試駕2012款豐田漢蘭達 依然難覓對手

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 24.88萬元的起步價、一線品牌 、高大壯實的外形、多路況適應性、寬敞的空間、過得去的配置、可選5座或者7座、穩定的質量、非常高的二手保值率......除非國內所有室內停車場都限高一米六，要不然的話真想不到豐田漢蘭達會有賣不好的理由，更何況兩年多以來它在國內壓根就沒有遇到過什么強有力的對手。盡管如此，小改款還是有必要的，一來可以維持市場熱度，二來可以名正言順收回優惠，讓終端售價恢復正常。先不要急，對買家來說也是好事，因為漢蘭達的這一次改款實在不錯。

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● 外觀：更顯時尚但霸氣不減

　　2012款漢蘭達的外觀改動集中于前臉以及車身下圍的細節。重新設計的頭燈更加細長銳利，跟現款相比起來整個前臉一下子就精神起來了。略為遺憾的是只使用了透鏡式鹵素大燈，全系列車型都沒有提供HID氙氣光源，當然，事后加裝也非常方便，直接套用原廠透鏡即可，有需要的話也可以順便補上原車欠奉的LED日間行車燈。

　　中網也作出了相應改動，原本獨立的梯形結構，變為與兩側頭燈相連貫的菱形，莊重大方的氣息有增無減。中網表面材質由原來的鍍鉻變為啞光銀色，增添了不少時尚的色彩。終究是一臺擁有北美血統的車型，無論是現款還是新款，漢蘭達都很能迎合國內用戶群的審美需求。

　　高大的體型是漢蘭達其中一個重要籌碼，2012款的車身總長象征性地增加了10mm，主要來源于前后保險杠的造型變化。高高在上的坐姿自然帶來更加開闊的視野，但也不能忽略大型SUV常見的車身盲區。漢蘭達的車頭因為采用了前傾式設計，所以正前方的盲區控制得非常好，不過后方表現就明顯受到車長的影響了，體型到了這個級別的SUV都難以避免這一問題，所以可視倒車雷達就顯得很有必要。

　　我們拍攝的車輛為白色涂裝，可以明顯看出2012款漢蘭達在車身下圍采用了黑色塑料的裙邊，稍稍增加一點越野的味道。另外還可以留意恰到好處的鍍鉻點綴，包括裙邊與漆面車身的過渡處、窗框下沿、前后保險杠下側等等，適當的貴氣但不會顯得粗俗。

　　最后一處明顯改動是輪轂，3.5L排量里面的其中兩款頂配型號用上了全新的十輻式19寸輪轂，粗細結合的輻條鋪排是公認的“尊貴”造型，很好地跟現款五輻式的動感風格區分開來。低配車型則采用偏向保守的17寸輪轂，舒適性以及對惡劣路況的適應能力會更好一些，輪胎尺寸分別為245/55R19和245/65R17。

【左圖為新款輪轂 右圖為老款輪轂】

　　總體而言，作為一次中期的小改款，漢蘭達并沒有偷懶取巧，反而還干得相當漂亮。不妨回顧一下前臉的改動，頭燈和中網造型都是全新設計的，隨之還會帶來發動機蓋、前翼子板、保險杠等等相應調整，一大堆模具、夾具需要重新設計，這對于生產領域而言是一件相當耗成本的事情，但向來善于精打細算的豐田還是克服下去了，這比單換個保險杠貼個新LOGO就當是改款的車型要厚道得多了。

● 內飾：改變僅限于細微之處

　　2012款漢蘭達的內飾改動就不如外觀那么明顯了，主要的變化都是為了提高使用便利性而設。例如高配車型搭載的升級版手機G-BOOK系統、導航系統支持手寫輸入、新增USB音頻接口和藍牙功能、第三排椅背50:50分割以及部分車型配備電動開閉尾箱門等等，基本都屬于優化改善類型。

　　至于其他小細節的改動，恐怕就要請來老車主才能一一明辨了。例如方向盤上面的多功能鍵，由原來的銀色改為黑色，不過更有意思的是，漢蘭達的方向盤按鍵竟然包含了罕見的空調溫度調節功能。

　　繼全新第七代凱美瑞之后，手機G-BOOK系統也出現在2012款漢蘭達身上。跟以往一樣，系統自帶道路檢索、新聞資訊、天氣信息和話務員服務等多項功能，相對于其他品牌同類系統的優勢在于，除手機通話費和流量費之外，其他各種服務功能都是永久免費的。

　　寬敞實用的乘坐空間向來都是漢蘭達的重要賣點，無論進出車廂的便利程度還是置物空間的人性化設計，完全不遜色于以實用著稱的MPV車型。而2012款漢蘭達還把第三排椅背優化為50:50分割設計，很大程度提升了尾箱空間的靈活運用。

● 駕控：舒適自然的移動沙發

　　平易近人的駕駛氛圍是豐田車系所擅長的，牛高馬大的漢蘭達也不例外。哪怕您之前習慣于駕駛兩廂小車也好、B級行政房車也好，甚至本來就是其他品牌的SUV用戶也好，進入車廂后花不了十多分鐘，就能搖身一變像個老車主一樣輕松駕馭并熟練操作各種功能。這種友好的人機界面設定，對于首次購車的用戶來說自然也是一件好事。

　　而當您正式把漢蘭達開上路的時候，又會被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應等等，統統都輕巧如一臺普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來更加開闊的前方視野，按照我們以往的經驗，漢蘭達這種大型SUV確實是長途駕駛的利器。

● 2.7L車型偏向省油實用

　　這一次試駕選在了杭州千島湖旁邊一條多彎狹窄的山路，開始我們都非常不解，但短暫開上一圈2.7L排量的漢蘭達之后疑團也逐漸揭開了。7座版本、車上坐著3個平均90Kg+的胖子、前后排空調都開到最冷，但在普通斜坡上起步依然有著不錯的沖勁。可見這臺代號為3AR-FE的直四雙VVT-i機器擁有明顯低速高扭矩的特性，如果切換到擁堵的市區路況，相信也會有不俗的起步響應。

　　當然，省油也是這臺2.7L發動機的另一項重任。據廠方介紹通過壓縮比優化之后，發動機的燃燒效率有所提升，并擁有優良的油品適應性。此外3級可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發動機的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升而已，可以推測其日后用車成本跟一臺普通B級轎車并不會有太大差別，身邊現款漢蘭達車主的口碑便是最好說明。

● 3.5L引擎后續輸出充沛

　　至于V6結構3.5L車型，自然有著更加爽快的提速表現，縱使背負著全時四驅系統，但依然能夠輕易讓前輪輕微嘶叫著起步。這臺代號為2GR-FE的機器可謂是集豐田在V6領域之大成，除了同樣具備雙VVT-i之外，還配備了ACIS可變進氣系統和滾輪搖臂結構等，最終可達至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要頻繁滿載乘客跑高速，又或者經常面對惡劣路況的話，獨享全時四驅系統的3.5L型號自然是首選。

　　而所謂的ACIS可變進氣系統，實際上是一整套切換發動機進氣管道的機構。低轉速時使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高低速扭矩；高轉速時就切換到短進氣道，讓空氣更快更直接地進入氣缸，提高發動機的輸出功率。

　　變速箱方面沒有變化，2.7L車型搭配6速手自一體變速器，3.5L車型依然是5速手自一體。我們都知道這兩臺原裝進口的愛信變速箱有著不錯的平順表現，但據廠方介紹其實變速箱的控制邏輯上面也暗藏不少乾坤。例如可通過監測松油門的快慢來判斷駕駛者到底是想減速還是維持滑行，再相應選擇到底是降擋還是升擋，所以漢蘭達開起來會給人相當順滑的印象，同時油耗也能獲益。再例如直接降擋功能，能夠在急踩油門時最多直接降三個擋位，例如直接從6擋降到3擋，換來更快的提速表現。

● 舒適最大化的底盤設定

　　只能用兩個字來形容漢蘭達的話，相信絕大部分人都會直接說出：“舒服”。沒錯，除了像沙發一樣柔軟貼服的座椅外，漢蘭達的懸掛特性也是最大化的舒適取向。雖然會帶來不少副作用，例如影響你在彎道中的信心，高速巡航時起伏也會比較頻繁，但誰又會拿它在路上好勇斗狠呢？漢蘭達明顯更主張悠然自得的駕駛心態，在顛簸路面上如履平地、到一般轎車到不了的地方去，看寧靜秀麗的山水，就是這種簡單的生活形態。

● 結語

　　從嚴格意義上來說，目前漢蘭達在國內并么有太多直接的對手，但事實上二十五萬上下的起步價以及難以匹敵的空間表現，對幾乎全部中級城市SUV都有一定的殺傷力，甚至身邊不乏本來打算到4S店買凱美瑞后來卻把漢蘭達牽回家去的例子。不過值得注意的是，只有3.5L型號的漢蘭達才會配備全時四驅系統，2.7L一律為前驅架構，擁有四驅的起步價就變為32.98萬元了，所以買家作出購買決定前需要清楚自己的實際用車需求。

雪佛蘭科帕奇                                      現代勝達

 現代維拉克斯                                  起亞霸銳

　　而假如把7座位作為一個硬指標的話，還是能夠找到幾臺對口的競品的，例如雪佛蘭科帕奇、進口現代的勝達和維拉克斯、進口起亞的霸銳等等。但幾乎都是比較冷門的車型，硬件上的差別現在不好說，但起碼在售后服務、保值率方面就讓漢蘭達占盡優勢。

　　以上的種種其它各大廠商自然都會看在眼里，江湖上也一直有傳言不少品牌已經開始了大型SUV的開發計劃。遠的不說，就目前而言在北京車展上露過臉的現代新勝達就是一匹不能忽視的黑馬。同樣龐大的體型、更加新潮的設計，再加上現代慣用的高性價比招數，對于漢蘭達來說的確是一大隱患。