豪華并低碳著 PCauto試駕謳歌ILX
【太平洋汽車網 評測頻道】 經過一天短暫的相處，ILX基本可以總結為，它首先是一臺徹頭徹尾的謳歌，該有的豪華、該有的質感、該有的操控ILX都悉數奉送；然后它也是一臺正兒八經的豪華緊湊型轎車，銳利端莊的造型商用家用兩相宜，車廂也足夠寬敞舒適；最后才是它的Hybrid混合動力系統，非常省油。
之所以這么說，那是因為雖然新能源車是非常熱門的一個話題，今年以來也越來越多更平易近人的Hybrid車型投入市場。但其實沒必要為此而把所有的Hybrid車型都看作是另類一樣栓在一起說事，也沒必要太把Hybrid當一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實上ILX身上吸引我們的地方真不止混合動力系統這一處。
● ILX到底是何方神圣？
謳歌向來都有在本田現有平臺上開發新車的習慣，這跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一個道理。眼下全新的謳歌ILX其實構建于本田第九代思域的平臺之上，好比2006-2011年間的謳歌CSX其實借助于第八代思域，2001-2005年間和1997-2000年間的謳歌EL就分別借助于第七和第六代思域。
平臺雖然是共用的，但謳歌的高層可不會仁慈到讓工程師們偷天換日。就ILX來說，首先看得見的是外觀內飾經過重新設計，而且動力系統會比思域高一級別，北美市場的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合動力三種選擇；另外看不見的還有強度高得多的車身、升級的轉向和懸掛系統、優化的靜音性能等等。概括來說，技術是本田的，但質感是謳歌的。
● 外觀造型家族化，真車要比圖片更顯大
謳歌這么堅持是一件好事，不同的品牌就應該有自己不同的一套設計語言，ILX銳利進取的造型既顯得時尚也不失莊重，難怪廠方把它的目標消費群體定為25~35歲的都市新銳精英。
另外車型研發總負責人藤森浩一先生也提醒我們，ILX流線動感的車身線條其實也有空氣動力學的考慮，降低風阻系數之余，還能提高行駛穩定性，另外A柱和后視鏡的造型也經過風噪優化。
為了減輕車重，特別是車頭部分，謳歌都喜歡使用鋁合金發動機蓋和前后防撞梁。也因為這樣，工程師認為發動機蓋重量不會給車主帶來負擔，所以絕大部分謳歌車型的發動機蓋都沒有使用液壓撐桿。鋁合金材質沒有什么不好的，就是碰撞之后鈑噴修復比較困難，當然，一般的保險業務員我們不會告訴他。
鑰匙問題身邊的謳歌車主已經吐槽過無數次了，看到ILX的試駕車鑰匙之后，我還是奉勸各位省點力氣吧，接下來還會是那個跟U盤手感類似的塑料外殼，接下來那銀色部分還是會掉漆。作為一個豪華品牌真不應該啊，試問車主們怎么好意思在餐桌上把鑰匙“曬”出來呢？
不過值得慶幸的是，車身漆面以及其他鍍鉻裝飾件的品質還是非常高的，鑰匙的問題算得上是奇葩了，跟整臺車的品質表現完全不相稱。
至于車身尺寸方面，ILX的軸距跟第九代思域是一樣的，除此以外長度和寬度比思域大一點，車頂也更加低矮。另外得益于獨特的家族化設計語言，ILX的實車視覺上明顯要比思域大得多。
從車身尺寸和架構來看，謳歌ILX是一臺非常正統的緊湊型三廂轎車，但因為Hybrid混合動力系統的原因，再加上同樣是品牌下最入門的車型，所以大家很自然地把它跟雷克薩斯CT200h放在一起對比。但其實CT200h是一臺緊湊型兩廂車，它們之間的定位差異還是非常大的，而且跑起來的差別就更加明顯了，這一點會在后文再聊。
ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花紋的輪胎，屬于一款偏重舒適和靜音的產品，尺寸為偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并沒有像其他Hybrid混合動力車型那樣刻意使用低滾阻的節能輪胎，這其實也說明了行駛品質對于謳歌ILX來說是一個非常重要的指標，而不是為了極致地省油。
另外一個明顯區別于思域的地方是四塊底盤擾流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其實能夠把底盤幾大空腔位置適當密封起來，把底盤的氣流梳理好，這樣就既可以減輕亂流帶來的阻力，也能降低高速行駛時的升力作用。
● 內飾品質跟任何一臺謳歌車型一致
目前引入國內的謳歌ILX只有一款車型，按配置來看已經是北美市場的頂配了，所以基本能在其他謳歌車型上見到的舒適性裝備都能在ILX的車廂內找到。不過就算先撇除配置不談，最起碼ILX的內飾品質跟任何一臺比它更貴的謳歌車型都是一模一樣的，這包括用料和工藝水準。
ILX同樣標配了帶語音功能的硬盤式多媒體導航系統，操作界面跟絕大部分的謳歌和本田車型一致，導航快捷鍵專為中國市場而漢化。不過熟悉本田和謳歌的讀者應該會知道，這套系統并不便宜，最后還是會體現在售價上面的。
【高級ELS音響系統使用了全車10揚聲器的布局】
【另外雙區獨立恒溫空調和前排座椅加熱也是標配】
● 細節處理相當考究
【車內提供了USB接口 天窗尺寸和思域差不多】
【主副遮陽板均帶有照明功能 后視鏡具備防眩目功能】
配置越多當然意味著價格也越高，那么日后ILX會否引入更加精簡的型號呢？謳歌廠方人員表示這將留待市場來決定。
● 乘坐舒適性優良，座椅功不可沒
【標配ISOFIX兒童座椅接口】
● 鋰電池組巧妙安放在后排椅背
畢竟ILX的原型還是一臺常規汽油車，所以鋰電池放在椅背的第一個好處是不用大幅度改變車身結構，例如無需改動原來的尾箱沖壓件，也不用占據多連桿懸掛的空間；第二個好處是不會明顯削減尾箱載物空間；第三個好處是發生追尾意外時電池組被破壞的幾率更低，因為后排椅背在碰撞時還是可以移動的，而假如電池組固定在底盤下部的話就沒辦法緩沖了。
加入電池組之后，為了減輕尾部車重，謳歌ILX采用一套補胎液和打氣泵來代替備胎。但其實局限性挺大的，扎釘子能用得上，但如果胎壁刮碰受損的話，那還是只能打電話找救援了。
另外因為電池組放在后排椅背，所以沒有侵占尾箱置物空間。
● 駕控：運動與舒適六四分成
不是車廂鋪陳帶來的心理作用，謳歌ILX開起來的質感明顯比同平臺的思域要高出不少。首先是前后懸掛的慮震能力，ILX的四條減震筒都是行程自適應可變阻尼的，簡單來說就是顛簸路面小幅度振動時，減震筒的阻尼較小，維持更好的乘坐舒適度；猛烈過彎行程較長時，阻尼又會自動加大，把車身側傾控制在合理范圍，提升操控表現。
謳歌所有車型都有配備這種減震筒，個別本田的高端車型如歌詩圖和思鉑睿也有裝備。當ILX的車輪不可避免壓過馬路中間的沙井蓋時，從無論是座椅傳遞上來的震動，還是耳朵聽到的聲音，都要比以往駕駛思域時所感受到的更加輕緩，尤其是后排座椅，配合大幅度提升的靜音表現之后，舒適性上了一個臺階。
當然這種改善是一項系統性的工程，舒適型輪胎功不可沒、柔軟的座椅也無法忽視，謳歌工程師還告訴我們，為了降低懸掛摩擦，前后防傾桿的固定襯套也特意選用了特富龍襯墊，提高底盤的響應靈敏度。既然大家都把ILX跟CT200h放在一起對比，那我可以直接告訴你，CT200h略顯生硬的懸掛根本就不是ILX的對手，更不用說更長的軸距和輪距所帶來的高速穩定性。
至于轉向方面，CT200h更偏向于輕巧舒適的代步特性，而謳歌ILX講究的則是直接和靈敏。轉向軸在思域的基礎上加粗了，轉向比更快更敏捷，另外關鍵零件經過更加精密的機加工，更緊密的配合帶來響應速度的提升。所以其實兩臺車會是兩種截然不同的駕馭感受，CT200h更像一臺純粹的豪華代步工具，而ILX則是一輛富有樂趣的座駕。
● 動力：接近2.0L自然吸氣的水準
謳歌ILX使用的依然是本田IMA混合動力系統，由一臺1.5L SOHC i-VTEC汽油發動機和一臺超薄電動機串聯組成動力總成，然后再通過CVT無級變速器把動力傳遞到前輪去。汽油機和電動機協同作用下可以實現172Nm的最大扭矩，從數值上看跟1.8L自然吸氣的思域相近。
但我要說的是ILX的實際行駛表現甚至要優于不少2.0L排量的緊湊型車，哪怕ILX的車重并不占優。這是因為電動機可以在起步瞬間就輸出大功率來輔助汽油機，所以其實并不需要特別大的油門深度，ILX也能給出爽快的起步響應。
當然，本田IMA系統屬于弱混合動力，并不能像豐田THS系統那樣單純依靠電力驅動車輛，在ILX上面電動機扮演一個輔助角色，起主動作用的還是汽油發動機。如果您想更深入了解兩者的區別，可以點擊這里跳轉到本田IMA混合動力系統的介紹。
縱然混合動力系統能大大提升燃料利用率，但最大限度節能還離不開駕駛者的意識。所以ILX特意在儀表盤中間設有節能駕駛提示燈，你的駕駛狀態越節能，綠色提示燈點亮的范圍就越大，這種心理暗示對于培養良好駕駛習慣也挺有幫助的。
● 結語：
ILX的最終售價將會于11月底的廣州車展公布，目前呼聲來看大家都期待它會跟CT200h一樣定一個親民的價格，但不妨理性分析一下。首先正如上文所述，謳歌ILX跟CT200h本身就不是兩款直接競爭的產品，ILX是一臺豪華緊湊型三廂轎車，尺寸級別要大于CT200h，而且它開發之初其實是一款主打汽油動力的車型，Hybrid動力只是它的其中一個分支；而CT200h則是一臺豪華緊湊型兩廂車，開發之初就是為了推廣混合動力。只不過兩者剛好都是各自品牌的入門產品，而且剛好謳歌只把混合動力版本的ILX引進國內，所以大家才順水推舟把兩車放在同一個擂臺上。
其次，目前ILX只引進一款高配車型，配置水準遠高于入門版的CT200h，再考慮謳歌一貫的定價策略，實在很難期待ILX能夠觸手可及。反而我們不妨把焦點轉往ILX身上除了混合動力之外的地方，說不定才真正發現其物有所值的原因。
相關試駕文章：
北美試駕謳歌ILX混動版 不再為個性而活
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2088206.html
節油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1811680.html
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號