試駕馬自達CX-5頂配版 依舊運動風格

● 動力表現中規中矩 操控性依舊不錯

　　馬自達CX-5全系均采用了2.0L自然吸氣發動機，也是又一款采用SKYACTIV(創馳藍天)技術的車型。它包括發動機、變速箱、底盤與高強度車架。其中發動機和變速箱的感受會更加直觀一些，發動機采用了13.0的高壓縮比，通過獨特設計的燃燒室，并不會產生爆震問題，并且可以加注92號(老93號)汽油。另外排氣采用了4-2-1設計，可以提供更好的低扭表現。

　　這臺創馳藍天2.0L發動機的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6擋手自一體變速箱(SKYACTIV-DRIVE)，變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，降低能耗的同時還能提高傳動效率。

　　由于采用了4-2-1排氣系統，所以這臺2.0L發動機在低速時的表現很不錯，即便拖動這臺四驅車也很輕松。變速箱的換擋速度很快，感覺很像CVT變速箱模擬的手動換擋速度，創馳藍天技術對于變速箱的優化是很明顯的。

　　高速公路上，CX-5的動力會顯得單薄了很多。2.0L發動機即便有足夠的能力，想要在高速奔跑也比較困難，時速120km/h后會顯得有些乏力。對動力有高要求的同學可能無法滿足了，當然，也很希望國產后能夠提供2.5L車型，這在與CR-V、RAV4等競爭時才有足夠的本錢。

　　操控性依舊保持了馬自達的傳統理念，選在懷柔樂駕賽道試駕CX-5也是對其運動能力的自信。小尺寸的方向盤非常順手，轉向感覺要和之前的車型有一些區別，CX-5不再向以往那樣過于敏感了，反而調校出了一種更柔順的感覺。這種感覺其實在操控時更加流暢，并且回饋力顯得更有韌性，馬自達終于在CX-5上找到了柔順和精準相結合的效果。

　　底盤在賽道中也一如既往地扎實，而區別則是比以往車型更富有韌性。也許是針對SUV車型的調校，底盤不再有之前那種單薄、輕飄的感覺。這讓它在賽道中可能靈動性差了一些，但感覺更加穩健。由于采用了低扁平比的輪胎，所以在經過顛簸路面時會有明顯的彈跳，舒適性不算太好，低配車型的17寸輪轂應該不存在這個問題。

● 體驗I-stop自動起停功能

　　雖然馬自達并不專注于電動車的研發，但其在內燃機上也最大限度地體現了環保理念，i-stop功能就是其中一項。I-stop也就是自動起停功能，這項功能在歐系車上比較常見，日系車則不錯。

　　I-stop最簡單的功能就是當剎車到靜止后，發動機自動熄火，已達到節油的目的。下面我們來看看它包含哪些啟停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D擋模式下停車，發動機自動熄火，抬起剎車踏板后自動點火。等紅綠燈時比較常用。
　　→ D擋模式下停車，掛入N擋，發動機自動熄火，再掛入D擋后點火。適用于時間較長的紅燈。
　　→ D擋模式下停車，掛入P擋，抬起剎車不會自動點火。而為了保證駕駛準備離開車輛后而誤以為已經熄火，那么打開車門后會有報警提示。
　　→ D擋模式下停車，不松開剎車踏板，打轉向也會自動點火。需要臨時并線會更方便。
　　→ 車輪不正的情況下停車，i-stop功能不會啟動，以防止熄火鎖死方向盤而發生危險。

總結：

　　馬自達CX-5以低調姿態高價上市，這對于很多把它當為逍客級別的人來說有點定價過高。尤其相比于勁炫和4008來說更是如此。但從尺寸上來說，它國產后的競品應該是CR-V等車型，但缺點是排量上比較單薄，目前只有2.0L排量。所以就目前現有排量來看，CX-5國產后的定位會介于CR-V和逍客之間。這也更顯得目前進口版的售價曲高和寡，但是對于日系車來說，進口車在品質上的優勢是非常明顯的，這一點不用說，其實你懂的。