進口克萊斯勒300C試駕 另一種豪華定義

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說到豪華與名牌，在您心中浮現的第一印象可能是某晚夫人逗你聊起的古馳或者LV皮包，我一度懷疑它們除了做工與用料頂級之外，貴出的地方除了“品牌價值”是否能讓它與哆啦A夢的八寶袋一樣出奇呢？雖然以上為笑談，但豪華與名牌這東西的標準確實非常模糊，然而在試駕了有著“小賓利”之稱的克萊斯勒300C之后，我發現豪華的另一種定義：完全趨向于實用性的豪華，無論內外均是自我享受為主，而不是為爭三分薄面。

　　克萊斯勒300系列適從1955年開始生產至今已經有十一代的歷史（目前最新款為第十一代），其中有過300B、300C、300D……等型號，這些字母的不同并不是代表大小，而是每次換代廠商則會讓字母則會往后推移一位，不過后來由于企業合并等原因，300系列最終決定放棄這種的命名方式，從上一代開始統稱為300C。

● 外觀：一次完美的“混血” 經典與耐看

　　其實300C在第九代開始經歷了不少波折，從原先的標準肌肉車變成了標準家轎，慶幸的是在第十代又回到了經典的大排量后驅肌肉車，不過成分還是享受占大頭，并不是純粹的運動肌肉車。第十一代則是克萊斯勒被菲亞特收購后推出的。

　　其實無論是出于車型定位還是300C本身肌肉車的底子，龐大的身軀是必然的結果，同時它也是一個比寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L還要大的家伙。

　　想生出一名漂亮的混血兒其實不難，因為那是上帝的事情，但是要創造一部漂亮的“混血”車那就不容易了，因為這是人類的事情。全新的克萊斯勒300C保持了美國肌肉車的風格，但是仔細觀察你又能發現許多意大利人的細心。

　　進氣格柵與上一代相比雖然縮小了一些，但是鍍鉻的處理讓整體的質感更強，同時也全新開辟下進氣格柵，整體更加斯文與協調。大燈采用了狹長的鑰匙孔設計，較上一代要協調許多，同時配置氙氣大燈、LED日間行車燈與隨動轉向功能。

　　車身側面可以看出濃郁的美式風格，筆直的線條與鋒利的前擋風玻璃都給人一種極其剛毅的感覺，同時尾部在側看的時候似乎能夠發覺美式經典的魚鰭尾。

　　從尾部觀察時不禁感嘆工業藝術來帶的視覺轉變，如果說前臉您看到了兩種風格，車側則是肌肉剛毅風，那么在尾部看是絕然不同的感覺，多處圓潤細膩的處理都是意大利人的風格，甚至你能夠發現在尾部觀察腰線也是絕然不同的風格。

　　這次試駕的豪華版裝配的輪胎為245/45 R20，輪胎為固特異的。同時20寸的輪轂絕對是霸氣的象征，與美國傳奇肌肉車科邁羅的前輪輪轂大小一樣。

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● 內飾：絕對真材實料 布局樣式缺乏美感

　　其實仔細想想就能明白，車與駕駛員相處最長時間的就是內部，所以內飾是讓消費者對自己留下深刻印象重要因素之一，所以為了區別第十代進而重新設計內飾是300C必做的功課。

　　其實了解菲亞特車型的網友都應該明白，菲亞特車型的內飾都非常平平無奇，而克萊斯勒的則是美國式大大咧咧的風格。所以全新300C的內飾給人的感覺就是豪華，但是平平無奇，沒有太多的美感。

　　300C的內飾布局方面的賣相雖為一般，可做工與用料方面卻能輕易擄獲人心，準確的說這貨就與故宮里面其貌不揚的桌子一樣，內心卻是已經絕種的紅木。除了儀表臺大量使用了西班牙Nappa全粒面真皮裝飾之外，扶手臺等部分使用了實實在在的實木材質，并不是仿木紋的裝飾板。

　　方向盤采用了內外圈不同皮質的雙材料設計，手握的時候有種特殊的觸感，整體來說厚實與舒適。同時方向盤上安裝了克萊斯勒最新的多媒體快捷控制系統，左部為車輛功能控制，右側為定速巡航，值得一提的是方向盤提供了360°全圓加熱的功能。

　　儀表盤采用了非常常見的雙炮筒式設計，比較有特色的地方就是使用了非常絢麗的藍色燈光作為裝飾，中央的小液晶屏可以顯示行車電腦提供的油耗、續航里程等基本信息。

　　全新300C配備了8.4英寸的大型觸摸屏為中心的Uconnect Touch人機交互系統，除了常用的DVD娛樂系統等功能外，還可以控制車上的燈光以及多項硬件設備，其中座椅通風、加熱等功能只能在這里開啟。

　　其次全新的300C在音響方面下了不少功夫，采用了harman/kardon的7.5聲道劇院壞繞音響系統，同時經過了專業的調音師調試，多達19只的Greenedge高效揚聲器絕對能夠帶來震撼體驗，LOGIC7的壞繞立體聲格式在層次感方面帶來了不少優秀效果。

　　其中杯架也提供了豪華車必備的加熱與制冷功能，而且是雙杯架均擁有加熱或制冷的功能。其次石英鐘表也算是豪華車必備的標志之一。在安全配置方面標配前排雙氣囊、側氣囊、側簾式安全氣囊與膝部氣囊。

　　不過后排的配置不能讓人非常滿意，作為高端豪華車型，在后排沒有獨立的空調，也沒有提供專門的多媒體娛樂系統，對于目前國內競品的車型來說是處于劣勢的。

　　全景天窗作為目前非常風靡的一項配置，克萊斯勒300C肯定不會放過，全新300C的天窗面積占了車頂的大約70%，遮陽簾等均采用了一鍵式控制，不過天窗依然只能開啟一半。

● 空間：座椅質感舒適優秀 后排與想象有出入

　　中國人與美國人在選車的理念上似乎有一個共同點，那就是要大的，所以每當我們談到美國車的時候幾乎都是以這個字眼去總結，那么這些特點在克萊斯勒300C上面是否成立呢？

　　高品質的手工縫制的真皮座椅在質感方面肯定是無需質疑的，乘坐的感受比較中性，不硬不軟。12向的電動座椅與通風功能能夠讓你在試駕時輕松找到舒適的位置與感覺。

　　前排由于位置可以調整，所以前后空間也是比較靈活可控的，300C與其他豪華車不同的是在于橫向空間，這方面的優勢不是歐系車型可及的，不過從上圖也可以得知美國人的身材與中國人的差異，建議克萊斯勒對于中國版的300C還需做一些微調。

　　后排的座椅一樣使用了高品質的真皮材質，不過在配置方面確實簡陋的一些，克萊斯勒對于中國老板的消費理念還需要多多揣摩。

　　3052mm的軸距在前排中控臺到車前輪位置占據了太多，所以留給后排的空間并不是寬裕的嚇人那種，整體來說屬于正常的中級豪華車水準。

 　　300C提供的儲物空間比較中規中矩，沒有特別巨大的地方也沒有任何欠妥的地方。乘坐與任何位置的乘客都還是可以輕松在周邊找到相應的儲物空間。

　　尾箱的容積并不是非常驚人，官方給出的數據時462L，對于同級別的競爭對手來說是旗鼓相當。

● 駕馭：自重負擔較大 駕駛輔助功能出色

　　作為在發動機上擁有老資歷的克萊斯勒自然不會讓我們失望，全新的300C配置的是兩年蟬聯“世界十佳發動機”的3.6升Pentastar V6發動機，最大功率為210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩為340N•m/4650rpm。

　　變速箱方面采用了與寶馬相同的ZF 8智能電控手自一體變速箱，出色的換擋速度與穩定性也足以讓那臺3.6的心臟盡情爆發。

　　雖然300C的發動機非常出色，但是重達1.8噸的車身也給發動機帶來了不少困擾，不過出色的8速變速箱還是為其挽回了不少劣勢，D檔行駛模式時系統大部分時間會把動力調制成ECO經濟模式，盡可能的降低轉速來降低油耗，得益于8AT的變速器在120km/h行駛時發動機不過1500rpm。

　　300C的駕馭給人的感受更多是穩重、扎實，也許里面帶入了菲亞特的調校，方向與底盤響應與反饋能力都還好，雖然不能稱之為靈活，但也不笨重。不過美式風格的大方向盤在操控的感覺比較特殊，任何動作都需要比較大的幅度，需要一定的時間來適應這種風格。在高速彎道中車輛的側傾比想象的要好很多，并沒有太大的側傾發生。

　　自適應巡航系統在高速路況時候非常有用，安全與輕松的駕駛氛圍確實是非常適合克萊斯勒300C，你大可以在這時候靜下心來聽聽出色的音響，或許這才是克萊斯勒300C的真實設計目的，無處不在的豪華享受。其實還有一項是非常能夠為您提供安全氛圍的，那就是300C剛毅的車身，高速時不單穩重，仔細感覺就會發現自己在一個堅硬的鐵盒子里，安全感倍增。

　　當掛入S檔之后，發動機的轉速大約會上升至2800rpm左右，這時候發動機輸出的扭矩更加直接，不過每次深給油門車輛的加速還是有一些猶豫，當然這并不是因為變速箱或者發動機不好的原因，而是因為1.8噸的自重確實太大了，需要一段時間來克服這個慣性，當慣性被克服之后加速度還算不錯，變速箱的退檔反應也比較靈敏，不過撥桿的設計有些偏小，不過正常使用還是足夠的。

● 總結：

　　全新克萊斯勒300C無論在做工、品質方面確實是豪華車的標桿，同時定位的原因自然也讓它成為了一部高性價比的豪華車，或許您會覺得相對于競爭對手來說，克萊斯勒品牌的國內“豪華”認知度還是一個問題，但是仔細想想你不覺得這個問題無異等于“金錢、女人”與“事業、愛情”的差別么？不過話說回來，克萊斯勒的誠意雖然已經送達，但是國內消費者是否能夠認可這種意美合體的風格才是目前最大的問題。