新一代大眾甲殼蟲試駕 樂趣大于一切

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著由Mini、Smart、菲亞特500、還有本次的主角甲殼蟲等組成的個性化小車軍團的不斷壯大，世界似乎也找到了去接受這些小車的理由——樂趣。Why so serious？如果你肯花一臺中級車的錢去買一臺這樣的小車，除了它們能帶給你的快樂之外，又有什么值得去再三考慮呢？

● “New Beetle”與“Beetle”的區別

　　上一代甲殼蟲取名“New Beetle”，可愛的外觀的而且確讓眾多的年輕女士著迷。而對于男性而言，甲殼蟲永遠只是女性的專利，為了不受無謂的鄙視，絕大多數的潮男更傾情于MINI。

　　全新一代甲殼蟲，之所以再次啟用“Beetle”名字，很大程度是因為它跳出了可愛的范疇。沿用第一代原型車的特性，讓全新一代甲殼蟲多了一份陽剛氣息。重啟歷史稱號，讓我們有理由相信，這一代甲殼蟲會成為甲殼蟲未來發展的一個新風向標。

● 外觀：秉承初代元素，整體更具動感

　　如果說上一代甲殼蟲是返老還童，那么這一代甲殼蟲會是一位邁入青春期的叛逆少年。被譽為12年來最大革新的一次，似乎大家都認為甲殼蟲需要一個與時并進的外觀。只是，我們都猜不到這改進來得如此驚艷。

　　新一代甲殼蟲的前臉保持一貫的圓潤風格，LOGO以及兩側的圓形大燈組成一條垂直的水平線，下方采用開口更大的前唇設計。延續上代的“可愛”表情，但這也僅僅是唯一一處能說它可愛的地方。

　　側面是所是新一代甲殼蟲所有改變的重點，其給人第一感覺是“復古”。拉直后的A柱，更大的窗戶面積，下滑角度更低的曲線等等，全新一代甲殼蟲又回到了六十多年前的那個模樣。而為了提升運動質感，車體呈現明顯前傾，而且也加入了尾翼設計。

　　可能是在路上嚇到太多人了，新一代甲殼蟲的尾部看上去終于不再與車頭一樣了。而全新設計的尾燈組、新加入的尾翼、還有斜度更大的線條，都讓其看上去有活力了不少。

　　新一代甲殼蟲提供多種輪轂樣式，尺寸普遍較大，以獲得更佳的視覺效果。其中下圖這款復古輪圈更能體現新甲殼蟲向第一代車型致敬的意味。

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● 內飾：空間提升顯著，設計個性生猛

　　如果說新一代甲殼蟲的外觀已經讓你詫異于大眾這次的大膽，那么相信你在看到起內飾之后，會驚訝得合不攏嘴：這真的是一臺來自大眾的車嗎？

　　與舊款相比，內飾無論質感、現代感、還是科技感上都有很大提升。為了提升駕駛質感，新車采用了更緊湊的方向盤，離駕駛位更近的檔位以及手剎設計等等。同時，因為更窄的A柱以及更筆直的角度，使得車內視野有很大的提升，更利于女性駕駛者。

　　不過，即便新設計的確讓人眼前一亮，但質變體不變，每個部件好像算術方程式一樣，把家族式元素逐個逐個套用進來，雖有作掩飾，但底子里濃濃的“德國味”依舊明顯。需要批評的是，儀表板的設計太過簡約，行車電腦也采用淘汰的單色屏幕，而內飾的很多主要面板材質竟然是硬塑料，這絕對是對不起其售價的。

 　　新甲殼蟲源自與高爾夫一樣的PQ35平臺，這或許就已經預示著它空間表現絕不會如大家想象中差了：事實上，相比起老款車型，新車長度達到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高之外，各方面參數都有不同幅度的提升，最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間，新甲殼蟲的后排已經不再只是一個笑話了。

　　而在車內空間利用方面，新一代甲殼蟲也算做得不錯，其中可折疊前排中央扶手、彈性材質的車門儲物格等都是值得注意的細節。然而，新車真正的亮點卻在于大大增加的尾箱容積：310L的容量事實上已經于市面上大部分緊湊級兩廂車無異了；而在后排座椅（可按50:50比例單邊放倒）放倒之后，容積更能達到610L/910L，載貨能力大有長進。

● 試駕：懸掛調校激進，增壓遲滯明顯

　　本次試駕分為場地與道路兩部分，首先要說的是場地試駕部分。在這部分，主辦方安排有兩個項目：類似于繞樁的急變線測試以及小型賽道測試。

　　雖然說場地測試涉及靜止加速元素，但主要檢驗的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺，但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨立后懸掛，只有暫未上市的運動版會采用多連桿全獨立后懸；這無疑會讓人很不爽，測試中也體現出了一些非獨立懸掛帶來的劣勢。只是總體來說，新甲殼蟲的調教非常硬朗，且PQ35平臺的車身強度也有目共睹，因此操控絕對也算得上樂趣盎然。

　　隨即進行的是道路試駕，這次的試駕路線全部集中在市中心，紅綠燈和車多慢駛狀況都有經歷，需要作短距離加速的機會眾多，讓筆者有機會去體驗這款被封為“神機”的1.4 TSI雙增壓引擎的優勢：1500rpm便可輸出的峰值扭矩。

　　不過奇怪的事情來了：雖說這款引擎的優點正是能在低轉速輸出大扭矩，還有就是一改渦輪車動力輸出的突兀，能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性，但實測時筆者一腳油門下去，卻要等起碼兩秒之后，車子才向前傳出，轉速也要在2000rpm以上才能感受到發動機的力量。

　　不過只要轉速超過2000rpm，引擎的輸出便源源不絕了。以手動模式駕駛，2擋時推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過3000rpm之后更加是十分誘人，讓人不忍升檔。

　　7速DSG變速箱在擁堵的市區開始發出讓人不安的低吟。一旦停穩，必須盡快掛入空擋或將剎車踏板用力踩到底，不然離合器半聯動而剎車依舊作用的時候，且不論聲音與振動讓人不安，現遍布全國的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。

　　另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗，但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩，因為其也是首次進入中國。雖說它以1.2L的排量+渦輪+缸內直噴，能做到1.6L引擎的成績，但是其在面對較陡的坡道時，會不會馬上放棄呢？這有待深究。 

● 總結

　　全新大眾甲殼蟲，新在設計、新在配置、新在動力總成，對實用性的優化使得后座與后備箱空間提升明顯，至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現今的消費口味。總的來講，甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起，然后再用極具個性的外觀包裝起來的產品。而新一代甲殼蟲的哲學也非常簡單，正正就出現在文章標題的那一句話：樂趣大于一切。