PCauto試駕2012款奇瑞A3 CVT 內功升級

    A3之道挑戰賽

    A3之道挑戰賽的賽道形狀與“A3”字樣相近，包括7個角度各異的連續彎道。大直道后的1號彎，角度接近45度，考驗駕駛員對剎車點的判斷。4、5、6號三個彎其實是連在一起的，但不能以直線通過，要想快速通過的話還得尋找合適的路線。總的來說整體線路并不長也不復雜，但卻能充分體現A3靈活的操控性。再者，這次的賽道專用車為手動擋的1.6DVVT車型，難度又增加了些許，也沒壞，加點芥末醬油味道更好。

    Hold這兩三千的轉速起步，A3已經能夠輕易突破輪胎極限，響胎起步小菜一碟。全力起步時A3的前懸掛也出現了明顯的拉伸，足以證明扭矩之大。但由于離合的結合點較高，很多選手都是“呱”了一聲之后轉速就掉下去了，手動擋車型要想快速起步，對離合器的控制很關鍵。

    出發后直接就是一段直線加速，然后是彎度大概為45度的1號彎，這是考驗駕駛者對于剎車點的判斷以及路線的選擇，如果路線選擇得當，可以盡量延遲剎車點以及剎車力度，使出彎時能達到更高的速度。圖中車輛入彎時太貼近內線，降低了過彎的速度。

    通過1號彎之后又是一段直道，2擋是車輛最重要的加速擋，再次加速A3依然能夠保持昂首挺胸的姿態，當然前提必須是發動機轉速保持在一定的高度。

    正如前文所說，雖然A3的懸掛結構不錯，但面對連續彎道時一般原裝狀態的家用車都無法回避側傾這個問題，A3也不例外。

    快速沖過終點線之后緊接著便是緩沖區，鋪滿了相隔不到1米的減速帶，在這種路面上進行全力制動，路面情況會使懸掛反復上下跳動，輪胎與地面的摩擦力將明顯降低。這時候對于車輛的懸掛反應速度以及ESP系統都是一種考驗。

    總結：通過這次試駕，我能體會到奇瑞在產品方面的進步，對此咱們應該報以積極認可的態度，支持自主民主產業的發展。對于家用車來說，其實A3已經交出了不錯的成績單，但顯然眼前的A3 CVT依然存在著不少可以提升的地方，希望廠家不驕不怠，繼續改進。