最實在的升級 試駕華泰圣達菲1.8T導(dǎo)航版

● 動力足夠 調(diào)校比較注重舒適性

　　圣達菲1.8T導(dǎo)航版配備了基于英國羅孚技術(shù)K4平臺開發(fā)的卡瓦奇1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機，也是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一一款采用渦輪增壓的SUV。最大功率：118kW(160Ps)/5500rpm;最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。配備5速手動變速箱。

　　在圣達菲身上，還是保留了一些韓國車特點，比如油門和離合踏板都很輕，初段的腳感都不是很靈敏，如果控制不好會很容易熄火。但是起步后油門的反應(yīng)卻很靈敏，比競爭對手的自然吸氣車型動力要充沛很多，但仍然算不上強勁，在高速以及山路上行駛，依然需要較高的轉(zhuǎn)速才行。

　　轉(zhuǎn)速在達到峰值扭矩后，動力的改變會比較明顯。尤其當(dāng)超過2500rpm后，動力的輸出會有一個較大的提升，尤其在我們試駕的山路中，頻繁的上下坡對動力會有較高的要求，圣達菲的1.8T發(fā)動機能夠滿足我們的駕駛需求，但是還欠缺一些沖勁兒。

　　懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是典型的韓式風(fēng)格，轉(zhuǎn)向精度并不是很細膩，這在高速駕駛時會顯得有些信心不足，當(dāng)然，同級別的車型也基本都差不多，這本不是強調(diào)操控性的車型。懸掛也是非常軟的設(shè)定，所以在轉(zhuǎn)彎時要將車速盡量降低，否則會帶來較大的側(cè)傾。總之，這套組合還是更強調(diào)平穩(wěn)地駕駛。

　　當(dāng)然，帶來的另一個好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面，圣達菲還是表現(xiàn)了很高的水準，車身也顯得比較扎實，即便懸掛很軟，但在扭動中并沒有任何松散的感覺。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身來看，圣達菲并沒有將重點放在“改頭換面”上，新款車型更多地是通過降價和增配提升產(chǎn)品的價值，以更高的性價比來沖擊10萬元內(nèi)的自主品牌。所以在這款車型上，舊的東西很多，但使用上卻都很務(wù)實，如果你不在意這些設(shè)計上的陳舊，那么這算得上是一款很實用的車型。