛時會感覺M4的側向支撐不錯，山路行駛車身的側傾不算大，只是方向盤的指向性一般，所以駕駛樂趣打了折扣。

　　高速行駛的穩定性稍差，我們在駕駛后大多都有這種感覺。由于車身高度比較高，離地間隙也比較大，車身重心相應較高，在行駛時會感覺重心不穩，車速超過110公里時速時如果有風的干擾或者超大車時有氣流干擾，都會讓人感覺很緊張。不過時速低于100公里時速之后穩定性提高不少。

總結：

　　哈弗M4是哈弗M系車型的延續，在同價格區間我們很難再找到其他SUV車型。M4的外觀比較硬朗，同時不失時尚感。內飾材質還是以工程塑料為主，不過設計和做工有非常明顯的進步，尤其是中控臺的質感，基本達到或者超過同級別合資品牌車型。