多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L

　　英朗GT并不是一款主強(qiáng)調(diào)駕駛感受的車(chē)型，但作為一款商務(wù)車(chē)型，配置了1.6升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)。

　　事實(shí)上英朗GT 1.6T車(chē)型的動(dòng)力感受并不會(huì)比英朗XT 1.6T車(chē)型差，因?yàn)閮绍?chē)采用的是完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。借助增壓渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)135kw的最大功率，而在大約2000轉(zhuǎn)時(shí)就可爆發(fā)出大部分扭矩。我們?cè)谠囻{時(shí)感受渦輪大約在1800轉(zhuǎn)時(shí)介入，因此日常駕駛就可以感受到進(jìn)氣壓力變化對(duì)于動(dòng)力輸出的影響。

　　在Sport模式下油門(mén)響應(yīng)更加積極，變速箱會(huì)在發(fā)力點(diǎn)突然降擋，并強(qiáng)制拉高轉(zhuǎn)速。我們得到的數(shù)據(jù)顯示英朗GT可以在9秒內(nèi)完成0到100的加速，對(duì)于這樣的成績(jī)并不會(huì)感到意外，我們?cè)谠囻{時(shí)感覺(jué)動(dòng)力輸出確實(shí)非常充沛，并且中段加速依然持續(xù)有力。對(duì)于高速行駛的提速超車(chē)可以非常輕松的完成。

　　油門(mén)力度稍輕，但輕觸之下依然可以感覺(jué)到動(dòng)力的響應(yīng)，如果想要得到加速的快感，半程油門(mén)可以感受到比較明顯的推背感。剎車(chē)踏板前段比較軟，后段稍硬，如果需要緊急制動(dòng)的情況還是能夠比較有信心的。

　　6速變速箱齒比相對(duì)比較緊密，換擋平順性頗為不錯(cuò)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配方面也是非常讓人滿意的。低速檔偏向平穩(wěn)，但在超過(guò)3000轉(zhuǎn)后還是可以感覺(jué)到發(fā)生了不小的變化。突然拉升轉(zhuǎn)速至3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)明顯的頓挫，之后就可以隨著美妙的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴升提速超車(chē)。而變速箱檔桿給人的感受卻沒(méi)有那么美妙，檔位間隙比較短，同時(shí)使用的是直線檔位，如果不看變速箱總是擔(dān)心會(huì)發(fā)生誤操作。

　　前懸采用麥弗遜式懸架+雙筒避震器，后懸使用扭力梁懸架+OPEL的專利技術(shù)瓦特連桿，這一技術(shù)的使用可以減輕轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪外側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)向離心力，使后輪受力均勻。而英朗GT 1.6T車(chē)型底盤(pán)降低了12毫米，行駛時(shí)穩(wěn)定性更強(qiáng)。