PCauto試駕長安睿騁 主打1.8T動力

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 了解過長安睿騁的外觀內飾之后（點擊這里跳轉回顧），基本也能聯想到它會是一臺更偏重于乘坐感而非駕馭感的產品。倒是自主開發的1.8T發動機充滿了懸念，前期資料公布的動力參數甚至毫不遜色于市面上成熟的合資車型。遺憾的是試駕條件所限，我們只能作低速簡單體驗，待日后正式面市定將再作詳盡測試。

● Blue Core 1.8T低速扭矩豐盈

　　所謂的“Blue Core”其實是長安汽車自主研發的最新動力品牌，動力、油耗、靜音和排放等各個方面都作出了針對性的改進，例如優化氣門結構降低摩擦損失、選用靜音正時鏈條和低噪音噴油系統等等。目前搭載Blue Core系列發動機的車型有長安悅翔和長安逸動，排量分別是1.5L和1.6L，稍后還會有一臺1.5T渦輪增壓型號配套給逸動。

　　而睿騁搭載的1.8T渦輪增壓發動機則是目前Blue Core系列最強的型號，資料顯示最大功率為130kW（176PS）/5000-5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發動機的118kW。至于最大扭矩也達到了240Nm/1850-4800rpm，同樣從低轉速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。

　　我們體驗的雖然是一臺睿騁試裝車，但似乎行車電腦的匹配已經頗為成熟了，并沒有出現怠速抖動不穩或者加速頓挫等等異常現象。油門反應出乎意料的輕快，跟厚重的外觀相比起來似乎有點背道而馳，渦輪增壓的“毒”真不能輕易去嘗啊。這種輕快雖然不至于讓你產生任何的生理反應，但倒是足夠帶來收放自如的駕馭感受。

　　雖然長安手頭上已有雙離合變速器的構想，但穩妥起見，與1.8T發動機匹配的還是一臺6速手自一體變速箱。試駕的速度不算高，也沒有條件進行特別強烈的加速，所以基本沒有發現變速箱有什么硬傷，總體印象不過不失。稍為模擬過市區走走停停的狀況，前三擋之間的變換還是挺到位的。對于一臺傳統液力變矩器式自動變速器來說這是恰如其分，反而市面上不少雙離合變速器在一、二擋卻有輕微猶豫頓挫的現象。

● 轉向設定沉實平和

　　睿騁的真皮方向盤握感真心不錯，如果最后量產車維持這個品質的話估計能博得不少芳心。原地挪車打方向，助力轉向系統的設定偏向于沉實，頻繁操作的話不算特別費力。跑起來之后轉向的手感比較中性，快速左右轉動方向盤的時候也沒有發現明顯虛位，總體印象相當不錯。

　　當然對于一臺定位于商務和家用的B級車，我們本來就沒有期待特別犀利的轉向比例，而事實上長安睿騁的特性的確偏向平和，任憑你如何粗魯對待方向盤，車頭也不會有任何過激的反饋。正如開頭說了，睿騁是一款更偏重于乘坐感而非駕馭感的產品。

● 底盤懸掛爽朗明快

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，拍照的時候已經覺得這雙連桿后懸掛跟凱美瑞的有點相似，后來找到圖片對比之后更是甚為驚訝。首先想借此機會為所謂的“筷子懸掛”正名，事實上它并非看上去那樣“單薄”，按照《工程力學》原理再結合凱美瑞多年來的行駛狀況，我更偏向于稱其為：在有限預算成本內最大限度優化的結果。大家根本無需過分擔心這個雙連桿結構的強度，能夠滿足歐美市場苛刻的標準，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現，那就是預算高低的問題了。

　　至于為什么兩臺車的懸掛如此相似，這個我就不再展開了，因為我曾經被質問“法拉利的方向盤不也是圓的嗎？奔馳S級不也是只有四個輪子嗎？”所以我覺得這個問題實在比英語八級還要難。一認真你就輸了，咱們還是把重點放在睿騁的實際行駛表現吧。

　　試駕的路面尚算平整，睿騁的懸掛調校偏向于爽朗輕快，而非軟綿綿的徹底舒適取向。所以正常速度拐彎時動作干脆利落，也沒有因為體型龐大而顯得拖泥帶水。只不過假如稍稍太快壓過減速帶的話，后輪傳來的沖擊有點松散，整體感仍有提升空間。

● 結語

　　長安睿騁的受眾群體對價格、空間和配置會有很高的敏感度，目前在自主陣營里面也不乏類似定位的產品，例如帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子，甚至是剛剛公布售價的奔騰B90等等。單論內外造型設計的話，跟前面三臺車對比起來長安睿騁很顯然有過之而無不及。

帝豪EC8                                奇瑞新東方之子

奔騰B90                                       比亞迪G6

　　但如果論到價格和配置的話，比亞迪G6那7.98-11.58萬元的指導價具備極強殺傷力，而且我試駕過G6的量產車型，總體行駛表現也足夠讓我們刮目相看。至于剛剛上市的奔騰B90，定價在13.98-19.98萬元，并不低，賣點是骨子里的馬自達基因，應該不會跟長安睿騁構成正面沖擊。所以我對睿騁持謹慎樂觀的態度，畢竟長安還執掌著價格的主動權。