賓利歐陸GT V8賽道體驗 性能強勁油耗低

● 賽道體驗：發動機聲音吸引 彎道表現出色

　　從廣州幾乎飛越整個中國來到內蒙古鄂爾多斯（東勝）市，這是我們的試駕歐陸GT V8的地點。我想大家會第一時間想到鄂爾多斯大草原的一望無際，說實話，我也想感受在無邊際的草原閉上眼睛開半個小時不撞車的自由感覺，可惜，這只能是一種遐想。要體驗性能車，最好的地方莫過于賽車場了，鄂爾多斯的國際賽車場，僅3715米的賽道就有18個彎道，很考驗車輛的操控性，我想賓利故意要這么做的。

　　在鄂爾多斯的午后，萬里無云，熾熱的陽光照射下來，溫度升高，讓人變得慵懶起來，甚至乎是昏昏欲睡。而當第一臺歐陸GT V8發動并飛馳而去之后，在場所有人的神經都開始繃緊，并隨著獨特的發動機轟鳴聲而亢奮起來。

　　就像開篇所說，賓利不容許不受控制的力量，于是40:60后輪偏置扭矩分配的全時四輪驅動系統成為這臺擁有507PS力量的歐陸GT V8的不二之選。我們都會驚奇地發現，只要找對路線，這臺2.3噸重的龐然大物都能夠輕松自如地克服一個又一個的彎道，四驅系統確保了足夠的牽引力，而陶瓷剎車盤和精準的方向也為過彎帶來了保障，僅在U型彎的時候，由于尾部較重，才會顯得有點轉向不足。

　　每次過彎后加速，雖然渦輪還是有些許遲滯，但仍然能夠提供強勁的動力，這時變速箱會處于全力以赴的狀態，以滿足駕駛者加速或是減速的需求。當油門瞬間踩到底部，并且觸發了底部的按鈕，渦輪的介入讓車子開始瘋狂加速，那種純粹的推背感仿佛能讓你實現穿越，那種低亢又如同機關槍聲般的發動機聲浪讓人著迷。還記得有同事如此形容強勁的加速：當車輛全速前進的時候，第一反應便是找扶手。很抱歉，如果你坐在GT V8后排，并沒有提供扶手，這時候你唯一能做的，就是享受這個時刻。

　　本次試駕也包含了歐陸GT W12車型，其實兩臺車的調教大致上是相同的，也很難試得出有多大的差別。硬要總結兩者的差別的話，主要是以下3點：1、V8車型由于相對較輕，所以會稍微靈活一點，轉向時尾部不會甩得那么嚴重；2、W12的渦輪介入并沒有V8那么突兀，不過6速變速箱所帶來的換擋感覺并沒有V8車型的好，也沒有那么靈敏了，相信這也影響了它在駕駛上的發揮。3、最后就是聲音上，W12的發動機聲音顯得更加平緩一些，不像V8那樣像機關槍一樣的聲音。

　　在賽場上和歐陸GT V8共度的時光很快過去，因為駕駛這臺性能猛獸跑完這條賽道僅需數分鐘時間，而留在我腦海中的就只有那火紅的身軀和獨具魅力的轟鳴。

　　編輯總結：賓利歐陸GT V8，將豪華舒適、超強動力和完美操控融為一體，你萬萬想象不到，它油耗不高、價格也頗具競爭力，真是面面俱到，這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設計師們，你們找到了矛盾的平衡點，從而創造出一款具有傳奇色彩的車型。（文/太平洋汽車網 張俊業）