給“微客”一張好面孔 試駕永源五星

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在眾多自主品牌紛紛投入到主流車型市場時(shí)，永源汽車卻另辟蹊徑，將精力投入到二三線城市。在與美國ZAP公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議后，推出了首款微客車型——永源五星。在被五菱、長安壟斷的微客市場掙得一席之地。

　　由于國內(nèi)的“微客”汽車普遍注重價(jià)格上的優(yōu)勢，所以很少對車型進(jìn)行較大的改款。因此從設(shè)計(jì)到配置上已經(jīng)非常落后，也基本上都是滿足二三線城市的載貨需求。另外，這類車型的成長也基本屬于停滯的狀態(tài)，大部分廠家都已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)到了MPV上，因此永源五星在針對這個(gè)市場推出后，理論上應(yīng)該是有很大的空間可以發(fā)揮的。

● 外形注入流行元素 在“微面”中很搶眼

　　體現(xiàn)優(yōu)勢最明顯的地方就是在外型上的突破，因?yàn)閲鴥?nèi)的“微客”基本上是沒有任何美感的。而永源五星在“微客”的框架下徹底優(yōu)化了外形設(shè)計(jì)，尤其我們的試駕過程中，有不少“微面”的車主對它抱有很高的興趣。足以說明永源五星在它的市場細(xì)分下是頗受關(guān)注的。

　　永源五星的車身尺寸為4178×1630×1898mm，軸距達(dá)到了2705mm，較競爭對手有一定的優(yōu)勢。與五菱榮光比較接近，這也是永源五星鎖定的競爭對手。

　　前臉采用了“微笑式”設(shè)計(jì)，而不再是微面?zhèn)鹘y(tǒng)的呆板造型了。大燈和中網(wǎng)的結(jié)合還是很流暢的，看上去兼具了MPV的造型特點(diǎn)。

　　側(cè)面看上去依舊是個(gè)“小面”，沒有太多出彩的地方。值得稱贊的是車身的鈑金工藝不錯(cuò)，因此整車的質(zhì)感要較對手稍好一些。而從側(cè)面也可以看出，車頭的長度足夠放下那個(gè)“小個(gè)子”的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于車身結(jié)構(gòu)的限制，它還是像20年前的“面的”一樣放在駕駛員的屁股下面。

　　尾部造型同樣遵循了MPV的設(shè)計(jì)理念，橫置式尾燈明顯要比那些傳統(tǒng)的縱置尾燈更時(shí)尚一些。并且尾燈采用了LED燈泡，算是個(gè)點(diǎn)睛之筆。

　　輪胎采用了萬力品牌175/70R14規(guī)格，還是以皮實(shí)、耐用為主。另外，這臺(tái)中配的舒適型沒有配備鋁合金輪轂，不過對于這類車型來說倒也無所謂。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有突破 工藝以控制成本為主

　　對于“微客”的車主來說，永源五星的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對會(huì)讓他們眼前一亮，整體造型融入了MPV和SUV的設(shè)計(jì)理念，硬朗且開闊，遠(yuǎn)比競爭對手那種“貨車風(fēng)格”的內(nèi)飾要講究得多，米黃色的渲染也讓車內(nèi)平添了家庭溫馨感。

　　車內(nèi)的工藝依舊還是“微客”的老傳統(tǒng)，一切以節(jié)約成為為主。總體上看還算不錯(cuò)，但大部分的螺絲都裸露在外面，還是沒有顯出比對手更高的檔次感。但這也可以理解，畢竟購買“微客”的消費(fèi)者最重視的還是價(jià)格，所以將價(jià)格控制在4萬元級(jí)別則需要對工藝做出較大的犧牲。

　　這款中配車型沒有配備助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(即將推出的高配車型將增加助力轉(zhuǎn)向)，所以在駕駛時(shí)會(huì)比較吃力。而方向盤下面的工藝也顯得過于簡陋，所有的零件都赤裸裸地露在外面，這難免看上去過于簡單粗暴了。

　　永源五星的中配車型配備了音響和空調(diào)系統(tǒng)，并且針對后排乘客，在車頂上夸張地設(shè)計(jì)了四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，并且可以獨(dú)立控制風(fēng)量。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果相當(dāng)不錯(cuò)，尤其對于1.1L排量的車型來說讓人非常意外。

　　作為一款以載貨為主的車型來說，永源五星的座椅特性還是以短途乘坐為主，轎車所強(qiáng)調(diào)的包裹性與調(diào)節(jié)功能并不是重點(diǎn)。不過經(jīng)過我們200多公里的長途駕駛后，發(fā)現(xiàn)座椅還是很不錯(cuò)的，并沒有出現(xiàn)預(yù)期的腰酸背痛的情況，坐上去比較貼合身體。

　　第二排提供了可以乘坐兩個(gè)人的座椅，空間上來看，由于軸距達(dá)到了2705mm，所以腿部空間相當(dāng)不錯(cuò)。但是由于沒有配備頭枕，所以完全喪失了對頸部的保護(hù)。并且由于座椅不是放在兩側(cè)的，所以靠過道一側(cè)的乘客只能使用飛機(jī)上的那種兩點(diǎn)式安全帶了，安全性上也會(huì)大打折扣。所以只能說永源五星不太適合載客或者只能保持較低的速度行駛了。

　　第三排座椅的空間也同樣不錯(cuò)，并且可以手動(dòng)折疊，最大限度地滿足載貨需求。第二排座椅無法折疊收起，但對于以載貨為主的車主來說，可以把座椅輕松地拆卸下來，這也是“微客”通常采用的做法。

● 動(dòng)力能夠滿足日常使用 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大

　　永源五星搭載了一臺(tái)1.1L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率51Kw(69Ps)/5800rpm，最大扭矩89Nm/4000-4700rpm。配備了一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，配備上來看中規(guī)中矩，數(shù)據(jù)上沒有太多亮點(diǎn)。

　　永源五星的后懸掛采用了鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，和大部分“微客”一樣，旨在滿足更大的承載能力。不過對于舒適性會(huì)有一定的影響，行駛在凹凸不平路面上，后面的乘客會(huì)感覺比較顛。這也是采用鋼板彈簧車型的共同特征了。不過，永源五星的硬度還算可以接受，沒有讓人無法忍受的顛簸感，不過在經(jīng)過爛路的時(shí)候底盤略顯松散。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊位置，車內(nèi)的隔音效果和熱量都更難控制。尤其是第二排乘客的腳底板會(huì)比較熱，夏天的時(shí)候會(huì)被“蒸”的比較難受。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也是一個(gè)較大的問題，即便低速行駛，永源五星的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較大。也許這是同類車型的通病，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是放在前排座椅下方的，噪音要比放在車頭更難控制，只能在現(xiàn)有條件下改善發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音了。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來看，永源五星的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太突出的表現(xiàn)，只能說勉強(qiáng)夠用。不過由于永源五星大多銷售到二三線城市，所以在路況相對較好的地方，滿足日常使用不成問題。

　　由于中配車型沒有配備助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在原地轉(zhuǎn)向的時(shí)候會(huì)比較吃力，但還算在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟輪胎尺寸和車身重量都不算大，所以操作起來相對很輕松。另外，據(jù)廠家透露，即將上市的豪華型將配備助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和中控鎖，而價(jià)格并不會(huì)有太大的抬升。

總結(jié)：

　　永源五星的最大優(yōu)勢在于徹底改善了“微客”車型的面貌，更加時(shí)尚的外形與內(nèi)飾在同級(jí)車中將會(huì)成為最大賣點(diǎn)。而對于其它方面的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，沒有太多出彩的地方，但可以滿足日常使用。而要在五菱、長安等競爭對手中占有一席之地，那么在銷售網(wǎng)點(diǎn)與售后服務(wù)上還有進(jìn)一步提升的必要。