表現(xiàn)均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

    了解了科帕奇的通過性，我們來看一看科帕奇在公路上的表現(xiàn)。

    此次試駕的是科帕奇主打的旗艦車型，搭載一臺3.2升V6的全鋁發(fā)動機，利用DVVT進排氣門雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)，使車輛的最大功率達到了169kw/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm。

    發(fā)動機低速高扭的調校使車輛的起步顯得十分輕盈，途中加速時發(fā)動機的動力輸出均勻線性，并不會顯得特別迅猛，但可以感覺到充沛的動力儲備，高速行駛時發(fā)動機也沒有表現(xiàn)出一絲狂躁，穩(wěn)定性非常不錯，總體給人沉穩(wěn)有力的感覺。

    與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，和發(fā)動機的配合默契，換擋的時機把握的很好，齒比較密，平順性在5速變速箱中也能算的上優(yōu)秀水平。輕點油門時基本會在兩千轉以內升檔，當加速超車深踩油門時，變速箱也能及時反應做出降擋的動作，以獲得足夠的爆發(fā)力。

    科帕奇的方向盤的手感有些偏輕，回饋力度較為適中，指向性不錯，操控的感覺輕松舒適。

    懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿獨立懸掛，調校并不太像傳統(tǒng)的美式SUV車型那樣偏重舒適，對路面細小的震動過濾的不錯，但通過像減速帶那種程度的顛簸時，車內的感覺還是比較明顯的，好在高速行駛時，也并沒有那種忽忽悠悠的發(fā)飄感覺。

　　總結：

    總的來講科帕奇在越野和公路駕駛倆方面找到了不錯的平衡點，七座多變實用的空間和純進口的身份也讓他在與同級對手的競爭中多了一些砝碼。最為主要的是，此次降價使他一舉殺入了20-30萬的價格區(qū)間，性價比有了很大程度的提高，也讓消費者有了一個全新的選擇！