運動征兆 PCauto試駕鈴木凱澤西

    鈴木在我們的印象當中一直和經濟型的小車分不開，從最早的奧拓到后來的雨燕再到天語，無論是口碑還是市場表現都頗為不錯，今次鈴木中國以進口的方式為我們帶來了他們的第一款中級運動型轎車-凱澤西，這款主打運動牌的轎車是否足夠運動？作為首款中級車的品質做工如何？帶著疑問讓我們一同走近凱澤西。

    凱澤西這個名字初聽覺得有些拗口，但卻有著不錯的寓意（在日語中有好事來之前的征兆的意思），對于鈴木來說，他確實有著及其重要的市場意義，2007年的法蘭克福國際車展上凱澤西概念車(Kizashi Concept)首次亮相，這款概念車配搭一臺2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，在同年的東京國際車展，鈴木又帶來一款凱澤西跨界概念車，試圖開拓全新市場。通過這兩款概念車試探市場反應，收集各方意見，鈴木凱澤西概念車逐漸走向成熟。在2008年的紐約車展，凱澤西3概念車已經讓我們看到了量產車的端倪。以凱澤西3概念車為原型的凱澤西中級轎車于2009年10月在日本上市，隨后在美國、北美、澳大利亞和歐洲市場上市銷售，鈴木正式進軍中級轎車市場。

    我們已經習慣用可愛、乖巧這樣的詞語去形容鈴木的設計，但當凱澤西呈現在眼前時，我們真切的感受到了他的與眾不同。與之前的鈴木車型相比，他的外觀顯然更具有攻擊性，車身的長寬高分別為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達到2700毫米，與同級對手相比，這樣的尺寸略顯緊湊，但短前懸、短車尾的設計也讓凱澤西看起來更加運動。

    凱澤西的車頭飽滿厚實，從正面看過去有一種蓄勢待發(fā)的力量感，U型大嘴是近些年在運動型轎車中頗為流行的設計，鍍鉻的網狀進氣格柵精致大氣，鷹眼大燈看起來也十分犀利。

    側面的設計十分簡潔，并沒有什么華而不實的裝飾，較短的前后懸給人十分緊湊的感覺，也比較符合運動型轎車的要求。頂配運動版上加裝了運動側裙，微微外展的設計看起來更加兇猛。18寸的大輪轂很有質感，樣式也非常漂亮，尺寸為235/45 R18。運動版的輪轂設計則更為夸張。

    車尾設計的短小精悍，尾箱蓋的線條微微上翹，LED的高位剎車燈鑲嵌其中，最為搶眼的要數位于最下面的排氣筒了，金屬邊框很有質感，也更有氣勢，可以看出，設計師在尾部的設計上確實是緊貼運動主題的。

    內飾方面也在極力的營造運動感，全黑的設計明顯不是家用風格，點綴其間的金屬裝飾件為略顯單調的內飾增添了一絲亮色。做工擔得起精細二字，無論是模具的拼接處還是縫線的針腳，都處理的十分到位。用料方面也顯得比較厚道，中控臺上下部分看起來材質相同，但上方較硬，下半部分則是軟性材料覆蓋。

    三幅的真皮方向盤手感上乘，三點和九點鐘方向還做了打孔處理，位于左右兩邊的功能鍵采用了撥鍵式設計，操作很方便。換擋撥片很精巧，彈性也十分不錯。

    儀表盤采用雙炮筒設計，亦是典型的運動風格，黑底白字簡潔明快且清晰易讀，金屬邊框的使用也提供了不錯的視覺效果。

    音響和空調控制區(qū)域的按鍵不多，設計簡潔，上手很容易。按鍵的個頭很大，阻尼和彈性適中。音響可外接MP3，導航版車型還配有藍牙接入功能，雙溫區(qū)控制的空調是全系標配，后排也配有出風口。

    座椅的樣式簡單，做工和皮質都讓人滿意，填充物軟硬適中，靠背部分對身體的支撐包裹很到位，舒適性相當不錯。功能方面帶有三檔座椅加熱，可進行十項電動調節(jié)，并帶有三組記憶功能。運動版車型的座椅更加漂亮，白色的縫線與黑色真皮碰撞出更加富有激情的視覺效果。

    儲物空間上的表現中規(guī)中矩，隨身物品都有合適的放置地點，對后排的乘客也有所照顧。后備箱的容積為461L，后排座椅也可按比例放倒以增加可用空間，但受短尾箱設計的影響，開口并不算太大，距離地面也偏高，搬運大件物品可能會有所不便。

    凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發(fā)動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，有效減小往復運動摩擦力，為燃油經濟性的提高做出貢獻。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經濟性的主要訴求確實與整車外形和內飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧。

    實際駕駛中這套動力總成的表現也并沒有出乎我們的預料，D檔下2.4升的發(fā)動機在CVT變速箱的驅策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時的動力輸出則顯得均勻流暢，手動模式顯然能更充分的發(fā)揮發(fā)動機的能力，讓轉速保持在3000轉以上才能體會到凱澤西的運動激情。另外換擋撥片和油門踏板的響應速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛的整體調校較有韌性，在運動與舒適之間做了平衡，路面的細小震動被濾掉了不少，但會讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時的側傾程度在可接受的范圍內。

    凱澤西在操控方面的表現不錯，方向盤的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，以較高的速度殺入彎道，車身的整體感和隨動性很強，給駕駛員不錯的信心。這得益于凱澤西良好的車身剛性和緊湊的外形設計，當然四驅系統(tǒng)也功不可沒。

    i-AWD四驅系統(tǒng)是凱澤西的一大特點，在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調節(jié)。在通常情況下車輛仍以前驅為主，當動力發(fā)放較多時則適當的分配給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

總結：

    總的來講凱澤西具有明顯的運動風格，算是一款個性鮮明的產品，這可能也預示著它不會成為大多數人的選擇，但對于追求個性的人群來講，凱澤西不錯的外觀，同級少見的四驅系統(tǒng)，優(yōu)良的操控表現以及相對小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價，而18.98萬-27.48萬元的定價是否合理，還要留給市場去評判