現(xiàn)代朗動(dòng)試駕 賣的不僅是設(shè)計(jì)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 朗動(dòng)實(shí)際上就是最新一代的現(xiàn)代ELANTRA，音譯過(guò)來(lái)就是家喻戶曉的的“伊蘭特”，而之所以不取名為伊蘭特或者悅動(dòng)，很明顯是為了方便日后三代同堂的局面。其實(shí)也不是什么壞事，各自分工取長(zhǎng)補(bǔ)短，更何況朗動(dòng)身上擁有不少上兩代車型所沒有的特質(zhì)，例如更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，六擋變速器，以及國(guó)內(nèi)用戶非常重視的兩米七軸距。

● 外觀：其實(shí)可以更加原汁原味

　　現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計(jì)理念似乎受到越來(lái)越多不同地區(qū)市場(chǎng)的認(rèn)可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。當(dāng)然，外觀并不是這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的唯一評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)可否認(rèn)最新一代ELANTRA的確是一臺(tái)能夠讓人一見鐘情的車子，只可惜北京現(xiàn)代并沒有原汁原味引入這一套略顯前衛(wèi)的造型，所以大家也就安心稱它為朗動(dòng)好了。

　　——前臉經(jīng)過(guò)修改

　　相對(duì)于海外原版車型，朗動(dòng)的變化集中在前臉，具體就是前中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠。最新的六邊形“大嘴”竟然沒有出現(xiàn)在朗動(dòng)身上，要知道這早就普及到ix35、ix45、飛思Veloster、雅紳特Accent、勞恩斯酷派等等幾乎全線現(xiàn)代新車上面。

　　取而代之的反而是一個(gè)普通得不能再普通的長(zhǎng)盾形前格柵，類似的造型已經(jīng)在不下三臺(tái)其他品牌車型上面見到過(guò)。對(duì)此廠方是這樣回應(yīng)的，修改之后的前臉會(huì)顯得更加大氣，更加護(hù)符國(guó)內(nèi)用戶的口味，這是通過(guò)一系列市場(chǎng)調(diào)查所得的結(jié)果。但從筆者的角度認(rèn)為，既然已經(jīng)有悅動(dòng)來(lái)把握喜歡穩(wěn)重的消費(fèi)群體，何不讓朗動(dòng)年輕得更加徹底呢？

　　相應(yīng)地前保險(xiǎn)杠造型也經(jīng)過(guò)了重新刻畫，霧燈部分被重點(diǎn)突出，尤其是選擇白色車身涂裝的話，跟不規(guī)則頭燈的呼應(yīng)效果會(huì)更加明顯。話說(shuō)回來(lái)，朗動(dòng)的頭燈的確夠大，幾乎一直從車頭延伸到A柱，造型緊貼著車身的線條一起走，很符合現(xiàn)代的飄逸作風(fēng)。

　　——軸距達(dá)到兩米七

　　朗動(dòng)的另一大亮點(diǎn)是軸距達(dá)到2700mm之多，不妨橫向?qū)Ρ纫幌拢?a target="_blank" class="cmsLink">科魯茲是2685mm，新思域是2670mm，卡羅拉是2600mm，新速騰是2651mm，余下可以跟朗動(dòng)抗衡的就是2700mm的新軒逸和2710mm的標(biāo)致408。雖然軸距長(zhǎng)短跟乘坐空間不一定成正比關(guān)系，但對(duì)潛在買家的心理暗示作用還是不能忽視的。

　　不過(guò)事實(shí)上朗動(dòng)的車身總長(zhǎng)并不夸張，倒是銳利的車身線條會(huì)讓大家過(guò)目不忘。上窄下厚的車身比例更偏向于運(yùn)動(dòng)格調(diào)，大弧度的車頂和C柱略帶一點(diǎn)Coupe轎跑的意思，再加上貫通前后兩個(gè)車門把手的腰線，令朗動(dòng)整體看起來(lái)非常修長(zhǎng)，軸距是不是兩米七已經(jīng)關(guān)系不大了。

　　至于朗動(dòng)的車尾就更加討好了，造型厚實(shí)很符合我們對(duì)“大氣”的理解，修長(zhǎng)的尾燈同樣是緊密呼應(yīng)車身曲面變化。按照現(xiàn)場(chǎng)的試駕車來(lái)看，日后上市的高配車型應(yīng)該會(huì)提供倒車攝像。

　　——高配使用17寸輪胎

　　按照排量劃分，朗動(dòng)目前提供兩款不同尺寸的輪胎。1.6L排量匹配205/55R16，1.8L則使用更加進(jìn)取的215/45R17尺寸，在同級(jí)里面并不多見。輪胎品牌是我們比較陌生的耐克森（NEXEN），其實(shí)是韓國(guó)國(guó)內(nèi)最早的汽車用輪胎生產(chǎn)商，近年在韓國(guó)的市場(chǎng)占有率也提高到20%以上，同時(shí)在我國(guó)獨(dú)資成立青島耐克森輪胎有限公司，年生產(chǎn)能力達(dá)到525萬(wàn)條。

　　總體而言，朗動(dòng)還是一款非常能博得好感的產(chǎn)品，時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格很容易就讓我們產(chǎn)生想深入了解的欲望。近年來(lái)現(xiàn)代在設(shè)計(jì)方面的提升有目共睹，而且也逐步形成了自己的一套成熟體系，呵呵，相信除了4S店負(fù)責(zé)維修的鈑金師傅之外，沒有人會(huì)對(duì)此產(chǎn)生抗拒。

● 內(nèi)飾：豐富配置“以本傷人”

　　進(jìn)入朗動(dòng)的車廂，設(shè)計(jì)師似乎已經(jīng)下定決心“玩票”到底，類似小蠻腰一樣柔美的中控臺(tái)很自然成為了第一焦點(diǎn)，巧妙地把音響、空調(diào)以及排擋桿三大區(qū)域囊括在一起。

　　在這種傳統(tǒng)的左右對(duì)稱式框架之下，朗動(dòng)能玩出如此花樣實(shí)在難得，建議下一次換代的時(shí)候，可以考慮一下日系品牌近年流行的非對(duì)稱模式。有了不錯(cuò)的功底之后，下一步應(yīng)該往設(shè)計(jì)里面加入更多人性化的思考。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的試駕車輛來(lái)看，朗動(dòng)除了提供北京現(xiàn)代常用的上灰下黃色調(diào)之外，還可以選擇更顯運(yùn)動(dòng)的全黑內(nèi)飾。現(xiàn)場(chǎng)試駕車的用料和工藝水準(zhǔn)比在售的悅動(dòng)要稍高一點(diǎn)，非常明顯的是，朗動(dòng)的車廂基本沒有新車常見的塑料氣味。

　　以伊蘭特和悅動(dòng)現(xiàn)時(shí)的銷量看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)這種車廂氛圍還是挺買賬的，更何況朗動(dòng)即將在同級(jí)產(chǎn)品里面觸發(fā)一場(chǎng)更加猛烈的配置風(fēng)暴。

　　首先是一共布滿11個(gè)按鍵之多的方向盤！左邊的6個(gè)是關(guān)于音響和車載免提系統(tǒng)的，右邊的5個(gè)是關(guān)于定速巡航和里程信息的，按鍵分布還是非常規(guī)整合理的。其中車載免提和定速巡航都是挺好的功能，方向盤后邊還附有換擋撥片，非常不錯(cuò)。

　　然后是音響多媒體這一塊，頂配型號(hào)提供集成的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，支持DVD、AUX、iPod和USB直讀等多種音源輸入，分辨率不錯(cuò)的7英寸屏幕還能夠觸摸操作。不打算買頂配車型的用戶也可放心，朗動(dòng)正式上市后不出一個(gè)月，就會(huì)有滿大街的專車專用一體機(jī)供你加裝。

　　再仔細(xì)看看空調(diào)部分，哇塞，竟然是雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，駕駛員一側(cè)還附帶座椅通風(fēng)呢，如果這兩大配置也能夠出現(xiàn)在非頂配車型上面的話，那就真是大快人心了。

　　另外值得特別一提的是，朗動(dòng)搭載一套名為Bluelink的車載信息系統(tǒng)，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星，利用集成于車內(nèi)后視鏡上面的三個(gè)按鈕，即可快捷實(shí)現(xiàn)人工服務(wù)、道路救援和生活資訊等多種功能。據(jù)介紹Bluelink通過(guò)手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)跟后臺(tái)中心之間的“云”服務(wù)。

● 空間：趕上同級(jí)競(jìng)品車型

　　之前查閱報(bào)價(jià)庫(kù)的時(shí)候偶然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在售的悅動(dòng)全系列車型都不提供前排電動(dòng)座椅（點(diǎn)擊這里進(jìn)入報(bào)價(jià)庫(kù)），就算是指導(dǎo)價(jià)14.68萬(wàn)元的1.8AT頂配型號(hào)竟然也不例外。

　　這個(gè)情況在朗動(dòng)身上徹底改過(guò)來(lái)了，高配車型的駕駛席除了電動(dòng)6向調(diào)節(jié)之外，還附帶電動(dòng)腰托。現(xiàn)在的消費(fèi)者可精明了，大家都明白一張電動(dòng)座椅的成本跟方向盤上面多幾個(gè)按鈕不是一回事。

　　至于真皮座椅的面料與硬度，跟北京現(xiàn)代旗下在售的各款車型一致，偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會(huì)坐得難受。細(xì)心留意一下，還會(huì)發(fā)現(xiàn)高配車型配備了側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾，全車一共6個(gè)安全氣囊，實(shí)在！

　　來(lái)到后排，視覺上跟2650mm軸距的悅動(dòng)并沒有太大分別，感覺不到軸距加長(zhǎng)到2700mm之后有多明顯的變化。其實(shí)這是因?yàn)槔蕜?dòng)的后排坐墊經(jīng)過(guò)了一定程度優(yōu)化，前端有所加長(zhǎng)之后對(duì)大腿的承托更加充足，所以就相對(duì)地覺得后排腿部空間并不夸張。

　　親身體驗(yàn)之后，第二排頭部空間其實(shí)挺不錯(cuò)的，沒有受到流線型車頂?shù)挠绊懀?75cm身高的乘客頭部仍然留有4指左右的間隙。不過(guò)朗動(dòng)的后排椅背還是不可以放倒了，在售的悅動(dòng)也是全系列車型都不能放倒后排那樣。作為彌補(bǔ)，朗動(dòng)的后排靠背中央扶手提供了一個(gè)與行李箱之間的小通道。

● 駕控：行駛質(zhì)感有所提升

　　正如前面提到，朗動(dòng)的內(nèi)飾質(zhì)感相比悅動(dòng)有非常明顯的改善，而這一印象也延續(xù)到后面的實(shí)際道路行駛表現(xiàn)上。首先是方向盤，由之前的機(jī)械液壓助力改變?yōu)镸DPS電動(dòng)助力，而且廠方似乎有意稍稍讓轉(zhuǎn)向手感變得更重，一改以往那虛無(wú)得直接打消你駕馭欲望的特性。

　　而且這套MDPS電動(dòng)助力的特別之處還在于可以跟ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在緊急狀況協(xié)助駕駛者更容易修正車輛的方向。不過(guò)我們奇怪的是，正常游走于市區(qū)路面，總能感覺到朗動(dòng)的方向盤有強(qiáng)烈的回正欲望，尤其是小幅度轉(zhuǎn)向變線之時(shí)，會(huì)有一股輕微的力度跟你的雙手抵抗。這種力度來(lái)得比較突然，看來(lái)想要讓電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具備一定韌性并不是一件容易的事情。

　　——底盤偏向舒適平淡

　　使用了17英寸低扁平比輪胎之后，初段偏硬的懸掛特性在朗動(dòng)身上就更加明顯了，尤其是坑洼路面或者是小型減速帶，車廂內(nèi)能夠聽到清脆的輪胎撞擊聲音，震動(dòng)也會(huì)比較直接地傳遞給各位乘客。

　　相反，懸掛后段的支撐力度卻不算強(qiáng)烈，為了給舒適性讓路，朗動(dòng)在彎道里面或者緊急變線的時(shí)候，懸掛對(duì)車身的側(cè)傾可以說(shuō)是持放任態(tài)度。這一點(diǎn)在山路試駕上面就更加明顯了，原廠狀態(tài)下的朗動(dòng)并不太適宜激烈操控，反而更鼓勵(lì)大家悠然自得享受沿途的風(fēng)光。

　　——1.6L市區(qū)毫無(wú)壓力

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)代朗動(dòng)目前提供了1.6L和1.8L這兩個(gè)主流排量作為選擇，其中1.6L γ（讀音：Gamma）發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不完全就是悅動(dòng)現(xiàn)在使用的那臺(tái)。朗動(dòng)的特征技術(shù)還包括進(jìn)/排氣雙CVVT、可變進(jìn)氣歧管VIS和全鋁合金缸體。不過(guò)今年初北京車展那時(shí)候我已經(jīng)說(shuō)過(guò)，很可惜朗動(dòng)并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，至于那臺(tái)盛傳之中的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就更加遙遙無(wú)期了。

　　話說(shuō)回來(lái)1.6L排量的朗動(dòng)在市區(qū)路況也稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應(yīng)，只是遇到滿載和爬坡的時(shí)候略顯吃力，高速巡航時(shí)的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺(tái)相當(dāng)爽快的代步工具。

　　——1.8L從容應(yīng)對(duì)高負(fù)荷

　　不過(guò)考慮到朗動(dòng)的定位要稍高于悅動(dòng)，所以另外一臺(tái)Nu系列1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是不容忽略。Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前已逐步普及到現(xiàn)代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點(diǎn)是輕量化，VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）由金屬材質(zhì)更換為高強(qiáng)度塑料，能夠讓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)減輕9%之多。而朗動(dòng)則是國(guó)內(nèi)首款搭載Nu 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　而相對(duì)于1.6L型號(hào)，1.8L的朗動(dòng)就更加重視頭兩公分的油門行程，首次接觸還沒習(xí)慣的情況下，稍微輕點(diǎn)一下車身就立馬往前竄出去了。在高速公路上1.8L型號(hào)的優(yōu)勢(shì)自然更加明顯，唯一需要挑剔的是超過(guò)3500rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)過(guò)了。其實(shí)朗動(dòng)的隔音功夫還是不錯(cuò)的，低轉(zhuǎn)速時(shí)路噪和風(fēng)噪都控制得很好，就是降擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)按捺不住了。

　　跟兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均是6AT手自一體變速器和6MT手動(dòng)變速器，終于可以擺脫以往4AT的陰影。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)悅動(dòng)和瑞納所用的那臺(tái)4AT變速器，日常代步的話平順性還是不錯(cuò)的。至于新加入的6AT自動(dòng)變速器，在多種不同工況下的綜合表現(xiàn)自然更佳。

　　不過(guò)值得一提的是這臺(tái)6AT變速箱并沒有徹底向油耗表現(xiàn)傾斜，80km/h會(huì)是一個(gè)明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內(nèi)，保持必要的動(dòng)力響應(yīng)。超過(guò)80km/h之后才會(huì)用到第6擋，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)油效果。

● 競(jìng)品分析：

　　朗動(dòng)VS新軒逸

　　剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸同樣力推1.6L和1.8L兩種排量，而且把價(jià)格定在相當(dāng)務(wù)實(shí)的11.9-16.9萬(wàn)元區(qū)間，再考慮保有量和口碑等等因素，的確是現(xiàn)代朗動(dòng)的頭號(hào)對(duì)手之一。除了設(shè)計(jì)上新軒逸更偏向于日式居家風(fēng)格之外，兩車的空間和機(jī)械特性也是非常接近，配置會(huì)是朗動(dòng)相對(duì)于新軒逸的最大殺手锏，當(dāng)然還要看8月份正式上市時(shí)的定價(jià)。

　　朗動(dòng)VS新福克斯

　　這應(yīng)該不是一個(gè)艱難的決定，新福克斯總體更偏向于對(duì)駕駛有一定追求的用戶，而朗動(dòng)雖然造型動(dòng)感，但行駛表現(xiàn)還是更偏向于中性的、舒適的家用味道。而假如你非常看重乘坐空間的話，更加可以直接投奔朗動(dòng)去了。至于福克斯的6速雙離合變速器，那可是一把雙刃劍啊，換擋速度和傳動(dòng)效率自然表現(xiàn)出眾，不過(guò)可靠性依然有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。

　　朗動(dòng)VS科魯茲

　　科魯茲現(xiàn)在基本每個(gè)月都維持兩萬(wàn)臺(tái)以上的銷量，稱得上是中級(jí)車里面最好賣的車型之一，原本定價(jià)就相當(dāng)大眾化，再加上終端銷售超過(guò)一萬(wàn)元的讓利，相當(dāng)于10萬(wàn)出頭就能買到最低配的型號(hào)了。新鮮登場(chǎng)的朗動(dòng)自然很難在售價(jià)上面占到便宜，但耳目一新的內(nèi)外造型還是能夠吸引到購(gòu)買力越來(lái)越強(qiáng)的年輕用戶。

　　朗動(dòng)VS新速騰

　　新速騰涵蓋了1.6L、1.4T和1.8T三種動(dòng)力單元，雖然后多連桿懸掛缺席了，但實(shí)際行駛表現(xiàn)依然具備濃郁的德系風(fēng)味，更何況大眾在國(guó)內(nèi)的品牌號(hào)召力的確如催化劑一樣神奇。當(dāng)然，朗動(dòng)也自有其可取之處，例如可靠的質(zhì)量表現(xiàn)、低廉的養(yǎng)護(hù)成本等等。

　　朗動(dòng)VS新思域

　　新思域跟朗動(dòng)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上面都偏向于前衛(wèi)進(jìn)取，不過(guò)奇怪的是新思域的軸距反而比上一代有所縮減，這明顯是跟“大環(huán)境”背道而馳的，說(shuō)是為了提升操控表現(xiàn)，但又有多少用戶能開出個(gè)區(qū)別來(lái)呢？反而乘坐空間才是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的試金石，這一點(diǎn)上朗動(dòng)就要聰明得多了。另一方面，新思域只提供1.8L和2.0L兩種排量，一定程度上影響到定價(jià)的主動(dòng)性。

　　朗動(dòng)VS卡羅拉

　　別小看卡羅拉現(xiàn)在不怎么露臉，但卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在悶聲賺錢的主兒，月銷一萬(wàn)五千臺(tái)對(duì)于一臺(tái)產(chǎn)品周期接近盡頭的車型來(lái)說(shuō)，還是足夠讓廠家笑逐顏開的。但其實(shí)朗動(dòng)在硬件方面絲毫都不遜色于卡羅拉，尤其是采用了新發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱之后，朗動(dòng)的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)均非常突出。假如拋開品牌情結(jié)的話，朗動(dòng)其實(shí)也是一個(gè)很靠譜的選擇。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　現(xiàn)代目前的自主設(shè)計(jì)能力已經(jīng)漸入佳境，門下越來(lái)越多讓人過(guò)目不忘的車型，從一個(gè)個(gè)概念逐步演化成一臺(tái)臺(tái)普羅大眾能夠親自擁有的產(chǎn)品。但千萬(wàn)不要以為朗動(dòng)是一款個(gè)性的玩票之作，骨子里它是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的銷量收割機(jī)。從本土化的造型修改，到投其所好的硬件配置，很明顯朗動(dòng)是有備而來(lái)的，而且基本可以預(yù)期它會(huì)在白熱化的緊湊型轎車市場(chǎng)占有一席要位。適逢今年是北京現(xiàn)代創(chuàng)立十周年，馬上第三工廠的投產(chǎn)也意味著北京現(xiàn)代的產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)之多，所以朗動(dòng)的上市就更加意義非凡了。