表現(xiàn)均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

    本月17號，雪佛蘭推出了他們的城市SUV科帕奇2010款。與前款相比，此次改款的變化并不明顯。但調(diào)整后的價格頗受關(guān)注，其中頂配車型3.2 7座旗艦型現(xiàn)指導(dǎo)價為27.58萬元，比之前已經(jīng)降低了將盡10萬，性價比有了很大的提高，使本已紅火熱鬧的SUV市場又增添了一個實力選手。

    在此次試駕活動中，主辦方搭建了多個場地項目，用來模擬日常使用中可能會遇到的復(fù)雜路況，其中包括上下坡路、跌波路段、濕滑路面、涉水路段等。也讓筆者對科帕奇的通過性有了更直觀的認識。

    在體驗越野項目之前我們先來簡單了解一下科帕奇有關(guān)通過性的一些技術(shù)。科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)是城市SUV較為常見的適時四驅(qū)，采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在平時路況良好的情況下離合片不接合，此時車輛完全靠前輪驅(qū)動，當前輪因附著力降低而出現(xiàn)打滑的情況時，行車電腦會對數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)打滑程度使離合片不同程度的接合，將前輪部分扭矩分配到后輪，理論上可以使前后輪的扭矩分配達到50：50，這種全自動的適時智能四驅(qū)對于偏重公路駕駛偶爾越野的使用者來講使用簡單方便，省心省力。

    科帕奇采用專業(yè)SUV底盤，源于通用全球SUV平臺-theta平臺，與凱迪拉克SRX和歐寶安德拉相同，較之和轎車同底盤的SUV車型在越野性能上有先天的優(yōu)勢。

    科帕奇還配備了DSC陡坡緩降系統(tǒng)，在下坡時按下中控臺的按鈕，行車電腦能夠自動感知坡度從而施加合適的制動力，駕駛者不需在對油門和剎車有任何控制，車輛將以不超過7公里的時速緩緩下到坡底。

    下面我們來看看科帕奇在越野項目中的具體表現(xiàn)。科帕奇在顛簸沙石路面的測試中表現(xiàn)了良好的通過性，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，車身的穩(wěn)定性保持良好，在濾震方面也做的中規(guī)中矩。