試駕雷克薩斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 完成一上午緊湊的項目體驗后，也就是一頓午飯的功夫，原本滿布石頭的部分淺灘就因為水位上漲而被淹沒了。水底里西瓜大小的巖石，會在毫無心理準備的情況下毀掉你的護杠、底盤護板甚至是油底殼。岸上邊隨時候命的挖掘機和推土機有些年頭了，但說不定過一會就會成為你的救命恩人。

　　其實也無需過分恐慌，據說主辦方還派了人在幾公里外的上游密切留意水流狀況。轉過頭看看我們身旁幾位外籍教練的笑臉，輕松得就像周末家庭聚餐一樣。按照他們的話，這些對于跟前的雷克薩斯GX400和LX570來說，只是a piece of cake（小菜一碟）。

● 既豪華又強悍的越野工具

　　的確，我們都很清楚GX400和LX570是什么來頭，在豐田譜系里面它們對應的近親分別是PRADO普拉多和LAND CRUISER蘭德酷路澤。聽到這兩個響當當的名字想必大家又會立刻聯想到進藏、各種軍政企事業單位、93#汽油、開不壞、配件好找等等標簽式的關鍵字。

　　既然如此那GX和LX又有何存在意義呢？答案是：豪華。這里說的不單止是考究細致的車廂、頂級的音響或者是沙發一般的舒適乘坐，而且還包括“傻瓜相機”一樣簡明，但又極富技術含量和人性化關懷的越野裝備。旁人難以想象你十分鐘之前還在翻山越嶺甚至是死里逃生，但眼下你的名牌皮鞋竟然依舊一塵不染，披上西裝轉身就能走進會議的大堂，雷克薩斯GX和LX想要的就是這個效果。

　　那到底怎樣來實現的呢？因為試駕活動以體驗為主，留給我們拍攝的時間非常有限，部分項目壓根就沒有拍照的條件，所以為了思路清晰下文將會以各項越野裝備作為線索，輔以現場項目體驗來演示實際效果。

● 非承載式車身結構

　　跟普拉多和蘭德酷路澤一模一樣，雷克薩斯GX400和LX570都采用硬條硬馬的非承載式車身結構，兩條粗壯的縱梁幾乎覆蓋全部的車身長度，發動機、傳動系統和懸掛系統均直接或間接固定在這個強壯的骨架上面。非承載式車身的最明顯好處是抗扭強度高，隨之而來的車身重量增加，對于大排量的GX和LX來說根本不足掛齒。

● 全時四驅配托森差速器TORSEN LSD

　　雷克薩斯GX和LX都采用了配托森差速器的全時四驅系統，正常情況下前后軸的驅動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前后驅動力。而之所以采用純機械結構的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應速度也快，而且可靠性和耐久性比電子系統高得多。另外分動箱在低速四驅L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　美中不足的是兩車均只提供一個中央差速鎖，前后軸各自的兩個車輪間只能通過施加制動來阻止動力通過打滑車輪流失。

● 全方位多地形路況監視器 

　　四驅系統技術講解總是枯燥的，接下來介紹的多地形路況監視器就輕松直白得多了，千萬別小看就是幾個外置攝像頭，它可是一個幫你省時省力的好家伙。大型SUV的視野盲區是普遍存在的，在越野狀態時這種負面影響還會幾何級放大。

　　雷克薩斯GX和LX分別在前中網中央和兩側后視鏡下方裝有廣角攝像頭，身處車內的你只需輕輕松松一個按鍵，就能對車外四周的盲區狀況了如指掌。有過真實越野經驗的讀者應該不難想象它的妙處，駕駛者不再需要頻繁下車確認各個盲區的路況，尤其是當你沒有其他同伴幫助指揮的情況下。

 ● 主動懸掛控制系統

　　雷克薩斯GX400和LX570都具備這個功能，所謂的主動懸掛控制系統其實是主動懸架高度控制(AHC)和適應式可調懸架 (AVS）的集合，通俗而言就是空氣懸掛的高度和軟硬度會自動根據行駛狀況變化。例如在高速公路巡航的時候，主動懸掛控制系統就會自動降低一點車身，并增加一點懸掛硬度，以此來提高行駛穩定性。

 　　而應用到越野場合的話，系統就會自動升高車身和調低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面，改善抓地力，而且也可以順便讓車身盡可能維持水平。

● 電子動態懸架系統KDSS

 　　這個厲害的裝置只能在GX400身上找到，LX570竟然沒有配備，另外普拉多和蘭德酷路澤的高配版本也有提供KDSS電子動態懸架系統。我們都知道一般馬路行駛需要比較短的懸掛行程，從而提高穩定性，但相反到了越野場地卻需要更長的懸掛行程，好改善輪胎的抓地狀態，這對于任何一臺SUV來說都是難以調和的矛盾。而KDSS的誕生就是為了達至兩全其美。

 　　它的原理并不復雜，甚至稱得上是巧妙，前后軸的防傾桿都設有控制其垂直運動的獨立液壓缸，然后再通過一套液壓系統把它們連接起來。一般公路行駛的時候，防傾桿會正常工作抑制拐彎時的車身側傾。但到了越野場合，KDSS便會起效，通過液壓缸削弱防傾桿的作用，相當于更大限度釋放輪胎的自由行程。

 KDSS電子動態懸架系統原理介紹視頻

 　　所以我們可以看到GX400在公路行駛時的側傾并不算嚴重，到了滿布巖石的河床上面，卻眼看前后軸像扭麻花一樣大幅度上下伸縮。盡管GX400的體型龐大，但攀爬巖石時給予駕駛者的信心，卻并非一般小型SUV可以比擬的。

● 地形模式選擇系統Multi-terrain Select

　　多地形選擇系統相信大家都不陌生，最新款的GX400和LX570都會標配，目的是讓就算毫無越野經驗的駕駛者也能夠輕松應對復雜的路況，不同的地形模式分別對應不同的油門反應、換擋邏輯、牽引力控制邏輯和車身高度等等。唯一可挑剔的是選擇菜單藏得太深了，如果能在中控臺開辟一個獨立的切換旋鈕會更加直觀易用。

● 越野轉向輔助功能Off-road Turn Assist

這又是一個讓人拍案叫絕的功能，由雷克薩斯獨家首創的越野轉向輔助，目前只裝備在LX570身上。原理跟履帶坦克的轉彎動作一樣，由制動系統對作為轉向圓心的車輪制動，巧妙地減少LX570的轉彎半徑。據介紹最多可以讓轉彎半徑縮減半米，按照教練的說法日常很難體會它的好處，等你身處川藏線塌方的懸崖上面就知道每一厘米都至關重要。

● 自動爬坡控制系統Crawl Control

正當大家以為各種電子裝備應該能告一段落了吧，其實GX400和LX570還有一個終極的“懶人模式”：Crawl Control自動爬坡控制。開啟系統之后就可以完全松開油門和剎車踏板，車子會自動加油剎車，前進速度有5擋可選，最快也不會超過10km/h。駕駛者只要專心控制方向盤即可，無論沙地還是巖石，泥濘還是水溝，上坡還是下坡，車子都會自動應對。不過其實作動的過程并不舒服，車子基本處于走一下頓一下的狀態，而且制動的聲音比較擾人，除非路況極端惡劣，要不然的話意義不大。

● 結語：

　　試駕過程中曾經跟外籍教練Stawek Makaruk同車，他有20多年越野經驗，多次穿越撒哈拉沙漠并在各種越野賽事中獲獎，我很不識趣地問今天咱們倆車跟路虎比起來怎么樣。結果他非常識趣地說他很少接觸路虎的車（大家信么？哈哈），然后補充說要看你個人的取向，GX和LX的特性就是豪華和輕便。

　　的確如此，常規的越野項目不外乎就是那些，都已經到這個級別了，誰能過誰不能過其實一目了然，只不過我們的慣性思維總喜歡要把別人比下去，而忽略了其實有各取所需的可能。有些人是因為各種不可克服的原因而被迫不得不去越野，如果可以選擇的話他肯定會更偏愛舒適平坦的公路；但有另外一些人卻把越野作為一種愛好和樂趣，就算往車廂里面灌滿泥漿也在所不辭。他們同樣需要極端強悍的越野能力，但完全可以作出不一樣的選擇。