新奧迪A4L 2.0T高功率版試駕 劍指新3系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 就在寶馬新3系上市不到一個(gè)月的時(shí)間里，奧迪A4L迎來了中期改款車型，與新3系的脫胎換骨相比，新款A(yù)4L的變化稍顯低調(diào)，最大的變化莫過于增加包括自適應(yīng)巡航、偏航輔助系統(tǒng)等科技配置，以及增加了3.0T車型。

　　新款奧迪A4L外觀細(xì)節(jié)改動不多，主要是車頭加入最新家族設(shè)計(jì)，看起來與A6L更接近。配置上稍有升級，改用新款方向盤，并增加自動啟停功能。動力系統(tǒng)保留原有1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)的同時(shí)，新增3.0T發(fā)動機(jī)。

　　此次試駕我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是40TFSI運(yùn)動型版本，即46.96萬元那款，2.0T的高功率版本，帶有雙離合變速器及Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

新款A(yù)4L跟現(xiàn)款的主要差別：

　　1 最新設(shè)計(jì)的頭燈、尾燈，以及前保險(xiǎn)杠造型

　　2 高配版本采用全新的三幅運(yùn)動方向盤

　　3 高配版本配備ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動式車道輔助等系統(tǒng)

　　4 高功率版的2.0T車型配備Quattro四驅(qū)和S-tronic雙離合變速器

外觀：風(fēng)格更時(shí)尚 細(xì)節(jié)處理趨向新A6L

　　此次改款奧迪A4L長寬高分別為4761/1826/1439mm，車身高度比現(xiàn)款車型增加13mm，增大的空間讓A4L更加舒服。軸距方面保持了現(xiàn)款長度2869mm。相比新寶馬3系Li ，長度和寬度兩方面略微有優(yōu)勢，而在高度和軸距方面不及新3系Li，2920mm的軸距也稍有些遜色。

　　新款奧迪A4L不再使用現(xiàn)款盾形中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，而是采用跟全新A6L類似的“六邊形”中網(wǎng)，外沿則使用鍍鉻裝飾。這樣的變化讓A4L看起來更年輕化，這樣的設(shè)計(jì)變化也很容易讓人接受。中網(wǎng)造型的變化也使得車頭看起來跟全新A6L更加接近，從而讓奧迪的產(chǎn)品線保持家族一致性。

　　大燈燈組尤其是日間行車燈的變化非常明顯，不再用顆粒狀的LED發(fā)光二極管，取而代之的是一體化的LED光帶，這種效果更顯科技感，奧迪的“淚眼”LED日間行車燈離我們遠(yuǎn)去。

　　A4L的尾部設(shè)計(jì)上，主要的改變來自于尾燈的設(shè)計(jì)，尾燈內(nèi)側(cè)去掉了尖角，變成了矩形倒角設(shè)計(jì)，而燈光效果也發(fā)生了不小的變化，整體看來尾燈的造型跟新款A(yù)6L和A8L都有相似之處。相對于前臉的改動來說，奧迪A4L的尾部變化的更為低調(diào)。

　　尾標(biāo)按照排量有所不同，30TFSI車型采用的是1.8T發(fā)動機(jī)，35TFSI和40TFSI采用的是2.0T發(fā)動機(jī)，50TFSI采用的是3.0T發(fā)動機(jī)。

　　低配車型采用五輻寬輻輪轂，除此之外在新奧迪A4L上還能見到另外兩款造型的輪轂。

　　我們試駕的2.0T高功率版本采用的是米其林Pilot Preceda輪胎，規(guī)格是245/40 R18。

內(nèi)飾：方向盤造型有變化 配置增加

　　在內(nèi)飾方面，新款奧迪A4L改款對內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)修改不多，跟現(xiàn)款稍有不同的只有方向盤和擋把，以及一些配置。

　　新款奧迪A4L中期改款車型采用兩種方向盤造型，其中低配版采用四幅式方向盤，而高配版則采用新設(shè)計(jì)的三幅式方向盤。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以讓車輛在高速巡航時(shí)保持與前車一定的距離，當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，如果系統(tǒng)檢測到即將與前車發(fā)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自動進(jìn)行全力制動。前車開始加速時(shí)，系統(tǒng)也會自動加速跟隨前車。

　　偏航輔助系統(tǒng)確實(shí)彪悍，基本已經(jīng)可以做到”無人駕駛“了，車輛會監(jiān)測路上的線，讓車輛保持在線內(nèi)，手不需要扶方向盤。

　　全系標(biāo)配的奧迪MMI系統(tǒng)進(jìn)行了操作步驟的簡化，在具體控制功能保持不變的情況下，優(yōu)化了人機(jī)互動邏輯。升級后的MMI系統(tǒng)，與奧迪A8L所搭載的完全相同，更便利的操作方式以及更享受的視覺效果成為這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。

　　我們試駕的新款奧迪A4L 2.0T配備導(dǎo)航功能，需要使用MMI操作，地圖可以3D顯示，屏幕的線條比較清晰，所以地圖看起來非常清新，使用也比較方便。而操作導(dǎo)航的按鍵位于檔把后面，所以也很方便。

　　新款A(yù)4L增加自動啟停系統(tǒng)，這一技術(shù)在繼A1和新A6L之后，延續(xù)到了改款的A4L上，而自動啟停技術(shù)的確可以在一定程度節(jié)省油耗。不過夏天開空調(diào)時(shí)，自動啟停系統(tǒng)偶爾會自動關(guān)閉，這也是為了保證車內(nèi)舒適的溫度。

　　我們在試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)了新款A(yù)4L的啟停系統(tǒng)，感覺這套系統(tǒng)停車后啟動的反應(yīng)還是比較強(qiáng)烈，在起步時(shí)會重新啟動發(fā)動機(jī)，這時(shí)車身抖動還是比較明顯，多少有些影響舒適性。如果經(jīng)常在市區(qū)開車，走走停停還是會比較煩，A4L增加自動啟停系統(tǒng)可以在中控臺上一鍵關(guān)閉。

　　駕駛模式選項(xiàng)有五個(gè)選項(xiàng)，這比現(xiàn)款車型多了一個(gè)節(jié)能模式，所謂節(jié)能模式就是在開啟后系統(tǒng)會自動控制噴油量，以及限制空調(diào)功率。除了節(jié)能模式，其他四個(gè)模式分別是自動、舒適模式、運(yùn)動模式以及自定義。

　　新奧迪A4L的擋把采用的造型跟新A6L的相同，視覺效果不錯(cuò)的同時(shí)，手感也挺好，不過我們在試駕時(shí)感覺掛擋較硬，需要稍稍使勁才能順利掛擋。

空間：絲毫不比加長的寶馬3系差

　　新款奧迪A4L的座椅可多向電動調(diào)節(jié)，舒適性也非常不錯(cuò)。座椅對身體各部位的支撐和包裹都比較到位，尤其是腰部，可以提供非常不錯(cuò)的側(cè)面支撐。座椅和靠墊的中間采用翻毛皮材質(zhì)，首先是視覺上感覺很有層次，其次也有防滑的作用。

　　體驗(yàn)者身高185cm，可以看到座椅調(diào)整到合適高度時(shí)，頭部空間還有超過兩指的距離，并且腿部空間也非常不錯(cuò)。

　　改款后的A4L軸距保持現(xiàn)款A(yù)4L水準(zhǔn)，所以后排乘坐空間并沒有太大變化。這樣的空間表現(xiàn)不遜于加長后的寶馬新3系。

　　新款的A4L在后備箱的人性化設(shè)計(jì)和儲物能力和現(xiàn)款一樣，整體的儲物空間表現(xiàn)尚可，基本能夠滿足日常需求。

駕駛感受：2.0T提速不錯(cuò) 不同駕駛模式差別明顯

　　奧迪A4L 2.0T高功率車型采用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配S tronic雙離合變速箱。

　　日常駕駛中，2.0T發(fā)動機(jī)驅(qū)拖動超過1.6噸的新A4L并不吃力。油門不算敏感，所以起步時(shí)需要稍深的油門。起步后能感覺到動力輸出比較充沛。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動力輸出較輕柔，超過1500轉(zhuǎn)時(shí)有不錯(cuò)的扭矩輸出。

　　雙離合變速箱多數(shù)時(shí)候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應(yīng)也比較積極。日常駕駛時(shí)油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們試駕時(shí)控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時(shí)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)左右。

　　不同駕駛模式下的駕駛體驗(yàn)差別很明顯，在運(yùn)動模式下，方向盤的回饋力度明顯變沉，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)會感覺發(fā)動機(jī)比較狂躁不安，深給油時(shí)提速非常酣暢淋漓。

　　在節(jié)能模式下動力表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速一直控制在比較低的水平，并且即便深踩油門也不會有快速提速的感覺。

　　奧迪A4L車身隔音降噪做的非常不錯(cuò)，首先是發(fā)動機(jī)噪音本身就不大，即便踩到2500轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)也并不狂躁。而車身的風(fēng)阻較小，而車身的密閉工程做的也比較好，所以在100公里時(shí)速內(nèi)車?yán)镏荒芨杏X到輕微的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的噪音。

　　前五連桿后梯形連桿的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動性能方面都達(dá)到非常高的水平。底盤扎實(shí)，奧迪A4L即便軸距不短，駕駛時(shí)也非常靈活。A4L的懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒有忽略對于舒適性的追求，來自于路面的大部分細(xì)碎震動被過濾掉了。高速過彎或緊急并線時(shí)，懸掛反應(yīng)非常快，可以能給車身不錯(cuò)的支撐。不過在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度稍稍高一點(diǎn)，輪胎就會出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　面對寶馬新3系脫胎換骨的變化，奧迪A4L的中期改款讓人感覺稍稍有些不給力，新3系加長后暴增的后排空間，讓A4L最后的那點(diǎn)兒優(yōu)勢也被化解了。德系三強(qiáng)碰撞中，寶馬3系率先換代占得先機(jī)，奧迪A4L和奔馳C級面臨不小壓力，A4L此次改款盡管沒法扳回局面，至少在產(chǎn)品層面還是有所提升。