賓利歐陸GT V8賽道體驗(yàn) 性能強(qiáng)勁油耗低

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】賓利認(rèn)為，任何不受控制的力量都毫無價(jià)值，于是賓利在追求豪華、動力、操控這三者的平衡上達(dá)到了極致。今天，這一理念得到了升華，因?yàn)橘e利歐陸GT V8在保持強(qiáng)勁性能和出色駕駛感受的同時(shí)將燃油效率提高了40%，讓一切力量，都盡在賓利的掌握之中！

● 外觀：“簡潔”即豐富 歐陸GT中的個(gè)性青年

　　英格蘭克魯郡的賓利設(shè)計(jì)師們對設(shè)計(jì)有著獨(dú)特的理解：“簡潔”即是豐富（這里之所以加雙引號，是因?yàn)橘e利的簡潔是一點(diǎn)都不簡單）。怎么理解設(shè)計(jì)師們的這句話呢，打個(gè)比喻吧，高貴并不在于身上穿多少名牌，而在于品位的深度。同樣地，歐陸GT V8身上并沒有過多的修飾，每一個(gè)面都是那么的簡潔，甚至乎尾部都不會有車輛標(biāo)識。

　　他只是采用了激光切割邊緣、超塑成形的鋁合金材料，然后用手工銅焊把接縫焊接起來；他只是把經(jīng)典的圓形頭燈經(jīng)過精心雕琢后保留了下來；他只是對家族式矩陣進(jìn)氣格柵進(jìn)行了金屬光澤表面處理……一切都是在固有的組件上進(jìn)行雕琢。當(dāng)然了，當(dāng)歐陸GT奔跑起來的時(shí)候，速度之快以至于你看不出差別來的，而當(dāng)車停下來，細(xì)細(xì)品味，你就會為這巧奪天工的設(shè)計(jì)感到嘆為觀止。

　　這里要對超塑成型進(jìn)行一點(diǎn)補(bǔ)充。仔細(xì)觀察歐陸GT V8的翼子板，沒有任何的接縫且光滑流暢，這就是超塑成形工藝，在500°C的高溫下利用空氣壓力鑄造鋁材。

　　雖然都是追求性能，但和法拉利、阿斯頓馬丁不同，賓利歐陸GT還得注重行政級的豪華感。于是，寬大的車身是必不可小的，長寬高分別為4806*2227*1404mm，軸距2746mm，在競爭對手里面絕對是大塊頭，而干凈利落的線條也讓車身造型顯得十分強(qiáng)壯。

　　從側(cè)面看這臺歐陸GT的話，又會有另外一份感受，但始終還是會圍繞著豪華和性能而進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如梭型車窗就是賽車的設(shè)計(jì)，而超長的車身就是為了豪華而設(shè)。

　　當(dāng)然了，作為賓利家族中最好動的車系，也有不少地方表現(xiàn)除了運(yùn)動特質(zhì)。例如紅色“B”徽標(biāo)、三段式的低位保險(xiǎn)杠、21寸V型多幅黑銀搭配的輪轂、尾部下保險(xiǎn)杠黑色底部和雙側(cè)“8”字排氣管。這些部位也可以用來區(qū)分歐陸GT V8和W12。

　　作為一款純手工打造的車型，賓利力求滿足每一個(gè)消費(fèi)者的需求，而個(gè)性化定制的第一步，就是提供多種顏色、輪轂以及內(nèi)飾搭配給消費(fèi)者選擇。

　　外感設(shè)計(jì)精致獨(dú)到、某些套件個(gè)性動感，但從外觀我們還未能領(lǐng)略到太多的豪華，別急，只要打開歐陸GT V8的車門，你便能領(lǐng)略到何為豪華。

● 內(nèi)飾：純手工打造 大量的皮革彰顯豪華

　　賓利汽車，某種意義上來說，不只是一款豪華而動力強(qiáng)勁的汽車而已，它已經(jīng)是一件工藝品。那是因?yàn)椋恳慌_賓利都是純手工打造的，我們可以從以下兩個(gè)數(shù)字來理解賓利對內(nèi)飾的執(zhí)著追求：縫制一個(gè)方向盤需要耗費(fèi)一個(gè)熟練技師15小時(shí)，完成全車內(nèi)飾的制作耗時(shí)13天，之所以耗費(fèi)這么大的人力物力，是為了避免機(jī)械生產(chǎn)的死板復(fù)刻，讓每一套內(nèi)飾都融入了感情，都擁有制造者的品位。如果要具體說說賓利內(nèi)飾的豪華，那就是，在賓利的內(nèi)部，任何非金屬或者木材的地方，均用真皮包裹。

　　歐陸GT V8的內(nèi)飾獨(dú)有全新暗色Fiddleback Eucalyptus深提琴背桉木飾面，Eliade頂級絨布頂蓬和門柱內(nèi)飾，而中控的造型也和W12車型有所不同，那就是沒有延伸到后座。

　　細(xì)看內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，整個(gè)中控分為3個(gè)部分，分別是儀表盤、中控臺以及手套箱，3維皮革進(jìn)行隔斷，頗有復(fù)古風(fēng)格的圓形出風(fēng)口分布其中。儀表盤由4個(gè)圓形和一塊液晶屏組成，我想這種清晰明了的設(shè)計(jì)是性能車所必須的，因?yàn)樵跇O速狂奔的時(shí)候，誰也沒有太多精力去看那復(fù)雜的儀表。中控臺沒有太多的按鍵，賓利的簡潔主義同樣也表現(xiàn)在這里，娛樂系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的操作都很便捷。

　　方向盤是駕駛中最常接觸的地方，對于一款性能車也是尤為重要的。歐陸GT V8的方向盤手感無可挑剔，所集成的多功能按鍵觸感也是一點(diǎn)都不含糊。后方配備了不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片，手感依然一流。

　　“眼鏡蛇”式的座椅除了擁有出色的皮質(zhì)質(zhì)感外，其包裹性堪稱完美，與頭部、背部、臀部和腿部僅僅貼合在一起，這并不僅僅只是為了提高舒適性，還能為駕駛者帶來充足的支撐，以更有力地踩油門和剎車。

　　由于采用了無框式的車門，車門在打開的時(shí)候，玻璃窗會稍微放下一點(diǎn)，當(dāng)關(guān)上車門的時(shí)候再升上去，這樣能有效確保密封性。說到密封性，歐陸GT的玻璃均采用了聲學(xué)夾層玻璃，隔音效果出色。另外在輪拱和車身下部全部內(nèi)襯吸音材料，全為了隔音。不過，車艙并沒有變成了一個(gè)完全隔音的環(huán)境，它只是找到了一個(gè)隔離多余噪音、保留震撼的發(fā)動機(jī)聲響的平衡點(diǎn)。

　　還有值得一提的是，賓利歐陸GT的自動安全帶卡扣裝置，在車門打開的時(shí)候安全帶卡扣會向座位延伸，方便駕駛者和乘客扣安全帶。這是一種人性化的表現(xiàn)。

　　我想，每一位進(jìn)入賓利車車內(nèi)的人都會被它的真皮和木材面板吸引，這也難怪，無論是真皮還是木材都是純手工經(jīng)過了多重的工序才能生產(chǎn)出來的，能不漂亮嗎。除此之外，這款歐陸GT V8也加入了一些新元素和對某些細(xì)節(jié)進(jìn)行了處理，雖未至于耳目一新，但也足夠吸引。賓利一向追求豪華的極致以及性能的極致，下面我們就來看看這款全新V8發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)所在。

● 動力：讓高性能和低油耗并存

　　在很多車型上，降低排量僅僅只是為了減少成本，降低市場門檻。而歐陸GT V8也降低了排量，如果你也理所當(dāng)然認(rèn)為賓利只是為了降低成本，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，賓利的設(shè)計(jì)師們并沒有想得那么簡單。

　　這個(gè)舉動完全是因?yàn)橘e利為了應(yīng)對全球環(huán)境變化而作出的。08年的時(shí)候，賓利承諾到2012年，歐陸GT在保證現(xiàn)有性能的同時(shí)，燃油效率提高40%。于是便有了這一款歐陸GT V8。V8缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、ZF8速手自一體變速器、引擎優(yōu)化、熱能管理、能量回收系統(tǒng)、氣缸鈍化等都為高性能和燃油效率作出了重要的貢獻(xiàn)。

　　歐陸GT V8搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是在奧迪4.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)而來的，它有一個(gè)很巧妙的地方，就是將渦輪增壓機(jī)放置在“V”型區(qū)域內(nèi)，以此提升效率和減輕重量。最大功率373kW（507PS），最大扭矩660N·m，雖然從數(shù)值上看比W12要差一點(diǎn)，但表現(xiàn)并不遜色多少，百公里加速時(shí)間4.8秒便是最好的證明，這個(gè)成績只比W12車型慢0.2秒。最高時(shí)速303km，并且沒有電子限制，任何一位駕駛者在條件允許的情況下都能夠達(dá)到這個(gè)速度。

　　這個(gè)發(fā)動機(jī)的性能還源自引擎優(yōu)化，包括低摩擦軸承、減重、間接中間冷卻、可變油壓和使用低粘度燃油等方面。

　　與這款發(fā)動機(jī)相匹配的是Quickshitf8速手自一體變速器，可實(shí)現(xiàn)最高4擋的快速換擋，從而更能滿足提速的需要。而換擋之迅速也有效提高了傳動效率。這款變速器能省下6%的油耗。

　　氣缸鈍化，從字面上是比較難理解的。其實(shí)就是指，在巡航或者輕點(diǎn)油門的時(shí)候，V8發(fā)動機(jī)的其中4個(gè)缸暫時(shí)停止工作，從而減少空轉(zhuǎn)所帶來的油耗。而當(dāng)油門稍微加大時(shí)，這4個(gè)缸就會瞬間重新工作起來，以確保動力的發(fā)揮。

　　經(jīng)過了種種提升燃油效率的措施，這臺歐陸GT V8的綜合油耗僅為10.5/100km，而賓利實(shí)測這臺90升油箱的車型能行駛857km，就是說，從北京駕駛到大連，幾乎不用加油。總結(jié)起來，我們可以這么形容這臺歐陸GT V8：家用車的油耗、超跑的性能！

● 賽道體驗(yàn)：發(fā)動機(jī)聲音吸引 彎道表現(xiàn)出色

　　從廣州幾乎飛越整個(gè)中國來到內(nèi)蒙古鄂爾多斯（東勝）市，這是我們的試駕歐陸GT V8的地點(diǎn)。我想大家會第一時(shí)間想到鄂爾多斯大草原的一望無際，說實(shí)話，我也想感受在無邊際的草原閉上眼睛開半個(gè)小時(shí)不撞車的自由感覺，可惜，這只能是一種遐想。要體驗(yàn)性能車，最好的地方莫過于賽車場了，鄂爾多斯的國際賽車場，僅3715米的賽道就有18個(gè)彎道，很考驗(yàn)車輛的操控性，我想賓利故意要這么做的。

　　在鄂爾多斯的午后，萬里無云，熾熱的陽光照射下來，溫度升高，讓人變得慵懶起來，甚至乎是昏昏欲睡。而當(dāng)?shù)谝慌_歐陸GT V8發(fā)動并飛馳而去之后，在場所有人的神經(jīng)都開始繃緊，并隨著獨(dú)特的發(fā)動機(jī)轟鳴聲而亢奮起來。

　　就像開篇所說，賓利不容許不受控制的力量，于是40:60后輪偏置扭矩分配的全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)成為這臺擁有507PS力量的歐陸GT V8的不二之選。我們都會驚奇地發(fā)現(xiàn)，只要找對路線，這臺2.3噸重的龐然大物都能夠輕松自如地克服一個(gè)又一個(gè)的彎道，四驅(qū)系統(tǒng)確保了足夠的牽引力，而陶瓷剎車盤和精準(zhǔn)的方向也為過彎帶來了保障，僅在U型彎的時(shí)候，由于尾部較重，才會顯得有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。

　　每次過彎后加速，雖然渦輪還是有些許遲滯，但仍然能夠提供強(qiáng)勁的動力，這時(shí)變速箱會處于全力以赴的狀態(tài)，以滿足駕駛者加速或是減速的需求。當(dāng)油門瞬間踩到底部，并且觸發(fā)了底部的按鈕，渦輪的介入讓車子開始瘋狂加速，那種純粹的推背感仿佛能讓你實(shí)現(xiàn)穿越，那種低亢又如同機(jī)關(guān)槍聲般的發(fā)動機(jī)聲浪讓人著迷。還記得有同事如此形容強(qiáng)勁的加速：當(dāng)車輛全速前進(jìn)的時(shí)候，第一反應(yīng)便是找扶手。很抱歉，如果你坐在GT V8后排，并沒有提供扶手，這時(shí)候你唯一能做的，就是享受這個(gè)時(shí)刻。

　　本次試駕也包含了歐陸GT W12車型，其實(shí)兩臺車的調(diào)教大致上是相同的，也很難試得出有多大的差別。硬要總結(jié)兩者的差別的話，主要是以下3點(diǎn)：1、V8車型由于相對較輕，所以會稍微靈活一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向時(shí)尾部不會甩得那么嚴(yán)重；2、W12的渦輪介入并沒有V8那么突兀，不過6速變速箱所帶來的換擋感覺并沒有V8車型的好，也沒有那么靈敏了，相信這也影響了它在駕駛上的發(fā)揮。3、最后就是聲音上，W12的發(fā)動機(jī)聲音顯得更加平緩一些，不像V8那樣像機(jī)關(guān)槍一樣的聲音。

　　在賽場上和歐陸GT V8共度的時(shí)光很快過去，因?yàn)轳{駛這臺性能猛獸跑完這條賽道僅需數(shù)分鐘時(shí)間，而留在我腦海中的就只有那火紅的身軀和獨(dú)具魅力的轟鳴。

　　編輯總結(jié)：賓利歐陸GT V8，將豪華舒適、超強(qiáng)動力和完美操控融為一體，你萬萬想象不到，它油耗不高、價(jià)格也頗具競爭力，真是面面俱到，這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設(shè)計(jì)師們，你們找到了矛盾的平衡點(diǎn)，從而創(chuàng)造出一款具有傳奇色彩的車型。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）