甩掉途觀 試駕福特翼虎2.0 GTDi尊貴型
● 駕駛:動力夠強勁 操控性同級最佳
翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機外,還提供了一臺1.6 GTDi版本,以針對途觀1.8TSI車型。不過,我們這次試駕的都是2.0升車型,這臺發動機較致勝在調校上有所改變,能提供高達178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。
和途觀一樣,翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱,而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱,并帶有手動換擋模式。希望不會因為沒有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。
沒有配備雙離合變速箱,但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多,當然,Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛,所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別。平順性幾乎可以媲美CVT,這是要明顯優于途觀的那臺Tiptronic的,當然也要好于CR-V的5AT。不習慣的地方仍然是手動模式的換擋按鈕,不知道美國人是不是都喜歡在排擋頭上設計換擋按鈕,反正使用率很低。
開過蒙迪歐-致勝的話,對這套動力系統的表現應該心里有數了。低速時沒有致勝那么靈動,但加速過程很相似,動力輸出非常線性,動力很猛,但給人的感覺更多的是-順暢。
翼虎和福克斯一樣,都配備了“彎道扭力分配系統”,這是一套利用車輛的制動系統模擬差速器的功能,最大限度地提高了彎道的穩定性。并且,翼虎還因為自身條件原因,配備了一套“防側翻系統”,它可以在出現側翻傾向時,主動產生抵抗側翻的離心力,以保證車輛安全。
除了這些概念上的東西,翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯,偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉向(就像福克斯的方向盤比思域的大了一圈,但仍然具有優于思域的轉向精度,這難道是炫耀嗎?),包括途觀在內,在轉向精度上都很難體會到“樂趣”,因為“樂趣”這個詞在這個級別的SUV車型中是很少被提到的,而翼虎做到了。
還有很重要的一點,翼虎非常安靜。不僅行車時風噪、路噪控制的非常好,發動機在急加速時的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺又快又靜的車型,這一點是要明顯好于途觀的。
翼虎配備了一套AWD智能四驅系統,和銳界的四驅系統有些相似。由多片式離合器控制扭力分配,前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅扭力分配圖看,除了急加速時后驅介入外,大部分時候都是靠前輪驅動,這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅系統。途觀、CR-V等都是如此。
※ 駕駛點評:這次沒有機會體會翼虎的越野能力,但就從公路駕駛而言,翼虎應該算是同級車中最好的一個,沒有之一。包括像森林人那樣的進口車也只是具備操控性而已,這個級別的SUV還沒有動力和操控都兼備的車,而且,翼虎還非常安靜。
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