長城V80 1.5T尊尚型試駕 換裝渦輪動力

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】長城V80即是當初的嘉譽，兩年前更名以來一直未作大的改變。2012款看上去依然變化甚微，但重點并不流于表面。新V80搭載了長城汽車全新的1.5T發動機，也是繼C50后第二款搭載此發動機的車型，用以取代之前的2.0L和2.4L自然吸氣發動機。即保證充足動力的同時，一改MPV高油耗的通病。

　　長城V80推出的三款車型(實尚型、雅尚型、尊尚型)售價分別為7.99萬元、8.79萬元和10.29萬元，并且均為手動擋車型。價格與之前2.0L相比基本保持不變，并進一步增加配置以提高性價比。我們此次試駕的為頂配的尊尚型。

● 外觀和嘉譽相比沒有差別

　　由于前兩年國內的MPV市場一直不溫不火，所以嘉譽是一款上市時間較長但卻并不像哈弗那樣“大眾”的車型，即便更名為V80后也一直沒有較大的改款。不過雖然上市時間不短，但外形設計卻并不顯得過時，方正的簡約設計為它帶來了漫長的保鮮期。

　　長城V80的車身尺寸為4574×1704×1845(mm)，和日產帥客、NV200處于同一水平，但還是占有一定優勢。大量的直線條設計和我們前不久試駕過的東本艾力紳的風格相似，長城V80雖然定位于低端市場，但也不失商務味道。

　　前臉相比嘉譽來說基本不變，厚實的前杠看上去甚至有些夸張。這是MPV很喜歡用的風格，長城V80表現的不錯，配上兩個上翹的前大燈，厚重而不顯得呆板。

　　長城V80采用了MPV車型“標準”的滑動門設計，不過車門的開度不是很大，除了節省空間外，開度并不比側開門的效果好多少。

　　尾部也兼具時尚與動感，這樣的設計在自主品牌中絕對是少見的，基本可以媲美國外品牌了。而且豎型尾燈也襯托了車身“高挑”的氣質，尾翼、倒車雷達也都是不可或缺的配置。

　　輪胎采用了瑪吉斯(MAXXIS)195/65 R15型號，相比起自主品牌擅用的“GT”胎來說還是很厚道的。剎車采用了前盤后鼓的形式，輪轂樣式沒有變化，依然是簡潔的七輻式設計。

● 內飾配置增加 座椅靈活度高

　　長城V80的內飾沿用了灰黑色搭配，之前的米色內飾沒有出現在2012款車型上面。內飾從設計到材質來說與之前都沒有差別。中置儀表、傾斜式中控臺都屬于典型的MPV風格。

　　長城V80的方向盤增加了真皮包裹和音響控制按鍵。長城汽車的方向盤手感一直不錯，只是V80方向盤的個兒頭有點大，這樣會比轎車的虛位更大一些。在復雜的路況控制這臺“高高在上”需要小心謹慎。

　　我們試駕的尊尚版配備了中央液晶屏，支持DVD、SD、藍牙電話功能，沒有配備GPS系統。中配的雅尚版配備的是CD音響主機，而低配的實尚版則只提供收音機+USB接口。

　　長城V80配備了自動空調，第二排乘客還可以單獨控制出風量。而且，第三排也配有空調出風口，以保證對車上的每位乘客進行“送風服務”，尤其在夏天還是很有必要的。

　　尊尚版車型上配備了雙電動天窗，并且可以全部打開。這樣的配置在MPV中還是不多見的，即便是GL8這樣的車型，也只是出現在3.0L的頂配車型上。盡管配置相當到位，但V80的天窗關閉速度和聲音都還有改進的必要。

　　尊尚版配備了真皮座椅，并且主副駕駛位都帶有獨立的扶手，乘坐舒適性還是不錯的。第二排座椅可以4/6折疊和前后移動，使得第三排的空間更加靈活。遺憾的是，第二排座椅沒有配備任何扶手，長途乘坐胳膊會很容易疲勞。

　　第三排座椅依然擁有不錯的腿部空間，得益于2825mm的軸距，V80在同級別MPV中的表現算是可圈可點了。而且座椅均可以調節靠背角度，舒適性得到了最大限度的體現。但問題和第二排一樣，也是沒有任何扶手。

　　長城V80的座椅組合功能依然很強，乘坐、休息與載貨都可以組合出不同的布局。尤其是將第二排座椅放平后，竟然可以模擬出一臺車內的“雙人床”，而且舒適性確實還不錯。而將座椅全部收起后，便可以得到巨大的載物空間，第三排座椅向兩側折疊是個不錯的想法，可以滿足對載物高度的需求。

● 1.5T發動機動力充沛 同時兼顧燃油經濟性

　　動力方面，長城V80 1.5T車型搭載了長城汽車自主研發的GW4G15T發動機，這臺發動機采用了VVT可變氣門正時技術。最大功率可達98kW(133Ps)，峰值扭矩188Nm，動力表現接近于嘉譽的2.0L自然吸氣發動機。

　　由于長城目前還沒有正式推出匹配1.5T發動機的變速箱，所以長城V80目前均配備手動變速箱，C50那邊也是如此。從MPV的角度來看，大部分用戶還都是選用手動擋車型，性價比高而且燃油經濟性也更好。

　　換裝新的發動機后，長城V80最直接的感受就是低扭更充沛了。只需將轉速控制在2000轉左右便能擁有足夠的動力輸出，尤其在市區駕駛，甚至會有點“小沖動”的感覺。即便到了高速路段，也依然比2.0L自然吸氣擁有更敏感的加速表現，時速100km內的加速非常輕松。

 　　長城V80可以保持較高速度的巡航，速度120km/h時車身的穩定性依然可控。發動機在急加速時依然是長城汽車固有的聲音，低沉而卻帶嘈雜，這應該是一個有必要改進的項目了。不過噪音并不比自然吸氣發動機的聲音大，中低速時的隔音水平也值得肯定。總體而言，這臺1.5T發動機比之前的2.0L更加討好，在燃油經濟性上也會有不小的改善，百公里綜合油耗可以控制在7升左右。

總結：

　　新長城V80并沒有從設計上做出任何改變，但一些有價值的升級卻都得到了錦上添花的效果。裝配1.5T發動機便是一個非常聰明的做法，既滿足了MPV動力不足的特點，又可以改善油耗高的弊病。而配置的升級可以算作額外的補充了，整體價格基本保持不變，性價比的優勢更加明顯。