東風Honda艾力紳VTi試駕 向GL8發起挑戰

　　【太平洋汽車網 評測頻道】高端MPV市場從來不缺乏人氣，日產貴士、豐田埃爾法與普瑞維亞都已經引進到國內，并享有不錯的聲譽。而本田ELYSION(艾力紳)直接國產，將高端MPV的門檻拉低，同時避開20-25萬元的MPV市場，目標直指同級標桿別克GL8，以日系車特有的鋒芒特性挑戰MPV市場上“三朝元老”。

　　艾力紳共推出了三款車型，分別為舒適版28.38萬元、豪華版29.38萬元、尊貴版31.98萬元，三款車型的價格差很小。由于排量比較統一，所以三款車型的區別更多地是體現在一些舒適性配置上。我們此次試駕的車型為豪華版。

● 艾力紳的身材有多大?

　　對于一款MPV車型，大家應該都很在乎它的“個頭兒”有多大。那么，從下面的表格對比，艾力紳的車身尺寸與進口的豐田埃爾法比較接近。介于GL8和夏朗之間，比馬自達8、奧德賽要更高、更大一些，所以第一眼看到它就很容易將其定位于商務型MPV。設計上的視覺感也非常強烈，和埃爾法一樣屬于“霸氣外露”的風格。

● 外形設計現代感極強 代表了一種新的MPV潮流

　　如果你見過豐田埃爾法，那么你會很容易了解艾力紳的風格了。這兩款車雖然不同品牌、不同設計，但是傳遞出來的訊息和理念卻極其相似，那就是讓大氣、穩重的MPV車型看起來更加帥氣，這是典型的日系MPV的風格。

　　艾力紳的外形延續了本田那種現代感極強的線條設計，車身輪廓棱角分明，視覺上的沖擊力很強，如果你看慣了那些圓潤、保守的MPV，艾力紳的外形絕對會帶給你新鮮感。在車身上，艾力紳還裝有一套大包圍，最大程度地降低了視覺重心，而離地間隙依然達到165mm，通過性不受任何影響。

　　艾力紳的前臉很容易給人留下印象，四層式鍍鉻格柵延續了本田的特征，但尺寸更大，體現了MPV車型“大氣”、“動感”的風格，中網與大燈的線條融合在一起，看上去依舊富有本田追求的“科幻感”。

　　如果從側面看，艾力紳的輪廓并沒有太多驚艷的設計，方方正正的輪廓符合MPV的基本特征。但是又不像埃爾法那樣追求簡潔，艾力紳的細節設計比較多，如腰線、車門滑軌、與鍍鉻拉手框都最大限度地豐富了車身的元素。

　　艾力紳全系標配了雙側電動滑門功能，目前市場上全系標配電動門的車型不多，不過由于艾力紳的起步價比較高，所以這個配置只能算是“實在”了。另外，滑動門可以通過車內的按鈕進行電控，還可以使用遙控鑰匙進行關閉。

　　尾部依然是硬朗、鋒利的線條設計，使得艾力紳從任何一個角度來看都非常動感。一些偏時尚行業的公司我想很容易被艾力紳打動，因為它看上去并不是我們常規意義上理解的MPV造型了。它已經具有非常年輕化、現代化的特質了。

　　艾力紳配備了一套優科豪馬215/60 R17規格的輪胎，并針對不同車型提供了兩款樣式的輪轂。十輻式輪轂視覺效果不錯，尊貴版車型的輪轂樣式和CR-V比較相似。

● 內飾工藝一般 豪華版車型的配置過于簡單

　　艾力紳的內飾采用了全新的設計風格，和國內本田車型的設計元素完全不同。像車身設計一樣，內飾采用了平直的線條，最大限度地保證車內開闊的視覺感，體現出濃厚的商務氣質。

　　內飾提供了黑色和米色兩種顏色搭配，豪華版采用的是米色內飾，而尊貴版則是黑色內飾。車內的材質并沒有太多出彩的地方，中控臺全是生硬的塑料，與這個價位的車型有些不符。另外，中控臺上的仿木紋飾板看上去塑料感也比較強，整體質感不錯，但細看之余卻并沒有體現出高端MPV的檔次感，與GL8、夏朗還有些差距。

　　方向盤并沒有采用大尺寸的設計，保證了靈活的操控感。四輻式設計符合MPV的身份，手感一般，感覺不如思鉑睿和CR-V好。功能上集成了音響控制和定速巡航系統。

　　艾力紳的中控臺是車內的一大亮點，貫通式設計很好地體現了本田所慣用的科幻感。儀表盤采用了投影式設計，科幻感很強。右側的多功能顯示屏尺寸比較小，功能上融合了屏保、音樂、行車信息及可視化倒車等功能。但豪華版車型上卻沒有配備藍牙功能和導航系統。

　　中控臺上空調系統與音響的區域劃分比較明顯，而音響操控臺也與CD碟倉被徹底分離，被隱藏在了一個看似儲物盒的面板內，AUX和USB則需要在中央扶手中找到，可以方便接駁IPod播放器。

● 空間的多變性和第三排的舒適性是亮點

　　艾力紳采用了2+2+3的座椅設計，屬于商務型MPV的設計思路。座椅的人體工程學設計還不錯，很適合亞洲人的身材。不過座椅不像GL8那么厚實，乘坐舒適性中規中矩。

　　通過三款車配置的對比，我們發現艾力紳的座椅配置并不高，比如，這臺豪華版車型上沒有配備真皮座椅和電動調節功能，并且也沒有腰部支撐調節。 真皮座椅和電動調節只有尊貴版才有。

　　艾力紳在車內空間的運動上下足了功夫，2900mm的軸距在競品中并沒有優勢，但通過“乘坐空間最大化、機械空間最小化”的理念，有限的軸距范圍內對空間進行了合理分配，并衍生出了多樣的組合。

　　第二排和第三排的乘坐空間都非常不錯，腿部空間足夠寬敞，足可以保證7位乘客都擁有舒適的乘坐感受。并且值得一提的是，第三排座椅的舒適性絲毫不遜于第二排座椅，這是體現商務型MPV價值的關鍵。

　　從第一排座椅的后面，艾力紳擁有一條長長的滑軌一直延伸到后備箱，最大限度地滿足第二、三排座椅的移動距離。第二排座椅可以直接放倒，使之與第三排形成寬敞的空間，猶如一張大床，可以盡情做你愛做的事兒。而如果行李較多，可以通過折疊第三排座椅、或折疊第二內側座椅來騰出大量空間，用于裝載物品。

　　儲物空間也是非常豐富，將MPV的空間進行了無限的“開發”和利用。艾力紳為三排乘客都提供了便利的儲物環境，物品的放置都非常順手。在這方面，日系車的人性化設計還是比較出色的。

● 動力表現平庸 公路穩定性比較不錯

　　艾力紳推出的三款車型均配備了2.4L i-VTEC發動機，這臺發動機應用于東本和廣本的眾多車型當中，屬于本田標準的動力組合，只是在動力輸出上進行了不同的調校。艾力紳的最大功率133kW(181PS)/6500rpm;最大扭矩202Nm/2500-5500rpm;動力輸出要低于思鉑睿和CR-V，不過優化了扭矩輸出的轉速，2500rpm便可以輸出峰值扭矩，以應對接近2噸的車身。

　　顯然，動力系統將會成為艾力紳的軟肋。這套動力總成如果應對思鉑睿、雅閣也許還可以保證順暢，但是艾力紳近2噸的車重再加上7座滿載的情況下，動力的輸出會比較吃力。官方公布的空載0-100km/h加速時間為15秒，這樣的成績顯然無法挑戰GL8和夏朗了。

　　在試駕過程中可以明顯感覺到動力不足，在車上滿員的情況下，發動機在3000轉下很難有流暢的加速性能。不用重踩油門，發動機也會輕易突破4500轉來滿足加速需求。但日常駕駛時，出于經濟性考慮，恐怕大家很少會采用這種駕駛方式。不過如果單純地作為商務用途，這樣的動力表現倒還可以接受。

　　在方向盤的左側提供了一個“ECON”按鈕，這是本田的一項智能化綠色節能輔助系統，也是沿用了CR-V的一項功能。啟動后通過控制氣門開度智能調整工況，同時變速箱也會有不同的反應，以達到更加節能的效果。它還有另外一個優點，那就是ECON開啟后，變速箱的反應會更緩慢一些，因此換擋的頓挫感會明顯降低。

● 分析：艾力紳與奧德賽

　　從售價上來看，艾力紳的入門價格并不低，很明顯這是要避開與奧德賽的競爭。在20-30萬元的價格區間內這兩款車分別針對不同的細分市場。相比起來，奧德賽比較偏重于公私兼用，而艾力紳則更強調商務特性，豪華程度與乘坐舒適性都更好。從定位上來看，兩款車是明顯不同的。

● 分析：艾力紳與別克GL8

　　艾力紳定位于商務領域，那么毫無疑問GL8就是它最大的競爭對手，兩車在同價位車型上的配置都很接近。如果從車身尺寸來說，艾力紳顯然和GL8差著級別。但艾力紳并不是單從空間上來和GL8抗衡，因為在這個級別的車型中，還沒有能大過GL8的MPV車型。空間分配合理并且乘坐寬敞就足夠了，這也是豐田普瑞維亞、埃爾法一直人氣很高的原因。并且，日系車那種帥氣的外觀有時候也是讓人難以抗拒的。而艾力紳所缺少的則是GL8那低廉的入門價格，以及并不占優勢的車內配置。

● 分析：艾力紳與其它MPV

　　由于艾力紳前期曝光很少，所以很多人對它都不太了解。但是，喜歡埃爾法的人應該很容易接受艾力紳，這兩款車在風格上非常接近，都屬于典型的日系MPV風格，非常有型。而艾力紳卻只有不到埃爾法一半的價格，所以對埃爾法鐘情的人可能會將目光轉移到艾力紳上來。

　　另外，夏朗也是和艾力紳定位比較接近的車型，艾力紳在空間和價格上比較有優勢，而對于注重性能和配置的人來說，夏朗則更合適一些。與20-25萬元的MPV相比，雖然艾力紳在尺寸上與它們比較接近，但較高的入門價格也確實提升了車輛品質與豪華程度，這一點在坐進車廂后的體會是很明顯的，比較適合純粹的商務用途。

● 如果說艾力紳還有哪些不足?  那就是排量過于單一了，唯一的2.4L發動機顯得太單薄了，對于高端用戶來說動力會是個問題。與GL8的3.0L發動機和夏朗的2.0TSI相比也是毫無優勢，如果能夠裝載雅閣和歌詩圖的那套3.5L發動機，對于車型的選擇來說會更豐富一些，也更符合高端MPV的市場需求。