甩掉途觀 試駕福特翼虎2.0 GTDi尊貴型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】翼虎最近太火了!在除去進(jìn)口車和拼價(jià)格的韓系車之外，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)依然是途觀和CR-V的主導(dǎo)的場(chǎng)面。而在大家看來(lái)，翼虎絕對(duì)是一款最具有顛覆性的車型，它絲毫不亞于當(dāng)初途觀上市時(shí)的熱度。但是，如果比較年初新福克斯對(duì)緊湊級(jí)車市的震蕩和現(xiàn)在的銷售狀況，那么在替途觀和CR-V的前景擔(dān)心時(shí)，也許會(huì)多一份慎重吧。而翼虎到底怎么樣?從之前我們的實(shí)拍文章到這次的試駕，你應(yīng)該可以找到答案了。

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　　這次給我們提供的試駕車只有兩款車，2.0 GTDi尊貴型和2.0 GTDi運(yùn)動(dòng)型，也就是頂配版和次頂配版。從配置上來(lái)看，頂配的尊貴型更為全面，它集成了翼虎最為“耀眼”的裝備，所以此次我們主要為大家介紹2.0 GTDi尊貴型。

● 翼虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：途觀、CR-V

【點(diǎn)擊圖片進(jìn)入相關(guān) 車型頻道】

　　緊湊級(jí)SUV不同于轎車市場(chǎng)，很多SUV均為性價(jià)比不高的進(jìn)口車，而合資車型的選擇的空間其實(shí)不大。從目前的車型分布來(lái)看，在合資車型中，能夠?qū)σ砘?gòu)成直接威脅的就是途觀和CR-V了，RAV4已經(jīng)靜候換代，ix35、智跑則主要針對(duì)20萬(wàn)以下的市場(chǎng)。途觀的車型也很老但在日系車整體疲軟的情況下怎奈何勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁。而其實(shí)，CR-V的均衡性才是衡量翼虎的一把標(biāo)尺。

※ 我們的實(shí)拍文章已經(jīng)對(duì)翼虎做了初步的介紹，本文將對(duì)這些內(nèi)容做更深入的體驗(yàn)，如您想了解翼虎的綜合設(shè)計(jì)，請(qǐng)瀏覽我們的實(shí)拍文章，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入：

● 外觀：歐洲車的尺寸 但配置夠唬人

　　翼虎最近的熱度足以讓關(guān)注它的人對(duì)其有一個(gè)全面的了解了，包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。和福克斯同樣誕生于福特平臺(tái)，擁有美歐混血的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并不像大眾那樣統(tǒng)一的家族臉譜，翼虎和福克斯還是有明顯的區(qū)別，所以對(duì)這款車來(lái)說(shuō)，看起來(lái)還是很有新鮮感的。

　　翼虎給我的直觀感覺是，它比福克斯看上去更“精神”。而針對(duì)于尊貴型和運(yùn)動(dòng)型，兩款車在外觀上基本沒有差別，運(yùn)動(dòng)版給我的感覺更像是一臺(tái)降低配置的車型，并沒有太明顯的運(yùn)動(dòng)元素。

　　翼虎保持了和CR-V、途觀相差無(wú)幾的尺寸，看上去要比途觀更飽滿一些，但其實(shí)和途觀在尺寸和風(fēng)格上都是一類，比較靈巧的“運(yùn)動(dòng)范兒”，和CR-V走的不是一路。

　　前臉比福克斯的元素更豐富，更有質(zhì)感。配置上，包含了前雷達(dá)、遠(yuǎn)近氙氣大燈、大燈清洗等功能。值得一提的是氙燈可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，這在有會(huì)車的時(shí)候提升了安全性。不過(guò)在這里還是要提倡一下，會(huì)車時(shí)請(qǐng)切換到近光，這是道德問題。

　　從造型上看，翼虎算得上“無(wú)可挑剔”了，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、靈巧，具備了大眾審美的所有元素。只要你喜歡這種風(fēng)格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

【左-尊貴版和右-運(yùn)動(dòng)版尾部標(biāo)識(shí)的區(qū)別】

　　大眾的設(shè)計(jì)師真該好好看看，同樣是統(tǒng)一的品牌元素，但福特的設(shè)計(jì)師顯得更有想象力，尤其是看慣了大眾那種沒有任何新意的繼承后，翼虎的外形更容易讓人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。

※ 感應(yīng)式后備箱：這是一項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有的配置，車主只需攜帶鑰匙，在后杠中央擺動(dòng)腿部，后備箱便會(huì)直接打開。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能必須攜帶鑰匙，這也就避免了貓貓狗狗的從車底經(jīng)過(guò)時(shí)，后備箱自動(dòng)彈開的問題。注：運(yùn)動(dòng)版和尊貴版都有此配置。

　　輪胎都采用了235/50 R18的規(guī)格，從輪胎規(guī)格來(lái)看，翼虎是要高于途觀和CR-V的。運(yùn)動(dòng)版和尊貴版在輪轂樣式上有所區(qū)分，運(yùn)動(dòng)版依然是福特管用的粗壯的硬派造型。

　　外觀點(diǎn)評(píng)：翼虎的外部配置已經(jīng)很高了，當(dāng)然這款車型還沒奢侈到要配備前影像雷達(dá)。但在現(xiàn)有的配置中，在同級(jí)車中已經(jīng)鶴立雞群了，輪胎、感應(yīng)式后備箱、自動(dòng)氙燈、無(wú)骨雨刷等，也找不出還缺什么了。

● 內(nèi)飾：配置秒殺對(duì)手 但有點(diǎn)海市蜃樓

　　用翼虎官方的說(shuō)法，“翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，確實(shí)如此，在見到實(shí)車之后的這種感覺尤為強(qiáng)烈。中控臺(tái)的層次感比福克斯和嘉年華更有張力，如果在這方面比較的話，那么恐怕只有雷克薩斯(未來(lái)豐田RAV4)的風(fēng)格能和它PK一下了。

　　如果比設(shè)計(jì)的話，那么把途觀拉進(jìn)來(lái)是很不公平的。畢竟這兩款車從設(shè)計(jì)上來(lái)看差不多就是“兩代人”了，而如果與CR-V相比，那應(yīng)該算是各有千秋了，但翼虎在用料上要好于CR-V。

　　方向盤和福克斯一模一樣，放在福克斯上有點(diǎn)大，但對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)還算合適。方向盤的造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，握柄也比較柔軟，但和福克斯有一個(gè)同樣的問題，那就是偏“細(xì)”。

　　儀表盤造型和福克斯幾乎一致，不過(guò)行車電腦顯示屏尺寸更大了。這個(gè)顯示屏集成了不少功能，包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)都要在這里設(shè)置。

● SYNC和MyFord Touch系統(tǒng)

　　福特的這套多媒體娛樂系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用，但功能已經(jīng)更強(qiáng)大了，并且裝上了8寸顯示屏。而這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是通過(guò)語(yǔ)音控制大部分功能，比如音響、電話、導(dǎo)航燈，甚至連空調(diào)也可以靠聲控的。所以從功能上來(lái)說(shuō)，幾乎是“秒殺”途觀和CR-V的。

　　如果不用語(yǔ)音操作，那么MyFord Touch系統(tǒng)的大部分功能都要依靠觸摸屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，屏幕外部的按鈕功能非常有限，只能控制音頻設(shè)備，從這方面來(lái)看，它和方向盤上的功能是重復(fù)的。

　　從駕駛者的角度來(lái)看，這套觸摸屏操作起來(lái)有點(diǎn)麻煩。第一，姿勢(shì)難受，手指操控時(shí)顯得不自然。第二，微軟這套系統(tǒng)界面復(fù)雜，非常不建議在開車情況下去操作它。

【 注：只有尊貴型配備了SONY音響和導(dǎo)航系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)型無(wú)此配置】

※ 配置點(diǎn)評(píng)：翼虎最重要的配置都集中于頂配車型上，低一級(jí)的運(yùn)動(dòng)型相對(duì)來(lái)說(shuō)顯得“乞丐”了很多。而頂配車型顯然不是主打款，所以翼虎或許會(huì)面對(duì)像福克斯一樣的問題，那些誘人的配置也許只是海市蜃樓而已。

● 座椅：運(yùn)動(dòng)版和“普通版”差異不大

【左-尊貴版、右-運(yùn)動(dòng)版】

　　運(yùn)動(dòng)型和尊貴型的座椅除了顏色不同外，縫制紋路稍有差別，但乘坐感受基本一致。事實(shí)上，從新福克斯開始，運(yùn)動(dòng)版和“普通版”就已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)的差別了。如果要找差別，恐怕要追溯到上一代并且早期的福克斯和同樣早期的嘉年華上去了。

● 前排空間：空間和途觀差不多，尚不及CR-V

　　坐進(jìn)翼虎的車內(nèi)，你會(huì)感覺其實(shí)和福克斯差不多，橫向寬度都不算大，和途觀處于同樣的水平，相比CR-V來(lái)說(shuō)窄了一些。這種差別其實(shí)就是思域和福克斯與高爾夫的差別。舒適性普通，沒有給人留下太明顯的印象。

※ 比福克斯有哪些改進(jìn)：車內(nèi)的橫向空間和福克斯差不多，但福克斯由于中控臺(tái)太寬而導(dǎo)致主副駕駛員腿部的活動(dòng)空間非常小。翼虎將中控臺(tái)“收緊”了一些，為腿部留出了寬敞的活動(dòng)空間。

※ 還有哪些不滿意：即使尊貴型的副駕駛座椅也沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，在途觀和CR-V上近乎標(biāo)配的東西，翼虎沒有做到!

● 后排空間：腿部空間無(wú)優(yōu)勢(shì) 座椅舒適性一般

　　翼虎一直沒有將后排空間作為賣點(diǎn)，在這方面它與任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)都沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。腿部空間稍遜于途觀，同樣也不及CR-V，只能算作相對(duì)“合理”的水平。

　　后排座椅的舒適性一般，坐墊比較短，這比較符合歐洲車的特點(diǎn)，因?yàn)樗麄兯坪蹙蜎]打算讓后面坐人，頭枕靠上去更是像塊木頭一樣。值得欣慰的是靠背角度是可調(diào)的，可以適當(dāng)緩解疲勞。

※ 空間點(diǎn)評(píng)：空間和舒適性與途觀在伯仲之間，但座椅的工藝水平不如途觀。而就整體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，CR-V仍然是三款車中最好的，舒適性、空間、坐姿都更出色。

● 儲(chǔ)物空間比較豐富 設(shè)計(jì)很合理

　　儲(chǔ)物空間還算不錯(cuò)，各個(gè)日常習(xí)慣的位置都有合理的儲(chǔ)物環(huán)境，沒有太明顯的亮點(diǎn)，所有的布局都很“合理”，挑不出毛病。

● 駕駛：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 操控性同級(jí)最佳

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車型。不過(guò)，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆]有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。

　　沒有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別。平順性幾乎可以媲美CVT，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。不習(xí)慣的地方仍然是手動(dòng)模式的換擋按鈕，不知道美國(guó)人是不是都喜歡在排擋頭上設(shè)計(jì)換擋按鈕，反正使用率很低。

　　開過(guò)蒙迪歐-致勝的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。低速時(shí)沒有致勝那么靈動(dòng)，但加速過(guò)程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺更多的是-順暢。

　　翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺基本就是一臺(tái)福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向(就像福克斯的方向盤比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉(zhuǎn)向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到“樂趣”，因?yàn)?ldquo;樂趣”這個(gè)詞在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點(diǎn)，翼虎非常安靜。不僅行車時(shí)風(fēng)噪、路噪控制的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺(tái)又快又靜的車型，這一點(diǎn)是要明顯好于途觀的。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

※ 駕駛點(diǎn)評(píng)：這次沒有機(jī)會(huì)體會(huì)翼虎的越野能力，但就從公路駕駛而言，翼虎應(yīng)該算是同級(jí)車中最好的一個(gè)，沒有之一。包括像森林人那樣的進(jìn)口車也只是具備操控性而已，這個(gè)級(jí)別的SUV還沒有動(dòng)力和操控都兼?zhèn)涞能嚕遥砘⑦€非常安靜。

● 那些迷人的配置：悲催的是，它們只屬于頂配（尊貴型）

※ 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)目前已經(jīng)很普及了，但均集中在高端車型上。從功能上來(lái)看其實(shí)很容易理解，它就是普通巡航系統(tǒng)的“升級(jí)版”。通過(guò)雷達(dá)監(jiān)測(cè)前方車輛，根據(jù)前方車輛的間距自動(dòng)調(diào)整車速，而不是像普通巡航系統(tǒng)需要人工制動(dòng)。這項(xiàng)功能在長(zhǎng)途試駕時(shí)非常有用，可以減少駕駛疲勞。

※ 低速行車安全系統(tǒng)

　　與“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”相關(guān)的另一項(xiàng)功能是“低速行車安全系統(tǒng)”，這項(xiàng)功能在沃爾沃車型上曾被多次宣傳。即當(dāng)車速以低于30km/h的速度行駛時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)，如果前方車輛遇有障礙物，車輛將自動(dòng)制動(dòng)。這在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合的“危險(xiǎn)路況”，非常有用。

※ 車道保持系統(tǒng)、車道偏離警告

　　針對(duì)在精力不集中時(shí)的補(bǔ)救措施，可以在車輛非主動(dòng)(未開啟轉(zhuǎn)向燈)離開車道時(shí)，通過(guò)震動(dòng)方向盤和儀表上顯示的提示信息給駕駛員警告，并在車輛跑偏之前進(jìn)行干預(yù)(修正方向盤)。

※ 盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)

　　盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)安置在車輛后部?jī)蓚?cè)的雷達(dá)傳感器，來(lái)確認(rèn)駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)是否有車輛，并通過(guò)后視鏡上的LED閃爍以及儀表警示信息來(lái)提示駕駛員注意。而對(duì)于車道兩旁的樹木，護(hù)欄等物體，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出警示。

● 翼虎未來(lái)的對(duì)手：新一代RAV4、新勝達(dá)

　　也許翼虎有橫掃千軍之勢(shì)，但未來(lái)的全新RAV4和平民的新勝達(dá)都是更貼心的車型。如果大家對(duì)日系車的抵觸心理有所改善的話，那么新RAV4一定會(huì)讓翼虎覺得壓力山大了。同時(shí)，即將上市的北現(xiàn)新勝達(dá)將會(huì)替ix35死磕20-30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)。從未在SUV市場(chǎng)有過(guò)作為的福特也許還要經(jīng)歷一個(gè)不小的考驗(yàn)。

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結(jié)語(yǔ)：

　　翼虎絕對(duì)是一批“黑馬”，當(dāng)然，最“黑”的地方仍然屬于高配車型。那么，去掉這些華麗的裝備，在主打車型上也許優(yōu)勢(shì)就沒那么明顯了。但是，即便不談裝備，翼虎的風(fēng)格在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中也獨(dú)樹一幟。比大眾更可靠的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和更出色的操控性就足以動(dòng)搖途觀的位置。而對(duì)于CR-V來(lái)說(shuō)，就是兩個(gè)不同的特性了。除非你無(wú)所謂哪種風(fēng)格的SUV，只要好看、好開的話，那么在以這種需求為主的大部分消費(fèi)群體中，翼虎將不在會(huì)像致勝那樣邊緣化了，這就是一款主流車型。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	翼虎 2013款 2.0T 四驅(qū)尊貴型	翼虎 2013款 2.0T 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型	翼虎 2013款 2.0T 四驅(qū)精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	萬(wàn)	萬(wàn)	萬(wàn)
廠商：	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特
級(jí)別：	SUV	SUV	SUV
上市時(shí)間：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4524×1838×1695	4524×1838×1695	4524×1838×1695
軸距(mm)：	2690	2690	2690
最高車速(km/h)：	-	-	-
官方0-100加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	8.8	8.8	8.8
整車質(zhì)保：	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4524	4524	4524
寬度(mm)：	1838	1838	1838
高度(mm)：	1695	1695	1695
軸距(mm)：	2690	2690	2690
前輪距(mm)：	1563	1563	1563
后輪距(mm)：	1565	1565	1565
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	-	-
車門數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	960-1915	960-1915	960-1915
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	-
排量(mL)：	1998	1998	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大功率(kW)：	178	178	178
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000	3000	3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-
沖程：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙可變氣門正時(shí)	雙可變氣門正時(shí)	雙可變氣門正時(shí)
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	-	-	-
缸體材料：	-	-	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸掛	多連桿獨(dú)立懸掛	多連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	-	-	-
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	○
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	-	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
座椅通風(fēng)：	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	-	-	-
后座中央扶手：	-	-	-
后排杯架：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	-	-
氙氣大燈：	●	●	-
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	-
自動(dòng)頭燈：	●	-	-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	-
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●	●
內(nèi)置硬盤：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-	-
單碟CD：	-	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	9	9	8
自動(dòng)泊車入位：	●	●	-
并線輔助：	●	○	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
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