試駕悅翔V3豪華型 三廂小車的改革家

　　【太平洋汽車網 評測頻道】逸動剛剛上市不久，這次，長安汽車又推出了一款入門級小型車，也就是“悅翔”系列的又一款車型——悅翔V3。三廂款設計以及主打二三線城市的定位，目標極其明確。并且在設計、動力與配置上全面提升這個級別車型的水準，旨在這個被兩廂車占據的入門級市場有所作為。

　　悅翔V3共有三款車型上市，標準型、舒適型和豪華型。三款車型在配置上稍有差別，舒適型和豪華型將會成為主打車款，在安全配置上也更完善，我們此次試駕的就是悅翔V3豪華型。

● 外形以穩重大方為主 但仍有模仿痕跡

　　目前國內的小型車多是采用兩廂設計，所以像悅翔V3這樣的三廂車出現的時候會給人帶來一些“新鮮感”，尤其對于三四線城市或者年長的人來說，這種外形樸實的車型是很受歡迎的，其最直接的競爭對手就是夏利N5了。

　　悅翔V3的車身設計飽滿流暢，所以看上去要比它的實際參數大一些。而從尺寸來看，悅翔V3其實介于小型車和微型車之間，和夏利N5非常接近。

　　從造型上來說，悅翔V3還是沒有甩掉模仿的習慣，這樣的做法在其它車型上也可以看到。好在它與被模仿對象不在同一級別，否則恐怕難逃被人詬病的問題的了。前臉的設計突出了大氣的特點，盡管有些呆板，但與車身線條的過渡還算比較流暢，這方面要比悅翔V5更好一些。

　　進氣格柵以明顯的上下兩部分組成，上半部分造型頗似豐田車型的族譜臉，而下半部的梯形開口以及霧燈組合，和前不久上市長安逸動有著共同的設計語言。

　　悅翔V3的整體輪廓還是很協調的，看上去有種緊湊級車的感覺，通常來講就是這臺車看上去比較顯“大”，并且沒有小型車那種廉價的感覺。并且從外形上也可以看出，車頂的弧線比較突出，可以獲得更大的頭部空間。

　　相比前臉來說，尾部的設計看不到有模仿痕跡，這反而顯得緊湊、利落了很多。盡管元素上顯得平淡了一些，但反而更加耐看。在舒適型和豪華型上，悅翔V3還配有倒車雷達系統。

　　受自身條件限制，小型車大多采用小直徑和低規格的輪胎。悅翔V3的輪胎看上去便有些“纏足”的感覺，和車身的比例不是很協調，輪轂依然沿用了悅翔的樣式。輪胎品牌來自于Goodride(好運)品牌，尺寸為175/65 R14。

● 內飾工藝到位 空間設計很合理

　　悅翔V3的內飾設計延續了之前悅翔的風格，不過中控臺進行了更加時尚化的設計。如圓形出風口與鋼琴漆的涂裝，更加體現了年輕感。雙色的內飾配色也屬于比較明快的配色，給人感覺很有親和力，這在小型車里屬于比較聰明的做法。

　　悅翔V3定位于4-5萬元級別的家轎，所以在工藝上不必要求太多。中控臺以及車門飾板都是硬塑料材質，但組裝工藝不錯，沒有任何松散和空洞的感覺。

　　三幅式方向盤從設計上來看還是很漂亮的，不過沒有額外的功能，如真皮包裹、快捷鍵等功能都沒有提供，倒也符合這個級別車型的標準。但是，方向盤調節功能也不具備，這有點背離人體工程學設計理念了，不是每個人都能找到舒適的姿勢。

　　音響面板采用了鋼琴漆涂裝，面積不算大，小小地提升了車內質感。在功能上比較單一，只有豪華版帶有CD功能，標準版和舒適版只提供了一個USB接口。由于目前USB接口已漸成主流，很多人已經開始使用U盤儲存歌曲了，所以放棄CD功能以適當節約成本還是可以理解的。

　　從上面的表格可以看出，三款車型的配置差別還是很大的。最重要的差別是標準型和舒適型都沒有配備安全氣囊，尤其是標準版車型，ABS+EBD居然也沒有配備，主被動安全配置都很低。在選購時，還是建議大家購買豪華版車型。

　　由于車身的橫向寬度不大，所以悅翔V3的座椅尺寸也顯得小了點。另外，前排座椅的人體工程學設計不夠好，腰部支撐過大，像是電動座椅把腰部支撐調到了最大值的感覺。而且由于座椅不具備高低調節功能，加上方向盤是固定的，所以找到一個駕駛標準的坐姿不太容易。

　　后排座椅也不是很大，基本可以滿足乘坐要求。腿部空間談不上寬敞，和夏利N5的水平差不太多，不過頭部空間很好，坐進去還有兩個拳頭的余量，這一點從外形就可以看出來的。

　　儲物空間可以滿足日常使用，包括手機等小物品與杯架的分配都很合理。相對來說，后排的儲物空間比較少，車門上也沒有配備儲物盒。

● 動力表現中規中矩 底盤的韌性出色

　　悅翔V3搭載了長安汽車自主研發的1.3L全鋁型發動機，這臺發動機的數據比之前CX20的動力輸出有所提升。最大功率：69kW/6000rpm，最大扭矩：121Nm/4000-5000rpm。發動機參數在同級車中不算突出，不過對于自主品牌來說，賬面數據沒有太多指導意義，實際表現才最能說明問題。

　　悅翔V3全系均配備了5速手動變速箱，這臺變速箱的齒比設定非常合理，每個擋位的動力銜接都很順暢。而且，排擋桿在操作時非常順手，擋位清晰、順暢。

　　悅翔V3的車身重量僅有985公斤，所以對于1.3L發動機來說并不吃力。盡管沒有太強的爆發力，但是駕駛時輕盈的車身還是很自如的。尤其是低扭表現不錯，日常駕駛時基本可以控制在2000轉以內。在我們試駕的過程中，坐滿三個人和打開冷風的情況下，動力還是可以接受的。

　　悅翔采用了同級車少見的后輪獨立懸掛，在舒適性上顯得更好一些。而且懸掛的韌性也很不錯，在通過一些顛簸路面時，底盤的整體感很好，沒有任何松散的感覺。不過方向盤的轉向精度不是很高，虛位較大，基本不要指望它有什么駕駛樂趣，這只是一臺代步工具。

　　行駛過程中，悅翔V3沒有低端車那種粗糙的感覺。發動機重新調校后聲音、震動都小了很多，各部分隔音也都做得不錯。加上底盤的濾震效果以及韌性都很均衡，給人一種很細膩的駕乘感受。

總結：

　　悅翔V3的預售價格在4-5萬元之間，這個價格基本就是夏利N5的售價范圍，可以說它也是瞄準了這部分市場。近幾年來，夏利、吉利的此類車型相繼遠離人們的視線，對于那些不愿意選擇兩廂車的消費者來說，悅翔V3無疑繼夏利、吉利之后的一個很好的選擇。而悅翔V3的設計思路也完全是以實用角度出發，在品質上下了很大功夫，這也會在很大程度上改善低端車給人的那種廉價的印象。