試駕一汽奔騰B90 懸掛調(diào)校偏軟有韌性

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大氣的外觀、碩大的車身、寬敞的內(nèi)部空間，這些都不用說太多。重要的是奔騰B90基于睿翼的平臺，采用了馬自達6的動力，匹配了愛信的6速手自一體變速箱，如此“硬”的硬件組合，將會帶來怎樣的駕駛感受呢？我想這是很多人迫切想知道的。

　　我們此次試駕的是2.0L自動擋低配車型（自動舒適型），它比高配車型少了天窗、真皮座椅、一鍵啟動以外，動力上沒有任何差別，駕駛感受也基本相同。

●  外觀：外觀簡潔大方 車身尺寸寬大

　　奔騰B90采用了與馬自達睿翼相同的平臺，但車身尺寸要比睿翼大很多。特別是軸距上，要比睿翼長出55mm，內(nèi)部空間非常令人期待。

　　說到奔騰B90，就不得不提及奔騰B70，這是兩款定位完全不同的車型，B70定位時尚運動，B90定位沉穩(wěn)商務(wù)，兩者面向的用戶群體不同。這種關(guān)系與別克君威與君越的情況類似。

　　外觀上，奔騰B90延續(xù)B70那種圓潤飽滿的外觀設(shè)計，并運用了較少的線條，凸顯了這款車偏重商務(wù)的定位。此外，質(zhì)感極強的鍍鉻中網(wǎng)在大尺寸車身的映襯之下并不夸張，反而顯得相當(dāng)協(xié)調(diào)。

　　新車共有六種顏色可供選擇，分別是香檳金、珍珠黑、北極白、鈦灰、典雅灰、云層銀，可以滿足不同用戶的需求。

　　奔騰B90的前大燈組造型相當(dāng)簡潔，配合類似大眾的日間行車燈，給人以強烈的視覺沖擊力。同時，B90也通過各種線條的搭配，勾勒出更加富有層次感的前臉造型，看起來特別的精致，相比于B70檔次提升非常明顯。

　　相比于前臉，奔騰B90的尾部設(shè)計則顯得中規(guī)中矩，整體給人以穩(wěn)重厚實的視覺效果示人。不過層次感極強的尾燈組，算是為車尾部做了一點點綴吧。

　　奔騰B90的一些細節(jié)并不盡如人意，比如這款車全系標(biāo)配了205/60 R16規(guī)格輪胎，對于這樣一款碩大的B級車來說，16寸的輪轂卻是影響了整車的視覺效果，而且行車穩(wěn)定性也有待提高。

● 內(nèi)飾：用料尚可 做工需要提高

　　奔騰B90共有米色、灰色、黑色三種內(nèi)飾配色可供選擇，沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾設(shè)計明顯更偏向于商務(wù)風(fēng)格，具有一定的日系豪華車設(shè)計元素，尤其是中控臺上的大屏幕顯示屏，造型頗有英菲尼迪的元素，這稱得上是奔騰B90內(nèi)飾中的亮點。

　　奔騰B90采用了現(xiàn)如今比較流行的炮筒式儀表盤，從而體現(xiàn)出了這款車除了沉穩(wěn)的商務(wù)定位以外，也還是比較重視駕駛感受的。

　　通過實際體驗，可以感受到奔騰B90整車的用料相當(dāng)不錯，但裝備工藝確實太過一般。筆者認(rèn)為自主車更應(yīng)該注意在細節(jié)處理上多下功夫，盡可能的營造出更加精致的內(nèi)飾設(shè)計，這樣才能真正的突圍而出。

　　奔騰B90的方向盤設(shè)計比較具有立體感，與馬自達睿翼的方向盤造型頗有些神似。不過精致感和活力就明顯不如睿翼了，奔騰B90全黑的造型配色顯得特別的沉穩(wěn)低調(diào)，也算是與車型定位相符。但就我個人感覺而言，方向盤還是設(shè)計得有活力些比較好。

　　奔騰B90的這套座椅寬大厚實，乘坐起來盡管達不到坐沙發(fā)的感覺，但舒適性也已經(jīng)很到位了。尤其是后排。除了座椅外，其后排中央扶手的舒適性也是相當(dāng)值得稱道的，承托高度適中，且面積寬大，是十分到位的扶手設(shè)計。

　　配置方面，奔騰B90配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)、多功能方向盤、后排出風(fēng)口等配置，車內(nèi)具有很強的豪華感。所以不難看出，一汽廠商還是相當(dāng)看重這款車的。

● 空間：駕乘空間寬敞 儲物空間夠用

　　盡管奔騰B90寬大的車身尺寸與長軸距，確實為車內(nèi)空間帶來了很大的幫助。實際體驗中，身高177cm的試乘者坐進去頭部并沒有壓抑的感覺，而且1812mm的車寬保證了車內(nèi)前排空間，坐起來相當(dāng)舒適，長時間駕駛的話，也不會覺得不舒服。

　　置身于后排，B90的大空間優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了。通過實際體驗來看，2780mm的軸距被合理的利用起來了，后排腿部空間非常不錯，頭部空間也完全夠用。后排碩大的空間，能夠讓人感覺到濃郁的商務(wù)氣息。

　　和同級別車型一樣，奔騰B90在前排座椅中部設(shè)計了儲物空間，可以擺放錢包和卡片等等，還有就是前后門板和后排座椅中部帶杯架的扶手箱。需要重點提到的就是，奔騰B90副駕駛左腿邊具有一個不大的儲物格，在這里放手機或者發(fā)票還是非常方便的。

　　其實和前面提到的車內(nèi)做工一樣，奔騰B90在一些儲物空間的細節(jié)設(shè)計上稍顯欠缺。就比如駕駛員左側(cè)的小儲物格，這個原本是個非常人性化的設(shè)計，但由于設(shè)計不到位，導(dǎo)致這種本來很有亮點的設(shè)計大打折扣。

　　作為一款中高級商務(wù)車型，奔騰B90的行李箱空間并不用說太多，因為寬大的車身確保了寬敞的行李箱空間。所以，如果駕車出行的話，行李箱中放進兩個箱子不成問題。

● 駕駛感受：2.0L動力夠用 懸掛偏軟有韌性

　　動力方面，奔騰B90提供2.0L和2.3L兩款發(fā)動機。2.0L發(fā)動機的最大功率為108kW，最大扭矩為184Nm。另外，2.3L發(fā)動機最大功率達到了118Kw，最大扭矩為207Nm，兩款發(fā)動機與馬自達6的完全相同。

　　此次試駕的2.0L車型在行駛中的動力表現(xiàn)，給筆者留下了深刻印象。盡管奔騰B90是一款車身碩大的商務(wù)定位車型，但2.0L發(fā)動機推動它不會感覺到動力匱乏。

　　由于奔騰B90采用與馬自達6相同的發(fā)動機，所以在駕駛體驗中，我們可以明顯感受到馬自達的Zoom-Zoom理念。

Zoom-Zoom理念

　　“Zoom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音，日本汽車廠商馬自達用這個有童趣的詞語，作為駕車樂趣的關(guān)鍵詞，逐漸發(fā)展為自己的造車?yán)砟睢Ｕ铀僭谥袊袌霭l(fā)展的日本馬自達，推出了睿翼，這款車，正是“進化的Zoom-Zoom”的最佳代表。

　　而目前的業(yè)績很大程度上歸功于2007年馬自達對于技術(shù)開發(fā)的遠期展望“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”——為所有喜愛馬自達品牌的用戶提供駕乘樂趣與出色環(huán)保、安全性能和諧統(tǒng)一的高品質(zhì)車型。

　　深踩下油門，帶給我們的不僅僅是充沛的動力，還有那種可以激起駕駛欲望的引擎轟鳴聲。盡管并不反感馬自達的Zoom-Zoom理念，但我認(rèn)為這種遷就駕駛感受的設(shè)計，似乎與奔騰B90的商務(wù)定位背道而馳了。

　　與2.0L發(fā)動機匹配的是愛信的F21 6速手自一體變速箱(全系提供6MT和6AT)，它已經(jīng)搭載到了奔騰B70上。在定位偏商務(wù)的奔騰B90上，這臺6速手自一體變速箱的動力輸出比較平順，行駛中并不會感覺到明顯的換擋頓挫感，駕駛感受或許要強于馬自達的5AT變速箱。

　　由于采用了液壓助力的轉(zhuǎn)向方式，所以奔騰B90的方向盤手感偏重，好在本人比較適應(yīng)這種助力方式的方向盤。奔騰B90在駕駛中有非常清晰的路感反饋，具有比較精準(zhǔn)的指向。而且在高速駕駛的視乎，偏重的方向盤會給駕駛者比較充足的信心。

　　奔騰B90采用了與睿翼相同的底盤配置，前雙橫臂獨立前懸?guī)?a target="_blank" class="cmsLink">橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿獨立后懸?guī)M向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)，它會帶來出色的操控性與舒適性。

　　隨著測試深入，我們慢慢發(fā)現(xiàn)奔騰B90與馬自達6的不同之處。那就是懸掛在調(diào)校要比馬自達6偏軟一些，高速轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾也比馬自達6更明顯。

　　當(dāng)然，稍軟的懸掛會換來更加舒適的乘坐感受，畢竟這是一款定位注重商務(wù)的高級轎車，所以奔騰B90偏軟的懸掛設(shè)定，會更討好考慮這類車消費者的使用需求。

●  競品分析：

榮威750（與合資車型）

　　同作為自主車型，奔騰B90與榮威750有太多的共同點，比如兩車均吸取了國外的先進技術(shù)。從短時間來看，這類吸取技術(shù)的自主車確實讓人眼前一亮，最后博得大家的關(guān)注。而且從競爭力方面，這類車也要比傳統(tǒng)的自主車型更有看點。

　　從外觀上來看，奔騰B90確實要比榮威750更大氣，而且全新的外觀讓人更有新鮮感。在這方面，奔騰B90完勝榮威750。空間上，兩車均具有非常寬敞的內(nèi)部空間，筆者認(rèn)為空間已經(jīng)不會成為兩車比較的主要因素。

　　其實兩款車的動力總成有很大差別，奔騰B90采用了馬自達6所用的2.0L和2.3L發(fā)動機，榮威750則采用了1.8L渦輪增壓發(fā)動機。雖然渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為目前的流行趨勢，不過從穩(wěn)定性來看，筆者更愿意去選擇可靠的馬自達自然吸氣發(fā)動機，因為自主車還是比較看重穩(wěn)定性的。

　　綜合以上因素，筆者認(rèn)為奔騰B90未來的銷量會比榮威750好一些，畢竟它運用了很多的“硬貨”配置。有些人很看好奔騰B90會有很好的前景，但我并不這么認(rèn)為。

　　因為通過榮威750以往的銷量來看，100多臺的月銷量顯然無法讓人滿意。其實這主要與品牌與品質(zhì)有直接關(guān)系。所以，奔騰B90如果想在以后取得成功，一方面是降價，提升性價比，另外就是提升自己的品牌形象。

索納塔（與自主車型）

　　與合資車放在一起，和奔騰B90最接近的就要算是索納塔了（未來可能還有很多跌破15萬元的B級車，比如邁銳寶、蒙迪歐致勝）。因為韓系車本身具有高性價比的優(yōu)勢，低價格+高配置的做法確實得能夠到消費者的認(rèn)可。韓國車企也很清楚，試圖用性價比來彌補品牌號召力不足的問題，是當(dāng)前的最好辦法。事實證明，現(xiàn)代的這種做法確實取得了成功，目前具有極為龐大的用戶群體。

　　奔騰B90如果想要挑戰(zhàn)索納塔的話，首先要克服品牌號召力不足的問題。比如奔騰B90可以用比索納塔還要高的性價比，去彌補品牌上的不足。奔騰B90理論上有可能會擊敗索納塔，但是坦率的講，這種幾率微乎其微。因為根據(jù)目前的情況來看，一汽顯然不太愿意奔騰B90降價太多，因為奔騰B90花費了太多的心血，這是一款具有足夠“份量”的自主車型，采用了不少目前的主流硬件配置。所以，未來奔騰B90與合資車競爭的話，未來前景不太樂觀。

　　總結(jié)：奔騰B90的外觀雖然不會讓人一見鐘情，但沒有“硬傷”的外觀設(shè)計算是非常成功了。另外，寬大的內(nèi)部空間也是這款車的亮點，但做工方面確實需要提高。至于駕駛感受，由于奔騰B90采用了很多“硬貨”，例如馬自達6的發(fā)動機，基于睿翼的平臺，采用愛信的6速自動變速箱等等。所以，客觀的講，奔騰B90的駕駛感受與舒適性都很不錯。