五菱榮光升級版試駕體驗 動力強人一等

● 駕控：發動機噪音較大，但好在容易駕駛

　　動力部分，榮光共搭載1.2升和1.5升兩種排量的發動機，本次試駕的車型全部搭載1.5升雙VVT發動機。該發動機的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩為145N·m，可以說這樣的輸出參數在微客界具有顯著的動力優勢。

　　與動力匹配的是一臺5速手動變速箱，據廠家介紹，該變速做過進一步優化改進。而實際體驗時也感覺換擋比較清晰、平順，進而讓這臺榮光變得好開、易上手。

　　和多數微客一樣，榮光采用中置后輪驅動，除豪華型以外，榮光均采用前麥弗遜后縱置鋼板彈簧的懸架組合，不用多說，后懸掛的舒適性肯定要大打折扣。不過近600kg的載重量也要歸功于鋼板彈簧的高承載能力。如果要提高舒適性，榮光還有豪華型可選，該車的后懸則使用帶有螺旋彈簧的五連桿半獨立懸架。

　　由于榮光搭載的這臺發動機具備VVT技術，因此，在實際體驗時，可以明顯感覺到動力在中段轉速時的小爆發。但是這種爆發持續的時間非常短暫，還不至于給駕駛者太多驚喜。另外，由于發動機就安放在座椅下方，油門稍大時，就會不可避免的出現很大的噪音。

　　編輯總結：繼開頭所說，榮光承載著許多車主的致富夢想，說的直白點，榮光就是拿來拉貨掙錢的。因此更強的載貨能力和低廉的使用成本是用戶更愿意看到的。受條件所限，我們沒能真實體驗一番榮光的承載能力，但從評測轎車的那一套標準來看榮光，榮光兼職家轎的能力還是有的。雖然只有手動擋可選，但輕便的離合和入檔清晰的變速箱降低了上手難度，這是一款好開的微客。

　　最后，還需要說一下動力。這款1.5L雙VVT發動機在參數上要領先競品一大截，可以滿足用戶對更強動力的需求。用廠家人員的話說，雖然有這部分需求的消費者不會太多，但是五菱要做行業領頭就得拿出具有領軍市場的細分產品。（文/太平洋汽車網 黃志宏）