東風御風短軸距版試駕 配置不輸轎車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】3.0T發動機、六速手動變速箱、350牛米的峰值扭矩……這些參數配置擺在這里似乎我們試駕的是一款性能車，但其實不然，它是有12個座位、沒有駕駛樂趣、只有空間實用性的輕客。東風御風是東風汽車的首款輕客車型，主要滿足客運和商務用車的需求。

　　即將上市的東風御風包括四款車型，長軸高頂版、中軸高頂版、中軸中頂版以及短軸中頂版，上市時間是6月19日。我們此次體驗的是短軸中頂版，車長5米，全車共12個座位。

外觀：“短小精悍”的御風短軸版

　　乍一看所有輕客都是長的一個樣子，而且都是常年造型不變的那種，不過仔細了解會發現還是有很大不同。此次我們體驗的東風御風外觀設計比較低調，簡潔大氣，同時一些功能設計的非常人性化。

　　短軸版東風御風的車身的尺寸為5000*2001*2317mm，軸距3100mm。這個尺寸跟國內現有的輕客車差距不大，御風的優勢是車高比較高，其中內高達到1750mm，一般成年男士完全可以站立，或者只需要稍稍低頭。

　　試駕現場停放著一輛以短軸版東風御風改造的救護車和電力搶修車，外部結構和內部設施都已經改造完成，作為特種車輛，東風御風的改造性能還遠不止于此，我們覺得如果有興趣，個人把它改造成一臺全功能房車也不無可能。

　　東風御風和其他輕客車型的整體設計差不多都是那種方方正正的造型，而且我們感覺東風御風的造型甚至更加低調。前臉的設計稍有些時尚元素，比如中網的鍍鉻雙橫杠設計，以及透鏡天使眼大燈等。大燈配置不低，高低可調。

　　包括前排車門在內的所有車門把手都采用豎置設計，豎置的好處是左右手都可以很方便的開啟車門，這點對于客車來說還是比較方便的，我們認為是一個非常人性化的設計。車門把手的質感一般，力量不算大，所以開啟不困難。

　　后排的車門采用側滑開啟的方式，不過只在右側設有車門，左側并沒有設置。車門的高度很高，乘客完全可以站立著上下車，這點也比較人性化。

　　尾廂采用雙開門設計，并且對開式開啟。高位剎車燈隱藏在左側尾廂門上，并且是縱置，這種設計不太常見。

　　后杠處采用四點倒車雷達，中間還有一個探頭，可以顯示倒車影像。這個功能對于一款又長又寬的客車來說真是非常實用，即便是老司機駕駛，有了這個功能能讓駕駛更輕松。

　　輪胎采用的是三角牌輪胎，規格215/75R16。四輪碟剎，并且前后通風盤，我們此次試駕并沒有對這輛車進行測試，不過從配置來說制動性能應該不俗。

內飾：用料一般 做工不錯 配置較高

　　作為商用和客運輕客，東風御風的內飾設計并沒有太多豪華的設計，簡潔成了內飾的主基調。出于成本考慮，內飾用料以硬質地工程塑料為主，中控臺采用的硬質地，盡管表面采用仿皮質的紋理，不過手感一般。

　　方向盤采用軟質塑膠材質，造型也不算張揚。我們在駕駛體驗時發現方向盤的角度比較朝上，類似大客車的設計，同時駕駛員坐姿較高，這點來看御風還是比較典型的客車設計。

　　方向盤上的多功能按鍵采用方形造型，按鍵比較清晰，只是手感有些硬。左側按鍵控制音響系統，按鍵比較大，而且四宮格造型完全不需要低頭找，使用比較方便。右側按鍵是巡航按鍵。

　　中控臺看起來非常整齊，也比較簡單，能注意到的就一個液晶屏和空調旋鈕。擋把設置在中控面板下方。沒有轎車那種中控面板和中央扶手一體設計，御風還是偏向客車的設計。擋把跟多數客車不太相同，擋把比較短。

　　在中控臺配置上接近主流中高級轎車，尤其是6.2寸屏幕的設計，并且液晶屏可以顯示倒車影像及導航系統，這在客車里比較難得。影音系統功能也比較豐富，可以提供CD、SD卡、USB接口的音源接入。

　　我們在使用中也發現影音系統的按鍵設計的比較小，稍有些不便。控制音量的旋鈕也有有些松散。控制按鈕比較少，多數都集成在液晶屏上，作為觸屏控制。我們使用后感覺人機交互做的還不錯，反應也比較快。

　　我們體驗的短軸版采用的是四排座椅的布局，其中前排為駕駛艙，乘坐艙為三排。中軸版尺寸比短軸版稍長，乘坐艙要比短軸版多兩排，不過前排沒有設置乘坐席，而只有一個駕駛席。

　　座椅采用支架結構，下面是空的。背包或者其他物品可以放置在座位底下，對腿部空間不會造成影響。靠外的座椅有一個可以折疊的扶手，這點比較貼心。

駕駛體驗：動力不俗 擋位清晰 噪音不低

　　御風采用的是來自日產公司的ZD30系列3.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m。官方給出的綜合油耗為8.6L/100km，這個數據對于一款輕客來說算比較低的。

　　與3.0T柴油發動機匹配的是來自韓國現代的6速手動變速箱，擋位比較清晰，入擋感受不錯。6速變速箱齒比較密，中高速行駛會有不錯的油耗表現。

　　御風采用前輪驅動，在深油門起步時前輪會發生打滑，而如果油門稍重則打滑更為明顯。作為一輛客車，我們并不享受這樣暴力的駕駛方式，不過廠家在場地安排這樣的體驗項目，還是有他們的良苦用心，就是這款車的動力確實非常不錯，即便是以轎車的標準，它也可以算得上“動力強勁”。

　　三個踏板都不算沉，尤其是油門踏板，跟我們之前的想象還是不太一樣，駕駛感受更接近一款轎車車型。油門響應方面稍有些不給力，不過也在可以接受的范圍，發動機超過1500轉后動力輸出比較充沛和直接。

　　東風御風采用前麥弗遜，后整體橋懸架系統。在繞樁體驗時，可以看到側傾比較明顯，一方面是由于車身較高，御風的懸架行程比較長，因此重心較高;另一個原因是車內滿載，多么結構復雜的底盤也不可能承受這樣的壓力，側傾不可避免。畢竟這車不是用來干這個用的，我們可以理解廠家設置這個環節的用意，他們還是對自己的產品很有信心的。

　　盡管我們知道自己面對的是一輛客車，心理多少有些準備，不過在穿樁時確實還是讓人心驚肉跳，可以清晰的感覺到車身的突然下沉，以及輪胎的不堪重負。我們覺得在看多了轎車的穿樁之后，客車穿樁倒是頭一次，不過從車身姿態來說還是有些尷尬。

　　我們在駕駛時也發現，車身的隔音降噪做得不錯，不過發動機高轉速下噪音和振動還是比較明顯，尤其是稍高速度下，發動機的噪音和抖動都會比較清晰的傳入車內。如果和汽油發動機對比這個劣勢還是比較明顯，不過在柴油發動機里比，我們覺得還可以接受。

總結：

　　這篇文章寫到最后發現有些詞窮了，因為我們確實沒有試駕過多少客車車型，以至于我們更多把它跟轎車作比較。不過沒吃過豬肉總還見過豬跑吧，我們至少也坐過依維柯、福特全順之類。跟這些車相比，東風御風的內飾配置和動力配置都不遜于他們。不過也應該看到，御風在一些方面還稍顯稚嫩，從做工用料，以及內飾設計的人性化方面還有很大的提高余地。