為實用妥協一點點 試駕奧迪A1 Sportback

　　【太平洋汽車網 評測頻道】昨天奧迪五門版A1正式上市——官方命名A1 Sportback，與三門版相比多了兩扇車門，價格則高出1萬。從去年十一月發布，A1五門版花了將近一年時間才走到我們面前，足見奧迪的謹慎。來試駕之前我特意查看了下三門A1的行情，優惠普遍在8折左右，五門版如果也這樣，基本也就不愁賣了。

　　由于上市前我們就已經推出了奧迪A1 Sportback的實拍解析，可以說五門版和三門版的區別甚少，所以本次試駕我們就將重點放到駕駛體驗上。

 我的同事@葛磊已經搶先做出了奧迪A1五門版的實拍解析，包括和三門版的詳細對比，各位不妨點擊下面的圖片進入實拍文章：

　　除了同事的這篇，我自己也寫過A1和DS3的對比，不過為了不讓領導覺得我偷懶，所以A1 Sportback的外觀內飾解析我還是照例放上，沒耐心的同學就直接跳轉下一頁到動力駕駛體驗部分吧。

● 外形：多了兩扇門，選裝項依舊豐富

　　奧迪A1 Sportback，這款五門車型在車身長度和外形設計上與三門款車型是一樣的，如今多了兩扇門，實用性提升，那些對三門版A1犯嘀咕的朋友估計會馬上下定決心了，雖然這一扇門就多了5000元。

　　另外一個小小的差異是，車身高度和寬度都增加了6毫米，設計師稱這增大了該車的后座空間，不過6毫米一般人真心感覺不出來的，基本可以忽略。

　　本次試駕的車型中，如果按外觀分共有四個配置，鹵素大燈沒霧燈沒天窗的配16寸輪轂，鹵素大燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂、LED日行燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂，而最高配置還配備了17寸輪轂和個性尾翼，這些自然也都是要加錢的，因為車型標配沒有這么豐富。值得一提的是，現場的A1幾乎每一部車的輪胎品牌都不一樣，包括米其林、普利司通、鄧祿普、德國馬牌等等都有出現。

　　最后關于三門變五門這事，大部分人都是持相反的觀點。支持者的理由很簡單，多了后門，上車就不再用鉆了，實用性絕對更好；不過肯定也有人會像我一樣鐘情三門版的簡潔。好消息是奧迪肯定會同步銷售A1的三門與五門版，那么蘿卜白菜就各有所愛去吧。

● 內飾：完全一致，MMI和BOSE很驚艷

　　A1 Sportback的差異就僅限剛剛提到的那些了，因為在內飾設計部分，五門和三門版本基本沒有差異。

　　目前尚沒有A1 Sportback的具體配置，不過根據奧迪的風格，五門版和三門版的配置應該是一致的。再加上奧迪的配置大多都是明碼標價按需選裝，所以即使你在五門版上看到了什么三門版沒有的配置也不用高興得太早。

　　試駕的頂配車型裝配有新款的MMI，這套人機交互系統包括增強型的三維導航、車載硬盤，甚至轉變為無線熱點也都能夠做到，你所需要的做的就是掏出2萬8人民幣即可，還包郵哦，親。調侃歸調侃，實際體驗下來這套系統還是相當智能的，導航更是帶有語音控制。

　　另外值得一提的是頂配版的音響是美國的BOSE，全車一共有14個揚聲器、465瓦的輸出功率和10聲道擴音機，實際體驗也的確很震撼。試駕車里正好有張CD，看見Coldplay的viva la vida我自然不會放過，結果節奏的大提琴一出，我的耳朵就被征服了。不過A1的隔音做得實在一般，基本上旁邊有輛公交車或者大貨車就啥都聽不見。

　　這款Sportback依舊是四座設計，后排只預留了兩個座位。除此之外設計師在后排車頂上新增了一道突起，中間則有閱讀燈。從實際體驗來看，五門版A1的后排空間與三門相比沒有明顯提升，至少我依舊是不能長時間乘坐。

● 動力：還是1.4T單增壓，雙增壓版跳票

　　動力沒有驚喜，原本謠傳的雙增壓版本沒有出現，畢竟那玩意成本高還挑油品。五門A1沿用了三門版現有EA111 1.4TFSI單渦輪發動機，最大功率達90kW(122PS)，最大扭矩達220Nm。搭配得都是7速雙離合變速箱，沒錯就是那臺“著名”的干式雙離合，保修十年的那臺。

　　奧迪A1 Sportback車型的車重比三門款車型多了25kg，這讓A1三門和五門破百時間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績超過了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車環保目錄顯示，這款五門版車型的百公里綜合工況油耗為5.5L，不過實際試駕80多公里下來，平均油耗穩定在13L。

　　對小車而言，結構簡單的扭力梁式懸掛再合適不過，不僅節省空間，調校得當這種懸掛形式也能提供較強的支撐。

● 駕駛體驗：操控靈活、加速直接、高速穩健、剎車靈敏、懸掛很硬朗、自動啟停很實用

　　這次在杭州的試駕在蒙蒙細雨中進行，全程80公里的路線包含了城市街道、環線路段、盤山公路，甚至是石板路，這樣的全面的路況讓A1的特質在一天之內得以完全展現。我幸運地分配到了一臺頂配的A1，1.4T單渦輪增壓，215/40 R17的輪胎，大家應該可以猜到是個什么感覺。

　　曾經在奧迪的品牌體驗日里試駕過從A1-8的所有車型，可以說在賽道上跟著教練車繞圈的時候，A1給我信心是最大的。電子輔助的轉向加上靈活的車身A1操控起來十分靈活，也不會像A3那樣有著夸張的側傾。此次在杭州擁堵的城區道路中，無論是掉頭還是并線，無論是起步還是急剎，A1都能給我很穩健的感覺，而且在蜿蜒的盤山路上，方向盤準確的指向甚至會讓你覺得自己車技大大提升了，一切都盡在掌握之中。

　　要知道對于短軸距車型來說，底盤想要做得爛，比做得好更難。不過A1短軸距加上前驅的設計，沒有了長軸距車身對側向G值的消耗，過彎時四個輪子對路面的響應會更直接，基本上只要速度稍快，在加上杭州濕滑的路面，馬上就能聽到響胎，對于新手來說，開A1的時候你還是要小心一些。

　　很遺憾還是沒有機會試駕到雙增壓版的A1，相信185PS的馬力推動1.1噸的車身絕對是件很黃很暴力的事情。理想與現實總有些距離，好在眼前的這臺單增壓的A1也不差，最大122PS的馬力，起步時變速箱保護在2000轉左右，但推背感依舊十足。要說渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時候，A1才會短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實和大眾是同一型號的產品，不過奧迪的調校顯然要更優秀一些。首先是D擋下，變速箱會優先考慮節油，油門踩踏在正常力度下，基本在2000轉時就會積極的升擋，當然如果力度很急很重，即便D擋也會拖到紅線再換擋；S擋模式下的換擋時機則明顯延遲了，油門響應也變得很靈敏而且完全沒有虛量，而最重要的變化來自于方向盤，S擋下明顯感覺方向盤變沉了。不過個人覺得，A1的7速雙離合同發動機的匹配已經很不錯了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　再來說說剎車，由于杭州的道路有著離奇多的左轉道，所以在行駛時經常要避開不打燈變道的車輛，因此急剎是難免的。可以說A1的剎車表現得很敬業，踩下去有多重，剎車的力道就有多強，還不熟悉車況的我，一開始難免頻繁點頭，好在適應之后就能做到游刃有余。

　　說到剎車就必須說到與之緊密相關的自動啟停，在中控臺中間有一個A OFF的按鈕，不按的時候自動啟停就會自動開啟，在等紅燈剎停的時候只要再深踩一下剎車發動機就會熄火，而松開剎車發動機則會在短暫抖動后啟動，注意如果只是淺踩剎車，發動機還是會保持怠速狀態。可以說這套系統十分有利于城市擁堵下的燃油節省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車的力度。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車范。這種硬有些神經質，細小到壓到一顆石子都能從輪胎通過地盤懸掛傳遞到你的腳掌。廠商還頗有興致地安排我們爬了一趟玉皇山，全程石板山路開下來，我的屁股也牢牢記住了山上的每一塊石頭。

　　A1這般的個性，似乎生來就不是為乘坐者設計的，但毫無疑問開車的人就會很有樂趣。從懸掛到輪胎，從變速箱到發動機，更不用說方向盤和擋把的動感設計，幾乎每一處細節都在挑動你內心的欲望。即便是多了兩扇門也不會改變A1是為駕駛者而生的車款，從這個角度而言A1的表現很完美。

● 總結：三門還是五門？

　　五門版上市后，擺在A1迷面前的就是買三門還是五門的問題。本次試駕的給我的感受是，五門版的A1可以看作是對實用性的一種妥協，而除了車門以外的所有感覺都沒變，正如標題所言，是妥協了那么一點點，在我看來A1還是三門版更值得選擇：

　　首先還是價格，目前三門版都是8折酬賓，即便五門版很快也買到8折，比同配置的三門版貴1萬還是肯定的。

　　再者就是美觀問題，很少有人第一臺車就買A1的，那么A1的潛在客戶肯看中是更多的是外形。無疑三門A1對運動感的表現更為直接，而多了兩扇門就沒那么個性了。雖然多了后門，上下車會方便點，但我相信A1的買家大多都是自己開。

　　最后就是車輛的隔音，雖然以奧迪的科技，車身多了兩個窟窿車身剛性也不會有太大差異，不過多出的兩扇門多少增加了異響的機率。特別是A1的懸掛有這么硬，新車還好，震上個一年半載之后就很難說了。（圖文/太平洋汽車網 @謝子牛）

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