預(yù)言未來(lái) PCauto試駕奔馳S400 Hybrid

　　作為一款“乘坐者”之車，S400L Hybrid從舒適性到安全性到科技性，都給車內(nèi)乘客提供了無(wú)以倫比的美妙體驗(yàn)，這使得駕駛感受被放到了其次的其次的其次。

　　搭載了與S350上相同的V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不同在于引擎艙角落里的那塊體積并不大的鋰離子電池。二者共同完成驅(qū)動(dòng)使命，3.5升汽油機(jī)提供205千瓦的功率，同時(shí)，其電動(dòng)馬達(dá)可產(chǎn)生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，綜合輸出功率為220千瓦，綜合最大扭矩為385Nm。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，但試駕駕駛體驗(yàn)并沒(méi)有那么多驚喜，要知道S400L Hybrid的車重超過(guò)2.1噸，所以分配給每個(gè)車身零件的動(dòng)力就并不算多了。我們的駕駛分別在市區(qū)和高速公路體驗(yàn)，駕駛過(guò)程中除了中央液晶顯示屏?xí)�提示你發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的工作狀態(tài)，其余完全感覺(jué)不到這是一臺(tái)混合動(dòng)力車型。ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)在日常駕駛并不會(huì)被過(guò)多的關(guān)注，因?yàn)镾400L Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并不大，所以有時(shí)停車時(shí)自動(dòng)起停系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)讓人注意到。但如果是擁堵路段跟車頻繁啟停還是感受比較明顯。

　　起步加速并不會(huì)非常給力，即使深油門起步亦如此。加速過(guò)程均勻卻平緩，七速自動(dòng)變速箱的工作非常順暢，悄無(wú)聲息間完成換擋，如果不是刻意尋找換擋過(guò)程，甚至難以發(fā)現(xiàn)變速器的工作。

　　讓人驚喜的是我們居然看到了換擋撥片，小巧的撥片與方向盤(pán)上厚重的木紋并不相稱。輕薄的撥片塑料質(zhì)感非常強(qiáng)，讓人難以對(duì)它提起興趣。采用循環(huán)檔，在駕駛時(shí)從手動(dòng)擋切換到自動(dòng)擋并不特別方便。

　　高速行駛也是一樣的平穩(wěn)，即使有時(shí)也會(huì)感覺(jué)到力量在向上涌，但那是短暫和無(wú)力的，始終讓人難以提起駕駛興趣。

　　空氣懸架可以自主選擇長(zhǎng)度和硬度，但實(shí)際上我們?cè)谠囻{中發(fā)現(xiàn)改變的相當(dāng)有限，不要指望在運(yùn)動(dòng)模式下就會(huì)帶來(lái)多好的操控感受。

　　夜間輔助功能算是一個(gè)比較人性化的功能，在光線條件不好的情況下會(huì)讓視野大受影響，這時(shí)打開(kāi)該功能，視野可以提高不少。但并不能替代正常駕駛使用，畢竟視野范圍較小，盲區(qū)也比較大。

總結(jié)：

　　奔馳S400L Hybrid作為一款行政座駕能帶來(lái)美妙的駕乘體驗(yàn)，但這還不是全部，混動(dòng)模塊的加入讓人在享受高效動(dòng)力的同時(shí)，也讓綠色環(huán)保不再是空談。