全路況選手 試駕斯巴魯?shù)谒拇秩?/h1>

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管新一代的森林人本月才在日本正式發(fā)布，本月22日才通過廣州車展跟中國消費者正式見面，但其實我在9月份就已經(jīng)在富士重工的大本營試駕到了這款車。因富士重工方面對保密的需求，本文現(xiàn)在才得以和各位網(wǎng)友見面。需要說明的是，本次試駕現(xiàn)場不許媒體拍照，所以本文中的所有戶外照片及部分車內照片由富士重工提供；其中動態(tài)部分都拍攝于車輛發(fā)布前，因富士重工對外保密需要而全部帶有偽裝膠布。

因為對第四代森林人的外觀、內飾部分介紹，我們近期推出的以下兩篇文章已經(jīng)有很詳細的說明，所以本篇試駕中會部分引用它們的圖片，并對這款車的外觀和內飾只作較為簡略的介紹：

如果你已經(jīng)對這款車的外觀內飾情況有足夠了解的話，可直接跳到本文第四頁看駕駛感受部分：

全路況選手 體驗斯巴魯第四代森林人-動力/駕駛感受部分
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● 外觀/尺寸：向主流SUV靠攏

　　于這次試車前的說明會上，在新車揭幕的瞬間我是坐在車輛側面的。當時我的的第一感覺是：不會吧，難道只是換了張臉？的確，從側面看來，新老森林人的輪廓十分相似。斯巴魯的森林人歷來都不是一輛高調的車子，新一代的樣子和老一代一樣的低調，外觀上最明顯的變化就是一張新一代的斯巴魯家族前臉。不過其實每一個地方都有不同。

　　新一代的森林人外觀最明顯的變化還是來源于它的前臉，斯巴魯新世代車型家族的前大燈都做成了類似于的形狀，與XV、力獅等車型一脈相承。。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現(xiàn)款也有較多改動，但主要是細節(jié)上的變化，整體風格依舊；至于車身的側面，則幾乎是維持了現(xiàn)款的樣式不變。

　　森林人的2.0T車型的前保險杠采用了更為類似于高性能車的設計，進氣口和“仿進氣口”的尺寸都更大一些：

　　打開發(fā)動機蓋，你就會發(fā)現(xiàn)它內有乾坤：發(fā)動機蓋的背面有一個進氣導流部件，從車頭中網(wǎng)一直延伸到發(fā)動機上方。值得注意的是，它的發(fā)動機蓋是用重量更輕的鋁合金制成的，這有助于降低這輛車的車頭重量。

　　新一代森林人提供了9種車身顏色供消費者選擇：黑、深灰、銀、珍珠白、酒紅、金屬藍、淺金屬綠、香檳、紫。

　　曾經(jīng)，森林人的體形與外觀都更接近于底盤被升高了的旅行版轎車而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級車型都優(yōu)勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過隨著第四代車型的發(fā)布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　和絕大多數(shù)車型一樣，富士重工也對第四代森林人施行了增肥手術，于是第四代森林人的尺寸比第三代大了一圈。

　　我們再對比一下斯巴魯?shù)谒拇秩说?ldquo;競爭對手”。下表中的競爭對手不是我隨便想出來的，而是富士重工在試駕場地用來作為對比測試用的車型，兩款車都是在全球市場熱賣的緊湊級SUV。

　　對于那些買SUV就是為了空間的人士，斯巴魯本來絕不會是他們心中的第一方案。但在現(xiàn)在，新森林人的尺寸表現(xiàn)已經(jīng)比它的兩款主要競爭車型高出不少了，這兩者中的后者還是在同級產品中以“高大”著稱的CR-V，可見新森林人在這方面的提高非常可觀。

　　電動的后車門也可以記憶打開到任意的角度，在一些高度不足的停車位內，這可以大大降低車門撞到車位上方物體的機會。同時身材矮小的用戶也不必再擔心車門后門打開后不夠手長去把它拉下來了。

　　最后在外部設計方面，還有一點非常值得注意的細節(jié)——完全包覆了門檻的車門。這樣在車輛越野或者雨天行駛后，乘員下車的時候就不用擔心被車子的門檻弄臟衣物。

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● 內飾&配置：大空間+人性化造就豐田式親切感

　　內飾方面，新一代森林人與現(xiàn)款相比改變較大；更直來直往且棱角分明的線條、幾乎無可挑剔但又毫無亮點的設計，都讓人一下子聯(lián)想到了斯巴魯的新股東：豐田。

　　多功能方向盤、一鍵啟動、大燈高低可調、ESP等配置實在算不上什么新事物，但可記憶開啟高度且可在駕駛席操作開關的尾門卻讓人眼前一亮：這對很多車庫樓層高度有限的人士來說，都是大大的福音啊。

　　設計簡約且略有反傳統(tǒng)意味的儀表盤更能符合駕駛者的需求；而將行車基本信息、空調工作狀態(tài)、四驅系統(tǒng)工作狀態(tài)及導航/娛樂信息分開四處顯示的設計，不但解決了駕駛者在獲取所需消息時“魚與熊掌不可兼得”的窘?jīng)r，設計得當?shù)钠聊徊季忠裁鈪s了顧得看屏幕顧不得看路的尷尬。

　舒適性是新森林人眾多升級中，斯巴魯方面最為強調的一點；無論是設計、配置還是空間總量/布局方面，都有了質的提高，沒有了從斯巴魯高性能車型上沾染到的一臉高傲，反而是多了幾分豐田車型特有的和善。

　　盡管很多研究表明，27度角后傾對駕乘者來說是最舒服的，但對乘客來說，他們會認為座椅能越靠后傾斜會越舒服。為了照顧這類人，森林人還采用了拉手帶進行兩級俯仰角度調整的后排座椅，人性化的一點從這就能體現(xiàn)出來。

　　高配版還會安裝了尺寸不小的液晶顯示屏（也可選裝），導航、多媒體娛樂系統(tǒng)也毫不吝嗇地集合在這個屏幕里。

　　底部還能發(fā)現(xiàn)座椅加熱功能，只有高低兩檔功能，雖然不夠細致，但有總沒有好吧。

　　當然，全景天窗是最讓人心曠神怡的配備，發(fā)覺最近上市的車型特別是SUV對這項配置很重視，其拉風程度...你可以想象一個戴著墨鏡的美女手里舉著絲巾在風中飛舞的情景。

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● 安全性：車身剛性明顯提升

　　動力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級及設計的優(yōu)化，新森林人的車架強度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設計后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；理論上來說，這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

　　富士重工宣稱，新車完全達到了各國最高級別的碰撞測試評分標準——對此我沒有什么可懷疑的，這年頭的車子達不到這樣的標準簡直就是不合格了。從車輛透視圖來看，有一個設計很有意思：此車的兩根縱梁在車輛前端并非完全沿著車輛前-后方向設置的，而是略略向外轉了一個角度，這樣一來，縱梁可以保護到車輛更寬的部位。我們前段時間曾經(jīng)有過一個關于車輛偏置25%進行碰撞測試的報道。如果是森林人去參加這個碰撞測試，我估計成績會很好。

關于小重疊面碰撞測試的介紹，請參考以下文章：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
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● 動力：遠超競品水準的動力配置

　　總有一部分高性能車的擁躉會為全時四驅系統(tǒng)+水平對置發(fā)動機的夢幻組合去買單——要知道，你想要得到這樣的動力組合，除了斯巴魯，就只有保時捷了。全新一代斯巴魯森林人提供了兩款自然吸氣發(fā)動機和一款渦輪增壓發(fā)動機，以及CVT和6MT變速箱的動力搭配。2.0T增壓發(fā)動機的所用的增壓器是來自霍尼韋爾在華合資公司的產品——在全球化的年代，這太正常不過了。注意下表中的各項數(shù)據(jù)，它們可能會與我們之前推出的稿件的數(shù)據(jù)有一定差異，本文的數(shù)據(jù)為富士重工提供的中規(guī)版森林人的數(shù)據(jù)。

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發(fā)動機，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優(yōu)勢都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對于一般的四驅車型來講，變速系統(tǒng)和分動系統(tǒng)（中央差速器+分動器）是互相獨立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發(fā)動機及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優(yōu)勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅系統(tǒng)在結構上更為精簡；但這樣也有相應的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

　　新一代森林人采用了全時四驅系統(tǒng)與中央多片離合器式差速器組合。在一般公路行駛時，大部分動力會被分配到前輪；當遇到惡劣路況時，多達50%的動力會被分配到后軸上。但與大多數(shù)同級別SUV相同的是，森林人并沒有配備機械式差速鎖，取而代之的是通過制動空轉車輪來限制動力流失的電子輔助系統(tǒng)。

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● 駕乘感受：車身剛度、振動過濾、底盤反饋質感不俗

　　這次試車的場地位于富士重工在日本櫪木縣的測試開發(fā)中心內。試乘試駕項目由高速環(huán)形跑道試駕、中低速跑道試駕、越野跑道試乘組成。應該說這樣的場地已經(jīng)可以比較完整的考驗到車輛的性能。為了讓我們更充分理解新森林人的優(yōu)劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作為對比車型給我們進行體驗。需要說明的是，試駕的感受相對是比較主觀的，以下的描述只能說明我個人的主觀感受，并沒有精確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　在高速跑道上，五款車對比起來，老森林人的噪音是最大的，舒適性也不佳，瀝青路面正常的那種顆粒感都會造成車輛的微微震動。本田CR-V和新一代森林人則可以很有效的吸收這些震動，CR-V的方向盤相比新森林人更輕，與老森林人相若。新森林人的方向盤在高速路面上的表現(xiàn)則更為沉穩(wěn)。CR-V并沒有準確的噪音源，噪音感覺可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明顯來自上方，老森林人的整體噪音則更大一些。

　　第二條中低速跑道上面，CR-V和新森林人表現(xiàn)出來了完全不同的性格。CR-V對于一般震動的吸收是很理想的，整體屬于駕駛起來很輕松的車型，但當我想提高速度的時候，我會發(fā)現(xiàn)方向盤和車身、懸掛否無法傳遞出足夠的反饋，極限似乎深不見底，但我卻不敢嘗試逼近它，生怕它其實并不遙遠。

　　新一代的森林人的轉向精確而更為沉重，更像一款運動兩廂轎車。在面對一些溝坎的時候反應更為理想，減震器的阻尼會比CR-V更為到位，每次顛簸都是一下就會結束，沒有多余的雜波。精確的方向盤和堅固的車身的反饋會讓人比較準確地知道極限的逼近。

　　總體而言，CR-V開起來很舒服，但我卻比較難以判斷它何時到達極限（這個觀點很個人），不過內飾和儀表盤實在很漂亮……至于老森林人——不提也罷……

　　在動力方面，新森林人的三款車型也很不一樣。2.0T很狂暴，2.0很溫和但略感乏力，2.5相對而言是我個人最喜歡的一款發(fā)動機，動力大小恰到好處，既不乏力，也不會因為動力過猛而容易讓人開的忘乎最終造成危險。變速箱的話，在試乘的時候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，實在沒什么好說的了。但我相信新森林人2.0+6MT的組合也會很出色。

　　接下來是在越野路段的試乘。這一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。盡管根據(jù)車載屏幕上面的信息，車子不斷有輪子失去抓地力，但整輛車在電子系統(tǒng)的保護下，無論在沙石路面高速過彎還是在近30%坡度的石頭路上下坡，都沒有發(fā)生任何險情。同時路面?zhèn)鬟f到車內的震動也完全控制在一個可以接受的范圍。

　　整體而言，我覺得新一代的森林人的車身剛性和懸掛表現(xiàn)更像是一款緊湊級的運動型小車的感覺——與我自己平時駕駛的某美系品牌緊湊級兩廂轎車相當。不同的是，它那怕是面對越野路段的時候也能做到從容不迫。相比之下，老款森林人就像一塊軟面包一樣了——2年前我也曾試駕過這款車，當時就覺得它對比同期的其他同級日系SUV，沒什么優(yōu)勢可言。

　　雖然價格尚未公布，但我覺得猜測2.5L自然吸氣的版本，在動力和成本上應該是一款能夠有最理想平衡的車型。2.0自然吸氣+CVT不能充分地展現(xiàn)出車輛在車身/底盤的設計和調較方面的優(yōu)勢。2.0T的發(fā)動機雖然很強，但一般情況下沒有什么用武之地，再加上CVT并不能隨時隨地發(fā)揮出2.0T的最大實力，而且可以想象的是它的價格也會更高。

　　總結：新一代森林人的確是一款好車，但，它最好的地方都藏在看不見的地方里面，只有你親身實地去開，才能感受到它的優(yōu)勢所在，這也是消費者在選車的短暫試駕中最難感受的地方。同級別的暢銷SUV從表面、觸感、觀感中的某一方面上，優(yōu)勝于森林人的的確不少，但行車質感上面比森林人優(yōu)勝的，恐怕就沒幾個了。它能夠在它能跑的所有路況下都發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。但如果你追求的僅僅只是舒適性，那新一代森林人也許并不適合你。

　　最后的最后，我還是留了一個疑問：馬上就要發(fā)布的新一代RAV4會不會和森林人非常非常相似呢？

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