渦輪VS三廂 PCauto測試別克英朗GT 1.6T 靜

　　當這樣一款紅色的英朗GT停到我面前，三廂的車身設計大氣沉穩，直觀的告訴我這是款偏向舒適的商務座駕。但1.6升渦輪增壓發動機配合六速手自一體變速器，絕不是中看不中用的面子配置，即使不必在路上做一位見誰滅誰的莽士，至少也可以在合適的時機切換到運動模式，激情的玩上一回。

　　看看英朗XT主打兩廂，爭寵運動家轎市場，那么英朗GT車型作為三廂車型應該則更傾向商務用戶。但有一個不爭的事實是英朗GT 1.6T車型采用了與XT車型相同的動力配置及底盤系統，這樣使得英朗GT車型有著不遜于兩廂運動車型動力操控體驗。

　　可塑性極強的外觀內飾，幾乎通吃所有年輕消費群體。1.6升渦輪增壓發動機配合六速手自一體變速器，絕不是中看不中用的面子配置，即使必在路上做一位見誰秒殺誰的莽士，至少也可以在合適的時機切換到運動模式，激情的玩上一回。

　　明白了，可以說英朗GT 1.6T在同門里算是比較特殊的一款車型，外型上不如XT那樣具有攻擊性，沒有讓人過目難忘的視覺沖擊力，但也不似1.8L車型那樣四平八穩。明白了，英朗GT，尤其是這款1.6T車型，是介于輕松運動和商務舒適之前，需要駕駛者自己尋找平衡的一款車。

　　英朗GT的外觀屬于那種在男性看來陽剛，在女性看來柔美的類型，之所以這么說，是因為確實有朋友說過，英朗GT細節看來是比較具有攻擊性，具有硬朗大氣的運動氣質，但整體來看，卻具有女性線條一般的柔美曲線，時尚卻也不失莊重。

　　出于定位的考慮，英朗GT的前臉并沒有照搬XT的造型，在設計細節上稍有不同。而英朗GT 1.6T車型為突出其運動化氣質，采用了多項明顯偏向運動車型的設計。

　　氙燈的使用是車頭的點睛之筆，不僅提高亮度，也讓正面的視覺效果有了明顯的提升。轉向燈位于燈組的最下部，實際使用時發現面積不大的轉向燈，指示效果卻非常好。

　　翼展外型的頭燈具有自動感應功能，我們在使用中發現感應器非常靈敏。試駕中的一天趕上陰天，盡管天并不算太暗，視野也并不會受太多影響，但大燈還是自動點亮。其實從使用的角度講如果沒有自動大燈，作為駕駛者很難注意到需要燈光的輔助，因此并不會主動打開大燈，但從安全的角度講這時確實應該打開大燈，不為照明，也為提醒其他車輛的注意。

　　碩大的直瀑中網作為家族徽記沿用，外沿的鍍鉻裝飾則增加了時尚元素，非常簡單卻能明顯的提升檔次。仔細觀察會發現進氣格柵的上半部分是封死的，并不具有進氣效果，這樣的設計不知是出于怎樣的考慮，但下半部分的進氣開口尺寸并不算小，所以進氣對于發動機效率的影響應該非常小。

　　英朗GT的蜂窩狀下進氣口網格間隙比較大，具有運動型車的特征，視覺效果不錯。側進氣口并未加裝透氣格柵，能看到的網格格柵只是裝飾性的，并不會有進氣效果。霧燈倒是比較高調，采用與中網同樣的鍍鉻設計，鑲嵌在黑色的格柵上對比效果非常明顯。

　　發動機蓋上的左右兩側各有一個刀鋒進氣口，但這個金屬色裝飾的進氣口并不具有透氣效果，作用同樣是提高運動特征，增加視覺效果。

　　讓人印象深刻的不僅是車頭，尾部同樣頗具設計感。發怒中的眉線是爭議最多的設計。批評的說法是這樣的設計似乎有些不知所云，毫無征兆的出現在這里，并不能給車尾造型帶來視覺效果的提升。我們認為這樣的說法多少有些強人所難，如果摘掉這兩個鍍鉻裝飾條，尾部無疑沒有了氣勢，顯得比較平庸。

　　這樣的設計放在英朗GT身上還是恰當的，一不會對尾部的整體造型造成干擾，二沒有產生視覺上的不協調，三讓英朗GT的尾部識別度更高。

　　尾翼元素的加入應該是對1.6T車型運動性能的最佳注解。對于英朗GT的車主，并不關注車輛的極限，即使偶爾在適當的路段小小的愉悅駕駛一下，但對于車輛本身的性能并不特別關注。所以尾翼的設置并不是為它原始的擾流功能，更多只是一種運動氣質的體現。

　　GT后的紅色T字標識表明這是一臺渦輪增壓車型。同樣的標識在英朗XT 1.6T上也可以看到。

　　尾箱不能車外打開，車內中控面板上的開啟鍵還是比較方便的。如果不愿意用車內按鍵，只能選擇遙控鑰匙上的按鍵開啟后備箱。

　　后備箱的開口不小，相對于這個級別的車型來說屬于中上等水平。但深度確實并不算深，后備箱的底面距離尾箱開口大約10余厘米，高度可能會受些影響。盡管看起來不大，我們嘗試用幾個大型行李箱把它塞滿，但并沒有放不進去的情況，三個大行李箱放進去還是很富余的。

　　輪胎采用固特異的Efficient Grip輪胎，尺寸為225/50 R17。固特異解釋說這個系列的輪胎采用輕質結構，與普通產品相比重量減輕10%，采用最新一代的聚酯制造，降低滾動阻力，既提高了輪胎使用壽命，也降低高速行駛的制動距離。

　　英朗GT整合型車架采用4H車身結構，車身大量采用超高強度鋼材，高強度鋼的使用率為66.8%。此外還有一項安全性設計比較實用。前后保險杠低速碰撞無損設計，當出現低于7公里每小時的碰撞時，可緩沖前后保險杠的沖撞力度，保持車身主體完好。既可降低對行人的傷害，也降低維修成本。

　　英朗GT 1.6T車型的內飾為仿皮柔軟材質與金屬質感相結合，像門板內側，以及中控臺可以觸及到的地方不會是那種硬邦邦的塑料質感。紅黑搭配的內飾設計色彩的沖擊力比較強，讓人有駕駛欲望。

　　整體環繞式中控臺通常都是豪華級車型采用，因為環繞式中控臺設計會占用較多的內飾空間，而豪華級車型并不會對駕乘空間造成太大影響，但中級車因為空間有限，所以如果采用這種設計就會感覺占用乘坐空間比較明顯。在英朗GT車內我們可以感覺非常大氣，豪華程度也有所提升。但在乘坐空間上確實還是有些影響，比如橫向空間和縱向空間，都感覺要比預想的要稍微狹小一些。

　　這種金屬色與明亮顏色的搭配可以造成比較強烈的視覺沖擊。年輕人可能更容易接受這樣時尚張揚的風格。

　　而我們比較喜歡的設計是，在英朗GT 1.6T車型上配備Sport運動模式，而在普通模式和運動模式下，儀表盤會呈現不同的背光效果。在普通模式下，儀表盤顯示的是幽藍色背光，冷色調光源比較具有科技感。運動模式下儀表盤背光為紅色，比較富有激情。盡管這樣的背光調整沒有太多的實際意義，但可以給夜間駕駛增加一些樂趣。

　　儀表盤中間的液晶屏可以顯示行車信息，因為包含的信息比較多，所以需要用方向盤左側的檔桿上的按鍵進行切換。

　　方向盤采用三幅運動型設計，兩翼手持部位為打孔真皮，透氣性不錯。切合手型的方向盤凹槽可以讓拇指自然彎曲，握的更牢，持握感也更好。

　　1.6T車型并沒有采用真皮座椅，而是使用了較為普通的織物座椅。盡管從心理上會感覺沒有真皮座椅豪華，但實際從視覺效果上與車內飾搭配效果并不差。而織物座椅因為表面摩擦力較大，且腰部和腿部支撐較好，所以對身體的支撐效果更好。

　　盡管英朗GT只是在家用基礎上稍微偏向運動性能，但座椅的整體包裹性還是不錯，在稍微有些激烈的駕駛狀態下，座椅基本可以保證乘坐者保持直立坐姿，上身搖晃的幅度也并不明顯。腰部支撐貼合腰部比較緊密，靠背對身體的包裹也比較好。

　　但運動性能與舒適性能從來都是死敵，在保證一定包裹性能的同時，座椅的舒適性就稍稍打了些折扣，坐墊比較硬，長時間乘坐可能會感覺舒適性稍差一些，但對腰椎的支撐性卻非常好。

　　前排座椅的頭枕有一個向前的自然弧度，可以在靠背緊貼背部的同時，頭枕可以對后腦部位有一個撐托，并起到保護的作用。頭枕的調整位于側面的圓形按鈕，因為按鈕比較大，所以可以不需要費力找，用手摸就可以摸得到，調整也比較省力。

　　后排座椅三人座結構，座墊和靠背都比較平整，包裹的織物與前排座椅相同，同樣采用黑紅相間的色彩搭配。靠背中間可以折下作為中央扶手，而前杯架后儲物格的設計，讓后排的中央扶手更實用。

　　我們在使用時發現，后排中央扶手的儲物格相對比較大，但卻非常淺，所以只適合放置錢包或者手機之類的物品。但好在后排乘客如果有大的物品可以放在前排靠背后面的暗袋里。

　　再來看看駕乘空間。前排的駕乘空間比較讓人滿意。編輯身高173CM，坐在前排頭上還有超過一拳的當量。左右寬度也并不擁擠。

　　在前排座椅保持不動的前提下，后排空間就感覺稍有些局促。頭上靠前位置還有大約4指的高度，而后面距離車頂篷只有大約一指的高度。腿部空間相對還好一些，還有超過一拳的余量。但如果是后排坐進比較高的乘客，頭部和腿部的空間就會更擁擠一些。

　　英朗GT 1.6T車型裝配有OnStrar安吉星系統。要知道如果在車內后視鏡上看到這三個不起眼的按鈕，那么就已經為這價格不菲的配置買了單，而這項配置之前只在上海通用的高端車型裝配。

　　它的主要功能包括免提電話、語音導航、碰撞自動求助、緊急救援等輔助或者安全功能。而像碰撞救助功能要在出現意外的時候才可以使用，所以我們主要測試它的免提電話、導航及安吉星人機交互。

　　在體驗人機交互時我們嘗試用不同方言考驗安吉星的承受能力，結果發現不知道是我們模仿各地方言不太標準，還是它確實只能接受普通話的指令，除字正腔圓的播音腔外，其他的都難以辨別。對于普通話的識別，準確率還是比較高的，極少數讀的比較快或者發音不清晰時會出現機器識別錯誤的情況，其他時候都可以識別。

　　有個有意思的花絮，我們的快門聲，“咔嚓”，安吉星的反應是我們在說數字“7”……

　　安吉星系統因為采用全語音指令，所以可以在駕車時操作比較方便。我們先來試試比較基礎的電話功能。按位于車內后視鏡下方三個按鍵中，左邊“電話”圖標的按鈕，啟動安吉星，之后會聽到有女性聲音提示：安吉星就緒。這時如果正在收聽電臺或者CD，會自動漸弱并終止，轉為安吉星的人機交互。

　　進行電話操作，需要說“撥號”，然后說出自己需要撥叫的號碼。機器會重復一遍撥叫的號碼，在中控面板上的液晶屏也會有電話號碼的顯示，如果輸入錯了也沒關系，可以說“清除”，然后重新說。在人機對話時機器的反應并不算慢，一個指令大約有2秒鐘左右的停頓。

　　在輸入完電話號碼之后可以再說一次“撥號”，這時就會顯示正在呼叫了。而在對系統不十分熟悉的時候可能會忘記指令。我們使用時曾在輸入電話號碼后對機器說“呼叫”，結果系統在我們輸入的電話號碼之后加了一個“5#” ……

　　呼叫連接的反應似乎稍慢一些，大約有4到5秒的時間，液晶屏上才顯示已連接。當然這樣的延遲并不是特別難以接受，我們的手機有時也會有反應稍慢的情況。

　　在查看手機的來電時發現安吉星系統的車內電話為153號段，為聯通的CDMA網。

　　需要說明的是，英朗GT的安吉星系統的首年使用是免費的，每個月有20分鐘的通話時間。根據接線服務的說法，如果每個月20分鐘的時間到了，就無法撥叫電話了，直到下個月自動充入20分鐘的時長。20分鐘，如果只是用來打給安吉星客服，或者救急打個電話還是夠的，但顯然不能閑來無事用它聊天了。

　　導航功能算是安吉星里比較重要的功能了，因為并沒有配置中央顯示屏，所以想要看到導航地圖是不可能了。不過我們還是要說安吉星的語音導航確實做到比地圖更直觀，不用察看地圖，也可以讓專心于駕駛。

　　按下中間的“On”圖標按鈕，連接安吉星客服。反應的時間大約是10秒，感覺還是有些長。但連接之后那邊接聽電話的速度倒是很快，幾乎剛剛接通就有接線員接聽。因為客服可以通過衛星定位車輛所處的位置，所以只需要告訴他們需要到達的目的地就可以了。而目的地可以是任何地點、地名、街道名，或者酒店、公園都可以，很是方便。

　　在下載語音導航包之后就會聽到導航提示距離目的地的公里數。之后導航開始，告訴駕駛者在行駛的道路需要直行多遠，在多遠后左轉或者右轉。我們導航從三環安貞門導航到四環四惠橋，導航指引的是最近的道路抵達我們設置的目的地。

　　設定好的這條導航線路是不能中途修改的，也就是如果偏離了系統設置的導航線路，它會提示你只有回到原路，才能繼續導航。但也可以變更線路，在完成一堆如“是否變更線路”“是否回答‘是’”之類的問題之后，導航會根據目前的位置重新規劃一條線路。這點上可能是稍稍不如地圖顯示導航的地方，如果這條線路上堵車，而又對目的地不熟悉，那就只能不停的變更線路。

　　導航中途也可以取消導航，按第一個“電話”圖標按鍵，說“取消導航”，目前的導航就可以取消了。

    總結：

     與英朗XT盡管只是一個字母的差別，但這兩款車的用戶或許會截然不同，英朗GT車型作為三廂車型更傾向商務用戶，但因為采用與XT車型相同的動力配置及底盤系統，英朗GT在性能方面絲毫不輸XT車型。三天后我們會帶來英朗GT的試駕體驗及性能測試部分，請繼續關注。