不僅僅只是個性 試駕2012款DS3風尚版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】LV的皮包沒有哆啦A夢百寶袋一般的功能，香奈兒的香水也不能讓你吸引百萬帥哥回眸，但這些來自法國時尚的產品著實讓不少中國消費者遠赴巴黎老佛爺進行搶購。如今的法國人顯然并不滿足于化妝品和服裝兩個行業，他們把這種時尚的理念融入到汽車之中，誕生出了DS系列，從而進軍已經被中庸之道消費理念統治多年的中國汽車市場，今天我們則迎來其中最小的車型——DS3。

　　目前在國內成都車展上市的DS3，早在國外已經上市銷售了很長一段時間了，期間獲得過2011年WRC年度總冠軍，同時也證明了其擁有小鋼炮的身份，遺憾的是國內版本只有1.6L自然進氣版本，而動力更加純正的1.6T小鋼炮廠商只表示會陸續引進，不過近期是肯定不會出現了，而剛剛在巴黎車展上市超個性敞篷版那就更加無緣了。

● 外觀：搭配豐富 個性理念無處不在

　　雖然之前有了實用性較高的DS4、DS5作為前鋒大軍，但國內品牌影知名度完全沒有打響的情況下，就推出DS3這款實用性不高的兩門A0級個性小車，這種舉動也令筆者不得不佩服法國人的大膽。

　　比起國內的主力競爭對手，DS3在尺寸方面是屬于較大的類別，但話說回來，A0級始終是A0級，就算尺寸大上那么一點也不會有質的改變，不過相信對于國內消費者，尺寸方面的優勢總是會在心里上有一定優勢。

　　在中國的個性小車市場，有依靠神車光環被膜拜的全新甲殼蟲，也有依靠奧迪品牌威能強行推出的A1，亦有玩世不恭我行我素的MINI等，所以DS3面臨的對手可謂無比強大，所以DS3在車頂方面玩起了圖案花樣。

　　兇悍或者說“怒”的面孔似乎成了個性的主要元素，無論前不久依靠品牌威能殺入這個市場的奧迪A1還是被紅酒和香水包圍的DS3都采用了這種表情，但事實證明此類面孔在街道里是最容易吸引路人的目光。

　　除了“怒”的造型之外，DS3的側面就更加“過分”了，連接車頂的A、B、C柱都采用了玻璃或者黑色配色，讓人感覺車頂是懸浮在車輛上的，同時在B住部位設計了一個類似鯊魚翅的造型，好不好看是另外一回事，能夠隨時讓人行注目禮才是關鍵。

　　相對于前臉和側面而言，DS3的尾部就顯得比較平庸了，除了整體設計比較細膩之外，就是一部純正的兩廂車尾部，其中略顯不同的是隱藏了C柱帶來的效果，上下部分被非常明顯的劃分了層次感。

　　輪轂的造型采用了齒輪的理念，主要是為了凸顯汽車的機械感，尺寸方面為205/45 R17。輪胎方面選用了普利司通的搏天族RE050A，這是一款操控性能非常出色的輪胎，在DS3上能后配備此輪胎，廠商還是比較厚道的。

● 內飾：質感出色 細節大膽有新意

　　想要在A0級車型中玩出新花樣可不是容易的事情，受到狹小的空間限制往往很多理念都難以發揮，所以DS的工程師把絕對大部分精力都花在了細節處理方面，而這些細節的主題并不是搶眼，而是值得細細品味。

　　DS3的中控臺采用了往右傾斜的不對稱造型，整體布局的耐看性也因此有所增加。在做工方面，儀表臺采用了軟性塑料與鋼琴烤漆的設計，整體質感給人一種高檔的感覺，遺憾的是儀表盤上方采用了硬質塑料。

左；方向盤下方的定速巡航撥桿；右：方向盤下方的多媒體撥桿

　　方向盤的造型做了人體工程優化，遺憾的是采用了硬質塑料，所以在手感方面有些下降，還好的是中間與下方設計的一些鍍鉻裝飾條扳回了不少時尚。另外奇怪的是方向盤頸部設計定速巡航和多媒體控制，并非集成在方向盤中，這或許也說法國人天馬行空的思維吧。

　　DS3的儀表盤是直接嵌入到中控臺中的，給人的感覺非常精簡，不會有臃腫的感覺，同時指針方面的造型非常尖銳，給人更加濃厚的機械質感。更奇特的是儀表盤上面的蓋子前部有通孔，筆者至今未能琢磨其中含義。

 
左：多媒體系統控制區域；右：12V接口與USB、AUX接口

　　多媒體系統采用了7寸液晶屏進行顯示，操作方式只能通過顯示屏下方的按鈕進行，不能進行觸摸控制。對于DS3沒有裝配雪鐵龍的Info-Drive人機交互系統是可以理解的，畢竟A0級小車的空間實在有限。同時音響系統采用了天龍，這種發燒友系列的音響安裝在汽車上還是非常罕見的。

　　空調的顯示與操作區域非常有意思，設計師參考了飛機上的圈形儀表盤，而圓形的按鈕采用了三分區域，操作起來不僅容易，而且邏輯感也比較強。另外值得一提的是，DS3可以選配香氛設備，在儀表盤傍邊可以放入香水揮發器，遺憾的是買車不送香奈兒的香水。

 
左；DS3的車頂個性貼；右：與車頂相呼應的地毯

　　DS3的駕駛位和副駕駛位都配置了化妝鏡，不過這些配置對于愛化妝的法國人來說，似乎是必不可少的需求。但是在天窗方面就沒那么幸運了，設計師寧可放棄了天窗，而選擇了個性需求為主的花樣貼紙車頂，另外之一提的是車頂的圖案與地毯的圖案是相呼應的。

● 空間：靈活性較大 后排尚可乘坐

　　相比起DS3的乘坐空間，筆者更看重乘坐的質感，DS3與其他DS車型一樣使用了質感非常出色的真皮，遺憾的是中配版本并沒有賦予“表鏈”式的座椅紋理，只是使用了比較常見的打孔紋理。

　　DS3的座椅采用了運動造型，實際上柔軟度還是比較舒適的，同時座椅的寬容度比較高，并不似真正的運動座椅那般擁擠，所以DS3的座椅可以說是有運動的樣子，但是有舒適的質感，同時在急彎時也能提供一定的支撐性。

　　180cm的體驗者在舒適坐姿的情況下，頭部擁有四指的距離，在同級別中算是較好的成績。其中DS3的前排設立了中央扶手，長度方面比較充足，遺憾的是寬度方面非常急促，只能容許一個人使用。

　　后排座椅的材質與前排座椅一致，不過后排的座椅工程師做了不少優化，其在寬方面還是足夠的，長度方面也比較足夠。

　　后排體驗者在正常的坐姿下，無論頭部還是腿部空間都是剛剛足夠，在筆者體驗之后，平時1~2個小時的路途還是可以接受了，超過的話估計會覺得全身疲憊。

儲物空間

　　設計外觀只是設計師主觀想法的問題，但是對于A0級小車上的儲物空間才是真正考驗設計師的一大難題，DS3在空間壓榨方面還算到位，無論前排還是后排都留出了較充裕的隨身物品儲物格。

　　在座位未放到之前，DS3的后備箱擁有285升的容積，對于同級別車型中絕對算屬于前列，同時后排座椅也支持40：60放到，這樣就可以獲得更大和更靈活的空間。

● 駕馭：動力平平 行駛質感還算滿意

　　DS3搭載了一臺1.6升直列四缸發動機，這是PSA集團和Mini合作的產物。這款1.6L自然吸氣發動機最大功率為88kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。

　　與之搭配的是一款四速自動變速器，帶有運動模式與雪地模式，對比起其競爭對手來說可謂完全沒有優勢，也許唯一能夠勝出的地方就是這款變速箱技術非常成熟，后期的保養費用要比對手好一些。

　　DS3使用新一代C3的底盤設計，麥弗遜式前懸掛和扭力梁式后懸掛，并針對DS3的特性重新進行了設置，比C3車型更具運動性，同時DS3也是WRC大賽中的明星車型，2011年度冠軍和即將拿下的2012年度冠軍都說明DS3的底盤調校并不簡單。

　　DS3的油門響應速度比較適中，它的響應非常線性，不會讓動力突然爆發，也不會讓發動機遲遲不輸出動力。不過這臺1.6L的發動機輸出的動力終究有限，想要動力隨叫隨到雖然沒可能，但心隨意動還是可以做到的。當然，如果你舍得給油，讓轉速飆高之后還是可以讓自己心中獲得一絲加速的快感，

　　與發動機匹配的四速變速箱，絕對是破壞駕駛體驗的罪魁禍首，平時駕駛筆者能夠感受到它想要積極配合駕駛者的欲望，但無奈檔位不夠的原因會給人一種不上不下的感覺，但如果切換成運動模式后這種想象會有所好轉，但值得肯定的是該款變速箱的平順性還是非常不錯的，日常行駛的舒適性會遠遠好過運動方面的表現。

　　DS3的底盤調校屬于比較硬朗的風格，車身剛性方面比較出色，懸掛的支撐能力都比較到位，在彎道中都可以提供非常靈敏的響應。不過有時候因為懸掛過于靈敏的原因，在通過一些凹凸路面時會發現車子處于一種瘋狂的響應狀態，用通俗的表述就是車子感覺特別跳。

　　雖然DS3有著一副非常個性的外觀，但其方向的調校時非常舒適的類型，轉彎無需太大力量也不會再過彎時給你提供大力的反饋力度。其中最令人喜愛的是DS3轉向的指向性，它的線性非常穩定，在過彎的時候你不會手心冒汗，但也可以從中獲得不少過彎的樂趣。

　　整體來說，DS3的行駛質感是比較好的，而且駕馭起來的舒適性也比較到位。但或許不少朋友會對這臺1.6升自然進氣的發動機加四速變速箱的組合載聲怨道，其實這些東西都不是DS3的精髓，它的特色是在于行駛在任何地方都能吸引獨到的目光。

● 總結：

　　如果說到品牌，DS3在國內的知名度遠遠不及其主要的兩個對手（A1、MINI），但如果把品牌這層暫時拋開的話，DS3在個性方面絕對不輸給任何對手，甚至在一些地方比對手更加悶騷，其實也可以這么說，如果你已經見慣了市面上已有的個性小車，那么DS3絕對是一個可以讓你大獲眼球的小車。