不等換代 PCauto測試長安馬自達3經典版

　　本以為長安馬自達帶給我們的會是新一代大嘴版的馬自達3，但見到的卻是和現有款型差別不大的改款車型，看來大嘴版馬3三廂的國產尚需時日。而這次的改款馬自達3的改動主要集中在外觀和內飾的細節設計，動力系統的匹配方面與現款產品改動不大。

　　我們在看到改款馬3的第一眼，并沒有看出與在產版本有什么不同，作為經典版車型，還是在外型上更多的延續了老款馬3在設計上的精髓，只是在一些之前可能有所欠缺的細節再次加強。從外觀來看，車頭的改動相對比較明顯。

　　中網的造型復刻了08款馬6運動版的經典造型，老款的雙橫杠中網不見了蹤影，取而代之的是單橫杠設計。在我們看來只是感覺更簡潔，但有的同事也認為運動性、或者說攻擊性更強，在這方面只能是見仁見智吧。

　　中網的設計使得格柵內嵌得更深，同時外觀由雙橫改為單橫，使得進氣面積更大，理論上可以使進氣效果更好。

　　前保險杠和霧燈的改動也是顯而易見的，下進氣口由倒梯形改為近似于矩形，同時減小前杠處的留白面積，這樣使得下進氣口面積更大，視覺效果更強烈。

　　霧燈由圓形變為狹長，同時側進氣的格柵被取消，霧燈所占面積更大。我們認為這樣的設計讓馬3顯得更加優雅，但運動效果不及現款。

　　頭燈的造型設計并沒有改變，熏黑設計是馬3車頭部分最大亮點。從我們使用來看，透鏡大燈的光線效果非常不錯，尤其是切換至遠光燈時，照射亮度非常高，可照射的距離也很遠。

　　平直的腰線貫穿車身，線條非常硬朗。車門把手與車身同色，降低其他設計元素對車身的視覺干擾。

　　除非是馬3車主，車尾的變化不經提醒確實很難發現。我們在把老款新作放在一起對比后發現，變化主要還是集中在后保險杠處。

　　后保險杠中間的牌照架位置稍稍下移，下沿突出在保險杠下沿之外，因此下面黑色護板形狀也稍稍發生些變化。這樣讓尾部的視覺效果重心下移，感覺尾部更加敦實立體。

　　后備箱蓋下沿的凹槽則是比較實用的設計，打開后蓋時可以很容易的找到施力點，使用時非常方便。

　　尾部小巧的擾流尾翼與現款相同，但我們也不知道究竟是視差還是幻覺，改款后的馬3尾翼要稍大于現款車型，視覺效果也更明顯。

　　內飾受整體設計思路的變化，在風格上稍有改變。這次全黑內飾并沒有僅僅配備在手動豪華版本上，自動版亦有全黑內飾，這應該可以讓喜歡運動風格同時并不想購買手動版本的車主滿意了。

　　在內部裝飾方面改款馬3比現款更加激進的使用了真皮、金屬色、鋼琴烤漆以及仿碳纖維紋理相結合的設計風格，多種風格的混搭并沒有感覺非常凌亂，在追求運動效果的同時，也給人優雅從容的印象。

　　中控面板與現款車型完全一致，但可以看到在中間音響控制區使用了鋼琴烤漆，光滑的表面與旁邊粗糙的紋理行成對比，質感的不同避免了單調乏味。

　　中控臺及車門內側的仿碳纖維材質應該是暴力駕駛者的最愛，從視覺效果上，碳纖維的網格質感與黑色皮質搭配非常自然。

　　真皮包裹的方向盤外部手感細膩柔軟，內部粗壯，持握感非常好。兩翼的真皮打孔，以增加方向盤的透氣性。亮點在盤幅上的鋼琴烤漆裝飾，兩種質感的沖撞增加一動一靜的視覺效果。

　　儀表盤采用類跑車的三炮筒儀表，紅色的背景燈在夜間行車時效果非常好。

　　座椅真皮包裹，質感是那種偏向運動的粗糙紋理。紅色的縫合車線在黑色皮質上非常扎眼。

　　座椅的確非常舒服，坐墊稍軟，坐進去會感到有些像坐沙發的感覺。不過座椅高度可調，所以任何體型的駕駛者都可以找到一個比較舒適的坐姿。

　　后排座椅非常平整，所以可以非常舒服的坐進三個人。而如果只是兩個人乘坐，那么中間的靠背可以折下作為扶手，長途乘坐時可以提供更好的支撐方式。

　　盡管經過數次的改款，空間表現始終不是馬3的強項，不管是駕乘空間、儲物空間還是后備箱空間，只能說是勉強過得去。

      馬3應該說是為駕駛者爭取最大舒適度，因此在駕乘空間方面前排乘客的頭部空間非常優秀，保持良好的坐姿，頭上依然還有超過一拳的當量。但后排乘客就郁悶一些了，頭部和腿部空間都達不到基本的舒適要求。

     但如果是行李箱比較大，那馬3就有些捉襟見肘了，因為后備箱盡管深度足夠，但高度還是稍微低一些，另外開口也比較小，所以超大號的行李可能會被拒之門外。

液壓支臂的阻尼稍大，打開和關閉后蓋還要費些力氣。

　　馬3從來是不缺少操控的。堅硬的底盤懸掛是馬3的殺手锏，試駕過馬3的人無一不對其懸掛設定贊嘆不已，而改款后的馬3在底盤調校方面與現款并無不同。

　　多連桿后懸架系統應該是這個級別車型里的最高配置。盡管懸架的行程很長，看起來會感覺輪眉與輪胎間距稍大，但在駕駛時會感覺懸架的剛性非常好，側向支撐力讓信心越來越強。

　　避震器的濾震效果似乎也偏向運動，對于減速地障這樣的震動會比較明顯的傳遞到駕駛艙，座椅和方向盤都會感覺到對路面的反饋。當然在高速駕駛時也可以感覺到路感非常清晰，所以在公路遇到大直道時會感覺有些不過癮，希望能夠多些彎道讓馬3來撒撒野。

　　盡管奔跑能力不差，但高速行駛依舊不是馬3的強項，盡管并未測試極速，但在我們的試駕中，行駛到大約150公里時速時就可以感覺到底盤有些不穩，彎道會有發飄的感覺。

　　穿樁測試是對底盤系統及轉向系統的綜合考驗，它能夠展現整個底盤的運動狀態。馬3穿樁時穩定性控制非常好，這很大程度上得益于前輪指向準確，偱跡性良好。車尾的運行狀態完美，駕駛時感覺得心應手，幾乎很難體會到車輛的極限出現。

　　搭載MZR全鋁合金2.0升發動機，配合四速手自一體變速器，動力效果不算突出但也能讓大多數駕駛愛好者滿意。油門提速的反應輕快，試探性的給油就可以感覺到發動機強烈的反饋，而提速時深踩油門可以感覺到酣暢的加速快感。

　　又高轉速發動機特性決定，如果想要得到非常有力的加速性能，那么就要將轉速拉至4000轉，這時就可以感覺到強有力的動力輸出。可以看到轉速表6500轉才進入紅區，我們體驗時發現從4000轉到6500轉都有非常明顯的扭矩輸出，因此如果需要源源不斷的動力，拉高轉速是非常必要的。

　　受自動變速箱的拖累，馬3的加速測試成績并不能讓人滿意，0到100加速用時11.3秒，如果想有更好的加速感受的話，建議選擇手動擋車型，保守估計手擋車型的加速成績會比自動擋車型快1.5秒。

　　馬3所使用的4AT手自一體變速箱與福克斯自動擋車型上搭載的變速箱是相同的，由日本最大的變速箱生產廠商之一JATCO在北美的工廠生產。這套手自一體變速箱最大特點是1擋齒比稍小，后3擋齒比稍大。

　　起步姿態保持不錯，盡管懸掛行程稍長，但可以看到起步瞬間前懸拉伸并不明顯，車頭保持合理的揚起姿態。前輪只有極輕微的打滑空轉，起步時動力幾乎毫無損耗的經車輪傳遞地面。

　　馬3的剎車一直讓人比較放心。我們這次測得的剎車成績為42.05米，這樣的成績在同級車里不高不低，沒有驚喜也不會太過失望。

　　剎車時的車身姿態保持一般，前懸收縮非常明顯，車身整體呈點頭姿態，這多少受到較長懸掛行程的影響。

　　盡管身邊就有朋友開馬3，但之前并未對馬3的油耗有過太多在意，因為感覺馬3是那種既不過分費油，但也并不算省油的車型，但這次的油耗測試讓我們印象深刻，平均百公里8.85升的油耗應該算是佼佼者，畢竟這是臺2.0升的自動擋車型。

　　需要說明的是我們的油耗測試是在日常駕駛時完成，其中既包括市中心擁堵路段，也包括高速公路，而大約三分之一路段使用了車內空調，因此8.85升的油耗確實不算高。

總結：

　　良好的操控特性、不俗的動力性能、出色油耗控制，這些幾乎毫無爭議的成為了馬3的口碑。而我們這次看到的是一臺有著更優雅的外觀，更激進的內飾的馬3。新一代馬自達3未國產前，這樣的小改動盡管誠意不足，但至少讓人耳目一新。