PCauto試駕1.8L寶駿630 動力升級

● 動力：升級第三代ECOTEC 1.8L發動機

    在這個拼爹的年代，有個好老爸絕對能夠贏在起跑線上。同理，背靠上海通用這個大集團，寶駿在技術支持上優勢明顯。眼前的這款1.8L發動機并不陌生，就是英朗和科魯茲1.8L車型上的那個，只是調教上略有不同而已。根據官方公布數據，這款發動最大功率為105Kw，最大扭矩為177Nm，比1.5L的那臺P-TEC發動機增加了20%以上的動力輸出。

    此次的1.8L車型同時推出6速自動和5速手動兩種配置，更好地滿足客戶的需求。這兩款變速器跟1.5L車型上的一樣，所以上手的感覺很熟悉。

● 駕駛感受：加速能力明顯提升

    本次試駕活動分為兩部分，一部分是公路自由試駕，試駕車型為自動擋，更接近大部分消費者的使用狀況；另一部分是場地線路計時賽，參賽車輛為手動擋，充分體驗1.8L發動機在動力上的提升。

    正如前文所說，升級了發動機之后，動力輸出提升接近20%，從起步那一剎那就能感覺到明顯的差異。即使是自動擋車型，起步也相當輕快。原來的1.5L車型由于動力相對較弱，一般正常駕駛發動機轉速都維持在2000rpm左右，而1.8L車型則只需1500rpm，時速100公里以下轉速都能控制在2000rpm以下。如果采取溫柔的駕駛方式，油耗水平應該比1.5L的高不了多少。

    發動機的排量加大了，各種加速變線動作更加得心應手。據官方資料，1.8L的寶駿630自動擋車型百公里加速為11.9秒，手動擋為11.3秒，對于家用車來說已經夠用了。一般情況下GF6自動變速器都表現得很稱職，努力地為主人節省燃油。但遇到突然急加速時就有點手忙腳亂了，先是像巴神那樣思考人生，耗時約0.5秒，然后連降兩檔，接著才有明顯的加速力度涌現。

    畢竟這不是賽車，上述的情況出現機率也并不高，所以沒必要太介意。另一方面，變速器的賣力工作除了帶來不錯的節油效果，也變相降低了發動機的噪音，提升了車內的舒適性。在產品說明會上，廠家的工程師也提到另外一點，就是眼前的1.8L新車型增加了不少隔音處理，主要分布于輪拱以及底盤。現場媒體通過“專業儀器測試”（水果手機），在安靜環境下怠速噪音僅有42分貝，印證了廠家的“房間級隔音”說法。

    新款的1.8L車型相比之前1.5L車型，主要的升級在動力方面，底盤調教以及轉向的感覺都基本為此原樣，并無二致。但據廠家某領導透露，根據用戶反饋信息，之后的產品或許會把懸掛調得更軟一些，向舒適性方向發展。

● 場地試駕

    雖然場地的面積不算大，但比的不是0-400那樣的直線加速，更多的是對彎道以及轉向的把握。如圖所示，線路主要以各種形狀的彎道為主，常見的8字繞圈，蛇形繞樁，V型彎一個不少。比賽為單圈計時賽，碰樁罰時是必然的。

    通過連續的彎道變線，能夠更加充分地體驗車輛的動態性能，乃至極限性能。根據之前試駕1.5L車型的經驗，寶駿630的底盤和懸掛都挺硬朗的，支撐力不錯，這次的1.8L車型繼續發揚光大。面對角度較大的V型完，即使是無可避免地出現了推頭現象（轉向不足，前驅車型特性之一），車輛還是維持著不錯的姿態順利通過。

    面對連續的減速帶，懸掛硬邦邦的跳動清晰地傳達到車內，這方面有點像真正的賽車，幸好這里比的不是舒適性。減速帶之后緊接的是一個左彎，所以部分選手在減速帶路段就已經開始剎車減速了，通過減速帶造成的跳動并沒對剎車性能造成過多的影響，有驚無險順利通過。

    在圓形繞圈環節，前驅推頭的現象會使駕駛員出現短暫的猶豫，給油會碰樁，但收油就慢下來了，這里考的正是對油門的控制。寶駿630較小的轉彎半徑在此功勞不少。

    由于場地限制，直線加速的距離并不長，但在前兩個擋位寶駿630都能保持不錯的爆發力，1.8L發動機的澎湃動力在此充分體現。

    總結：

    寶駿630是最早推出的合資自主品牌車型之一，從銷量上看，也是暫時來說最成功的一個。綜合數次試駕寶駿630的感覺，這樣的價格，這樣的品質，這樣的性能，是一款性價比不錯的車子，作為家用車很實在。這次1.8L車型的推出使產品線更加豐富，用戶的選擇也更多，但大家真正關心的還是價格。

    在售的1.5L DVVT手動舒適型價格為7.08萬，自動精英型為8.58萬。發動機的升級預計會帶來1萬元左右的升幅，據此大膽預測，1.8L車型的價格區間或許為8.08萬-9.58萬。有興趣的朋友不妨拭目以待，因為據說一個星期之內廠家就會正式公布價格。