都市疾走 PCauto試駕三菱ASX勁炫

　　數(shù)據(jù)測試：2.0引擎偏愛高轉(zhuǎn)

　　CVT的加速特性相信絕大部分車友都心里有數(shù)，沒有了檔位的變動會一定程度弱化加速感，但事實上線性的動力輸出會讓車速不知不覺間已經(jīng)超出預(yù)期，ASX勁炫同樣脫離不了這一框架。在0-100km/h加速測試中獲得的最好成績是11.81秒，在主流城市SUV里面屬于中等水準。整個加速過程堪稱一氣呵成，轉(zhuǎn)速表一直沒有回落地攀升，直到100km/h的時候轉(zhuǎn)速也剛剛好接近6500rpm的紅線區(qū)域。

　　而假如把這一過程分解，從駕駛者的角度會明顯區(qū)分出兩個更加突出的發(fā)力區(qū)間。首先是2000rpm左右，CVT的鋼帶傳動進入到最佳狀態(tài)，之前突然加速所引起的輕微打滑已經(jīng)消除。另一個是3500-4500rpm區(qū)間，這是4B11發(fā)動機的最大扭矩時刻，所產(chǎn)生的提速感是最為顯著的。

　　至于剎車方面，測試車輛的剎車踏板回饋力度是日系車中少見的沉實，輕輕碰觸已經(jīng)體會到減速效果，而且總體行程也并不長，可以說給駕駛者的信心相當充分。最終測試得100km/h-0的制動距離是41.68米，制動的最后期車尾同樣出現(xiàn)了SUV常見的輕微擺動，屬于合理的范圍。

　　進口到國內(nèi)的ASX勁炫提供了三款兩驅(qū)型號和兩款四驅(qū)車型，其中四驅(qū)系統(tǒng)是跟Outlander完全一樣的電控適時四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個電控多片離合器來分配動力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內(nèi)的操控界面一共提供了2WD（前驅(qū)）、4WD（自動四驅(qū)）和LOCK（鎖止四驅(qū)）三種工作模式。

　　其中4WD模式在大多數(shù)狀態(tài)下還是偏向于前驅(qū)特性，只有系統(tǒng)偵測到打滑時才會把更多動力輸往后軸。至于LOCK模式則會固定平均地把動力分配給前后軸，適合于冰雪和沙石等低附著力的路面。很明顯這是最“城市化”的四驅(qū)解決方案，駕駛者的自主性非常高，應(yīng)付正常用車可以遇到的各種路面情況，既可提高通過性又能增加主動安全性，只要不去碰類似于交叉軸或者更高難度的越野項目即可。

　　結(jié)語：

　　在試駕快結(jié)束的時候我們就曾經(jīng)不服氣地大無畏地把ASX勁炫開進一片剛剛被挖土機修整過看似平整的泥地，結(jié)果土質(zhì)實在太過松軟了，前輪剛踏出第一步就馬上陷進去半個輪轂。很明顯沒有辦法再走下去了，但起碼ASX還可以給我一個后悔的機會，在LOCK狀態(tài)下仍有抓地力的后輪毫不費力就把車頭從泥濘之中拉出來。最后的結(jié)論是如果你自認仍有那顆輕狂的心，不想因為過度謹慎和顧慮而讓日子變得枯燥乏味，那還是選擇四驅(qū)版本吧。（圖文：曾從智     攝影：林喆    視頻拍攝：何明怡）