場地試駕NISSAN GT-R 易于掌控的超跑

● 模擬賽道體驗

　　我們此次的試駕場地位于北京八達嶺機場，雖然算不上真正的賽道體驗，但是在寬闊的跑道上依然模擬出了一條800米長的賽道。其中涵蓋了直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線等項目，還算是比較完整的。

　　駛出“發車區”后便是一段長近300米的直線加速路段，緊接著在路的末端是制動環節。要知道，在有限的場地內很難體驗出跑車的全部性能，而加速體驗無疑是能感受到超跑精髓的最重要的環節。

　　和其它大排量采用自然吸氣發動機的超級跑車相比，GT-R的3.8L雙渦輪增壓引擎擁有一種截然不同的表現。而讓人吃驚的是，它竟然是在后段加速中有著比自吸跑車更富有激情的體驗。時速超過100公里后，GT-R仿佛才被剛剛喚醒，動力輸出似乎更加強烈。這種感覺比較接近于保時捷911 TURBO。

　　GT-R的油門踏板行程很長，因此你要想把它開得很快需要采用與平時完全不同的駕駛方式。作為一款可以開著上街的超級跑車，你可以把它開得很慢但卻不需要像其它跑車那樣付出太多的體力。轉向力度、踏板的腳感都接近于轎車，它更沒有硬的像木頭一樣的座椅和頓挫的變速箱。這恐怕是很多超跑都不屑一顧的地方，但卻是GT-R在努力做好的項目。

　　在機場跑道的混凝土路面上，GT-R的制動表現比預想中要出色不少。Brembo制動系統提供了出色的制動力，而經過前面多圈熱身，GT-R的輪胎溫度也達到了比較理想的狀態。車身感覺并不像超跑那樣“輕量化”，但強大的制動力依然可以讓它迅速停下來。

　　在繞樁環節，我們仍將電控減震器設定為“普通”模式。即便如此，GT-R已經可以擁有足夠的支撐力了，繞樁過程中很難看到明顯的側傾。四驅系統和1744kg的車重可以達到非常穩健的狀態，反而沒有了駕駛其它超跑的那種緊迫感。GT-R更接近房車的特性，繞樁時反而更容易掌控。

　　GT-R的轉向已然精準得有些不像日產的汽車了，但兼顧了日常使用，所以并不像458 Italia那樣近乎于方程式調校的轉向比，還是最大限度地保證你在日常駕駛時不會過于“痛苦”。緊急變線過程中，GT-R“巨大”的車身和車重絲毫不顯得笨重，但是和歐系超跑那種追求輕量化的理念又截然不同。GT-R開起來不像歐系跑車那樣可以察覺到車身的“輕盈”，但是也足夠靈敏。

總結：

　　短短的一圈駕駛很難體驗到GT-R的全部實力，甚至連儀表盤里的行車數據都沒有時間查看。但是對于初次接觸GT-R的人來說，尤其是當你在駕駛過其它超跑的前提下，在體驗GT-R時或許會收獲一些不一樣的感受。也確如水野先生所說，這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。