易駕·生活 PCauto試駕東風日產瑪馳

    鏡頭一：一個年輕時尚的漂亮姑娘拎著一把剛從商場敗的衣物的紙袋，高高興興的走向停在同樣年輕時尚的購物街旁的自己的新座駕；鏡頭二：一位四十歲上下的女士，開著新買來的車駛入大型超市去采購一周的食物；鏡頭三：一對雙雙剛參加工作沒兩年的年輕情侶，用一起攢下來的錢剛買了人生中的第一輛車，正在裝車準備出去郊游。

    上面這三個場景中有一個共同的主角——一輛新買來的色彩絢麗的車。這個主角也是我們今天試駕的主角——東風日產瑪馳。這是一款從第一代車型開始到現在在全球銷售數量已超過500萬的車型，眼下出現在國內的這款瑪馳是經過了三代車型的積累和改良后孕育而出的產品。

    到過日本的朋友們可能都會有點印象，在日本的馬路上跑著的最多的車型都是這樣外形有點Q，圓潤小巧的私家車。在筆者看來，瑪馳應該是到目前為止在國內出現的車型中日本化的設計元素最重的一款車。

    不算寬的車身，透著車頭的前大燈組和進氣格柵的尺寸都很大，把整個車頭的造型都襯得那么夸張可愛，尤其是從正面看效果甚好。發動機蓋前端用兩側的燈組和發動機蓋上的裝飾線擠出一個鼻子來，大眼睛、鼻子、不大不小的一張嘴，瑪馳的車頭還真挺生動的。如果要從正面區分高配和低配車型，看一看霧燈部分就明了了，低配車型是沒有前霧燈這項配置的。

    不算明顯的腰線從車尾一直探到前翼子板上方，不犀利不運動，只是讓車體看起來感覺更寬了一些。車身側面最有特點的應該是C柱上方的類似于尾翼的設計，雖然沒有一絲絲尾翼的功能，只不過是給高位剎車燈找到了一個更合適的安裝位置。但個人感覺有這個細節的處理會比沿著車頂曲線直接滑到C柱的設計要好看一點。

    在瑪馳車頂上靠前的位置，有兩個像回旋鏢形狀的凹槽，廠家方面對這個設計的解釋是可以加強車頂部分的剛性。筆者對此無法做出準確的判斷，只是希望這不是廠家在為去掉了車頂鋼梁也選擇的折中手段，如果是那樣的話，上面的解釋可就全然變成是為了偷工減料而找的一個借口了。對這一細節，我網站還將進一步論證，有進一步的發現將及時告知各位網友。

    在輪胎輪轂的選擇上，東風日產做了一個相當投機取巧的處理。從外型上看，高配車型和低配車型選擇的是一樣的輪轂，但在材質上還是有很大區別的。高配車型選用的是7條幅的鋁合金輪轂，而低配車型使用的只是一個最普通的鋼轂，只不過外面蓋了一個和高配車型的輪轂樣式一樣的塑料蓋，相當的“以假亂真”。

    尾燈組的樣式比較復古，同時帶著濃重的日本本國車型的特點。單看后備箱門及周圍的樣式感覺和驪威的有點類似。和某些我們的自主品牌的產品相比，瑪馳還算是比較“大方”，后窗上的雨刷器沒有作為選裝件出現。瑪馳的尾部雖然沒有那么多線條的裝飾，但依然給人一種圓潤飽滿的感覺。

    作為一款主打家庭使用的時尚小車，瑪馳在內飾的配色方面既沒有選擇略顯老氣的淺黃色，也沒有使用比較傳統的上深下淺的配色方案，更沒有不自量力的可以宣揚運動的黑色，編輯個人認為，這種深淺灰的搭配更加契合時尚和年輕的要求，同時也滿足自身的定位特點。

    看看車內所有細節的處理，設計者盡量讓瑪馳的內飾在視覺感受方面向可愛年輕這個方向靠攏。整個中控臺上、包括車門把手，能設計成圓形的地方基本上都已經是圓形的了，這其中甚至包括方向盤上的音響控制按鍵。

    中控臺上的音響單元的面板設計成了不規則的2din大小，雖然和下面的空調控制區域的銜接比較得體，但對于那些喜歡把自己車內的音響升級一下的朋友來說就有點困難了，這個形狀的音響估計很難能買得到。

    瑪馳有一個賣點就是它全系都裝上了行車電腦這項配置，在這個級別的車型中，全系上行車電腦的好像這還是第一個。而且，這個行車電腦不但可以顯示比較常規的平均油耗、瞬時油耗、平均車速、行駛時間、續航里程、車外溫度這些車輛信息外，還有多加了一個生日和紀念日的提醒功能。這個功能確實還讓人覺得挺新鮮的。

    車主可以在行車電腦中設置兩個生日日期和兩個紀念日日期，在節奏這么快的生活和工作壓力面前，我們都會出現忘記某人或者和某人的一些特殊的日子，所以這個功能也就顯得實用起來了。

    除了這些，行車電腦還會對車外溫度和行駛時間進行警示，還有一些比較容易疏忽的和保養車輛相關的信息也會逐一提示。當然，以上這些都是需要車主預先手動輸入進去一些數值才會生效的。

    瑪馳這款車看起來雖然不算大，但車內的儲物空間方面設計卻非常合理。尤其是前排，無論是水杯架還是置物空間都能滿足前排成員的需求。相比之下，對于后排成員的照顧就不是那么到位了，在后排座椅中間沒有杯托架的情況下，后車門內也沒有設置任何能盛放水瓶的位置，整個后排只有前排中央扶手最后端的一個杯托架。

    相對于在后排放置水瓶這個問題上的疏忽，在后備箱容積以及后排座椅的組合方面，瑪馳又做的比較到位。受到軸距和車身長度的限制，瑪馳的后備箱空間并不算大，但好在其后排座椅是可以4/6分折的，在后排座椅靠背完全放倒時，整個后排雖也不能變成一個絕對平坦的空間，但相對來說一下寬敞了不少。

    作為一款經濟實惠的家用轎車，瑪馳選擇了手動調節的淺色織物座椅。座椅的海綿比較軟，坐的時間長一些也不會有很累的感覺。既然沒有強調車輛的運動性能，所以座椅上靠背和椅墊的包裹能力和側向的支撐能力也就不再那么重要了，犧牲掉的就只是在過彎時對成員身體的控制能力。

     在車內空間方面，瑪馳似乎表現出了超出尋常的能力，至少超出了筆者對它的預期。為了解決前排乘客頭部空間的問題，瑪馳特意別出心裁的在前排座椅上方為止設計了一個弧形凹槽，前排成員頭部空間不大的問題得以完全改善。身高175cm左右的成員可留有兩拳左右余量這個數字就能說明一切。

     在后排，頭部和腿部各一拳余量的表現也不算差，唯一有些遺憾的是，后排座椅頭枕的設計。與座椅靠背做成連體式的頭枕太矮了，而且沒有上下調節的余地，這讓后排乘客在長時間乘坐時無法解決脖子和肩膀部分的疲勞感，設計有些欠妥。

    一臺1.5升4缸自然吸氣汽油發動機完全可以完成驅動瑪馳的任務，同時也能盡量的響應全球對于低碳環保和降低使用成本的倡議。這臺新開發的代號為HR15DE的發動機的最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

    與這臺發動機配合工作的是一臺5前速手動變速箱或者是一臺全新的4速自動變速箱。這臺全新的4速自動變速箱比原來東風日產車型所使用的4速自動變速箱在大小上減小了11%，重量輕了15%，摩擦力減小了32%，最后這個數字的出現，是因為新4速變速器中的減速齒輪的位置調整到了變速箱體內的上部，從而減小了變速箱潤滑油的飛濺摩擦力。

    發動機對油門的響應較快，在城市中行駛，自動擋車型的4速自動變速器的1擋齒比偏大，所以起步時車身會向前躥一小下。雖然這臺變速器不是CVT無級變速器，但實際的換擋沖擊非常的小，正常駕駛時很難察覺到變速箱換擋的動作。在行駛途中突然加大油門的動作也會輕易的被變速箱捕捉到，將擋的動作完成的還算干脆。

    手動變速箱的可控性比自動擋變速箱要更大一些，所以感覺動力表現也更加出色一點。無論是搭配手動還是自動變速箱的發動機在前三個檔位內的輸出都比較有力，但也需要將發動機的轉速拉升至2000rpm以上才可以。在最高擋位內發動機的輸出值明顯小了很多。加速過程中由于車體較輕的緣故，我們自然也會感覺到發動機此時還是挺好用的。但真到了高速狀態下時，這臺數據表現方面并不突出的發動機就確實有點力不從心了。油門踏板很輕，對于駕駛員的腳沒有什么回饋力道，這一點手動擋車型更加明顯一些。

    懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中屢見不鮮，唯一不同的是，這款車的懸掛部分進行了加長，在顛簸路面上行駛時有了更好的懸掛沖程，但與此同時懸掛對于車身的支撐力道也就更小了一點。所以在駕駛過程中感覺懸掛的比較軟，吸震能力確實不錯，通過較明顯的凹凸路面時，懸掛消除了大部分的震動，在通過細小的減速坎時幾乎沒有什么震動傳入車廂。在通過彎道時，由于懸掛對于車身支撐能力的降低，所以車身的側傾就比較明顯，一定程度上犧牲了車內成員的乘坐舒適性。

    這款車的轉向系統使用的是齒條助力式電動助力轉向系統，所以在車速較慢的時候感覺方向盤比較輕，隨著車速的提高，轉向輔助的力道也逐漸減小。在這個級別的車型中，這樣的轉向助力類型算是比較高檔的了，實際的實用效果也確實比較理想。說到這，還要提一句瑪馳的方向盤，雖然它沒有相對比較貴的皮質材料包裹，但手感確實還不錯，粗細也比較適中。

總結：

    我和很多期待這款車的朋友們一樣，對于日產將這款暢銷全球的車型引入中國表示贊同，這樣一來也讓東風日產在小型車市場中除了驪威以外又有了一個可以拿得出手的產品，而且可以滿足這個細分市場中不同需求的消費者。在我看來，瑪馳和驪威更像是面對不同性別消費者的兩款產品，瑪馳更可愛更容易駕駛，也就更適合女性消費者。而驪威外形更陽剛一點，可以滿足男性消費者的審美需求。我不太明白為什么廠家方面會把瑪馳這款車的目標消費群定成年輕的男性消費者。

    正像我在開篇時提到的那三個場景，瑪馳可以出現在我們生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，帶著它的色彩和態度。眼下的瑪馳雖然確實如廠家所說是一款很好開很好看的家用小車，但它也并非完美，車內的配置有亮點，在硬性的配置方面也確實有提高的空間，例如后輪老舊的鼓式剎車。

    除了這些以外，還有對我們來說最重要的一點——價格。這款車到目前為止還沒有正式上市，在沒有價格這個標桿在，我們說什么都可能是蒼白的，性價比才是王道。