運(yùn)動(dòng)征兆 PCauto試駕鈴木凱澤西

    凱澤西搭載一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，有效減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦力，為燃油經(jīng)濟(jì)性的提高做出貢獻(xiàn)。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動(dòng)模式和換擋撥片，但無級(jí)變速箱追求平順和燃油經(jīng)濟(jì)性的主要訴求確實(shí)與整車外形和內(nèi)飾竭力營造的運(yùn)動(dòng)感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動(dòng)變速箱吧。

    實(shí)際駕駛中這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)也并沒有出乎我們的預(yù)料，D檔下2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在CVT變速箱的驅(qū)策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時(shí)的動(dòng)力輸出則顯得均勻流暢，手動(dòng)模式顯然能更充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，讓轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上才能體會(huì)到凱澤西的運(yùn)動(dòng)激情。另外換擋撥片和油門踏板的響應(yīng)速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛的整體調(diào)校較有韌性，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間做了平衡，路面的細(xì)小震動(dòng)被濾掉了不少，但會(huì)讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時(shí)的側(cè)傾程度在可接受的范圍內(nèi)。

    凱澤西在操控方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，方向盤的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準(zhǔn)，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，以較高的速度殺入彎道，車身的整體感和隨動(dòng)性很強(qiáng)，給駕駛員不錯(cuò)的信心。這得益于凱澤西良好的車身剛性和緊湊的外形設(shè)計(jì)，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒。

    i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是凱澤西的一大特點(diǎn)，在同級(jí)車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)。在通常情況下車輛仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動(dòng)力發(fā)放較多時(shí)則適當(dāng)?shù)姆峙浣o后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動(dòng)態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時(shí)的安全性。

總結(jié)：

    總的來講凱澤西具有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，算是一款個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，這可能也預(yù)示著它不會(huì)成為大多數(shù)人的選擇，但對(duì)于追求個(gè)性的人群來講，凱澤西不錯(cuò)的外觀，同級(jí)少見的四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)良的操控表現(xiàn)以及相對(duì)小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價(jià)，而18.98萬-27.48萬元的定價(jià)是否合理，還要留給市場去評(píng)判