為實用妥協(xié)一點點 試駕奧迪A1 Sportback

● 動力：還是1.4T單增壓，雙增壓版跳票

　　動力沒有驚喜，原本謠傳的雙增壓版本沒有出現(xiàn)，畢竟那玩意成本高還挑油品。五門A1沿用了三門版現(xiàn)有EA111 1.4TFSI單渦輪發(fā)動機，最大功率達90kW(122PS)，最大扭矩達220Nm。搭配得都是7速雙離合變速箱，沒錯就是那臺“著名”的干式雙離合，保修十年的那臺。

　　奧迪A1 Sportback車型的車重比三門款車型多了25kg，這讓A1三門和五門破百時間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績超過了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車環(huán)保目錄顯示，這款五門版車型的百公里綜合工況油耗為5.5L，不過實際試駕80多公里下來，平均油耗穩(wěn)定在13L。

　　對小車而言，結構簡單的扭力梁式懸掛再合適不過，不僅節(jié)省空間，調校得當這種懸掛形式也能提供較強的支撐。

● 駕駛體驗：操控靈活、加速直接、高速穩(wěn)健、剎車靈敏、懸掛很硬朗、自動啟停很實用

　　這次在杭州的試駕在蒙蒙細雨中進行，全程80公里的路線包含了城市街道、環(huán)線路段、盤山公路，甚至是石板路，這樣的全面的路況讓A1的特質在一天之內得以完全展現(xiàn)。我幸運地分配到了一臺頂配的A1，1.4T單渦輪增壓，215/40 R17的輪胎，大家應該可以猜到是個什么感覺。

　　曾經在奧迪的品牌體驗日里試駕過從A1-8的所有車型，可以說在賽道上跟著教練車繞圈的時候，A1給我信心是最大的。電子輔助的轉向加上靈活的車身A1操控起來十分靈活，也不會像A3那樣有著夸張的側傾。此次在杭州擁堵的城區(qū)道路中，無論是掉頭還是并線，無論是起步還是急剎，A1都能給我很穩(wěn)健的感覺，而且在蜿蜒的盤山路上，方向盤準確的指向甚至會讓你覺得自己車技大大提升了，一切都盡在掌握之中。

　　要知道對于短軸距車型來說，底盤想要做得爛，比做得好更難。不過A1短軸距加上前驅的設計，沒有了長軸距車身對側向G值的消耗，過彎時四個輪子對路面的響應會更直接，基本上只要速度稍快，在加上杭州濕滑的路面，馬上就能聽到響胎，對于新手來說，開A1的時候你還是要小心一些。

　　很遺憾還是沒有機會試駕到雙增壓版的A1，相信185PS的馬力推動1.1噸的車身絕對是件很黃很暴力的事情。理想與現(xiàn)實總有些距離，好在眼前的這臺單增壓的A1也不差，最大122PS的馬力，起步時變速箱保護在2000轉左右，但推背感依舊十足。要說渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時候，A1才會短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實和大眾是同一型號的產品，不過奧迪的調校顯然要更優(yōu)秀一些。首先是D擋下，變速箱會優(yōu)先考慮節(jié)油，油門踩踏在正常力度下，基本在2000轉時就會積極的升擋，當然如果力度很急很重，即便D擋也會拖到紅線再換擋；S擋模式下的換擋時機則明顯延遲了，油門響應也變得很靈敏而且完全沒有虛量，而最重要的變化來自于方向盤，S擋下明顯感覺方向盤變沉了。不過個人覺得，A1的7速雙離合同發(fā)動機的匹配已經很不錯了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　再來說說剎車，由于杭州的道路有著離奇多的左轉道，所以在行駛時經常要避開不打燈變道的車輛，因此急剎是難免的。可以說A1的剎車表現(xiàn)得很敬業(yè)，踩下去有多重，剎車的力道就有多強，還不熟悉車況的我，一開始難免頻繁點頭，好在適應之后就能做到游刃有余。

　　說到剎車就必須說到與之緊密相關的自動啟停，在中控臺中間有一個A OFF的按鈕，不按的時候自動啟停就會自動開啟，在等紅燈剎停的時候只要再深踩一下剎車發(fā)動機就會熄火，而松開剎車發(fā)動機則會在短暫抖動后啟動，注意如果只是淺踩剎車，發(fā)動機還是會保持怠速狀態(tài)。可以說這套系統(tǒng)十分有利于城市擁堵下的燃油節(jié)省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車的力度。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車范。這種硬有些神經質，細小到壓到一顆石子都能從輪胎通過地盤懸掛傳遞到你的腳掌。廠商還頗有興致地安排我們爬了一趟玉皇山，全程石板山路開下來，我的屁股也牢牢記住了山上的每一塊石頭。

　　A1這般的個性，似乎生來就不是為乘坐者設計的，但毫無疑問開車的人就會很有樂趣。從懸掛到輪胎，從變速箱到發(fā)動機，更不用說方向盤和擋把的動感設計，幾乎每一處細節(jié)都在挑動你內心的欲望。即便是多了兩扇門也不會改變A1是為駕駛者而生的車款，從這個角度而言A1的表現(xiàn)很完美。

● 總結：三門還是五門？

　　五門版上市后，擺在A1迷面前的就是買三門還是五門的問題。本次試駕的給我的感受是，五門版的A1可以看作是對實用性的一種妥協(xié)，而除了車門以外的所有感覺都沒變，正如標題所言，是妥協(xié)了那么一點點，在我看來A1還是三門版更值得選擇：

　　首先還是價格，目前三門版都是8折酬賓，即便五門版很快也買到8折，比同配置的三門版貴1萬還是肯定的。

　　再者就是美觀問題，很少有人第一臺車就買A1的，那么A1的潛在客戶肯看中是更多的是外形。無疑三門A1對運動感的表現(xiàn)更為直接，而多了兩扇門就沒那么個性了。雖然多了后門，上下車會方便點，但我相信A1的買家大多都是自己開。

　　最后就是車輛的隔音，雖然以奧迪的科技，車身多了兩個窟窿車身剛性也不會有太大差異，不過多出的兩扇門多少增加了異響的機率。特別是A1的懸掛有這么硬，新車還好，震上個一年半載之后就很難說了。（圖文/太平洋汽車網 @謝子牛）

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