新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車

● 駕控：動(dòng)力提升明顯 后驅(qū)穩(wěn)定性一般

　　新款勞恩斯酷派改動(dòng)最大的并不是外觀與內(nèi)飾，而是動(dòng)力總成，新款搭配的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，這個(gè)參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)還要厲害許多，同時(shí)百公里加速時(shí)間也從原來的8.2秒提升至7.2秒。

    動(dòng)力總成更新的不止發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱從原來的5擋手自一體升級(jí)成8擋手自一體，在目前汽車市場(chǎng)中20萬級(jí)別配置8擋自動(dòng)變速箱的車型極其罕見，說明此次勞恩斯酷派也是帶著誠意有備而來。

　　底盤方面與上一代車型一樣，并沒有更新生產(chǎn)平臺(tái)。前懸掛為麥弗遜獨(dú)立式懸掛、后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，但對(duì)于性能跑車來說，這種組合在橫向支撐以及動(dòng)態(tài)反應(yīng)多少會(huì)有些弱勢(shì)。

　　新款的油門響應(yīng)可能考慮到市區(qū)駕駛舒適性，初段的響應(yīng)能力要比老款猶豫了一些，當(dāng)進(jìn)一步深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提甚至2500rpm時(shí)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩將立刻爆發(fā)，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)比老款來得有勁，超車加速時(shí)絕對(duì)是信心十足。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動(dòng)力。

　　或許現(xiàn)代考慮到女性車主與駕駛舒適性，新款的勞恩斯酷派無論低速還是高速，駕馭方向盤力度的都要比老款輕松了許多，雖然這樣能夠獲得更多消費(fèi)者的青瞇，但對(duì)于喜歡駕馭汽車的筆者來說更認(rèn)同老款勞恩斯方向盤的力度反饋，高速行駛時(shí)能夠提供更扎實(shí)的手感。

　　新款勞恩斯酷派妥協(xié)的方面并不只有方向盤力度，在懸掛的調(diào)校也更加柔軟，經(jīng)過減速帶的時(shí)候不再和老款一樣只有硬邦邦的震動(dòng)。不過其中值得驚喜的是，新款酷派的懸掛系統(tǒng)在妥協(xié)后仍然保持了不錯(cuò)的側(cè)傾支撐，路感雖然沒有以前清晰，但也不至于完全喪失。

　　例外值得一提的是新款勞恩斯酷派的剎車，妥協(xié)后的懸掛并沒有讓剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象加重多少，在制動(dòng)過程能夠感受到車身姿態(tài)控制得比較出色，在劈彎時(shí)減速能夠?yàn)槟闾峁└蟮男判娜パ舆t剎時(shí)機(jī)。

● 總結(jié)：

　　雖然新款的勞恩斯酷派在舒適性方面做了一些妥協(xié)，但并沒有讓其損失太多的跑車風(fēng)格，加上全新的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，也讓其參數(shù)超越了不少同價(jià)位的2.0T車型。除此之外新款的外觀也更加時(shí)尚、更容易讓人認(rèn)可與接受，內(nèi)飾配置的提高與布局的重新設(shè)計(jì)也讓其檔次有所增加。最重要的還是其售價(jià)，只比老款平均提高了2萬元左右，相信這個(gè)價(jià)位仍然能夠讓更多車友進(jìn)入“騷時(shí)代”。