百公里綜合油耗7.34升 測試新V3菱悅

　　前言：縱觀東南汽車的轎車發展，從當初風靡一時的菱帥到后來的藍瑟都擁有很高的性價比。今天我們眼前的藍瑟的升級產品V3菱悅也很好的繼承了這一優勢，很多實用、高級的設備出現在這款定價5-7萬的經濟性車上。在愉悅能用更實惠的價錢便能擁有更多的配置的同時我們也看到了時下汽車行業的激烈競爭。畢竟消費者都希望用更少的錢得到更多的享受。08年東南汽車推出了基于原菱帥車型的V3菱悅。V3菱悅的市場表現一直不錯，它極高的性價比是吸引人們關注它的主要因素。近期東南汽車又給我們帶來了全新概況的V3菱悅，下面就讓我們一起看看新V3在動力和油耗方面的表現。

　　新V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發動機。4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處于領先地位。4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導致擋距略大。三個踏板布置合理，離合器行程、接合點及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛位，致使轉向相應速度受到一定影響，但轉向的精確性還不錯。作為前輪驅動車型，在極端激烈的轉向過程中，“推頭”現象難以避免，但菱悅的表現在國內同級車型中，已經顯得十分出色了。

　　在百公里加速過程中，V3的油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發動機轉速在2500至5000轉/分范圍內，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發動機中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統足以應付4A91發動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產品，加上EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下的表現也得到了一定的保證。

懸掛系統

 　前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在新款車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

　　在行駛的噪音控制方面新V3菱悅的表現與之前的產品相當，日常車速駕駛的時候V3車內的噪音控制在同級別車型中屬于中等偏上的水平，但隨著轉速的上升發動機的噪音輸出也隨之變大，不過總體來說還在可以接受的范圍內。

       一款車的油耗表現可以說是消費者非常關注的話題。當然，油耗測試大家都看過不少，大家也知道影響油耗成績的因素是相當多的，不同駕駛者跑出來的油耗都會不盡相同。這次我們測試的新V3是全新的車型，車輛交到我們手上的時候才行駛了20多公里，遠遠沒有達到磨合期的歷程。

　　油耗實測的方法相信大家已經相當熟悉，第一步是把油箱加滿，我們采取的標準是油槍自動跳槍為止，測試結束時到同一支油槍把油箱加滿。我們這次的測試路線全程大概180公里，涵蓋了城市擁堵路段、國道、城市快速路和高速公路這些大家日常駕駛經常碰到的路況。

　　經過兩天時間的行駛，新V3菱悅最終加油量為13.24升，行駛里程為180.5公里，計算得出百公里油耗為7.34升，對于一臺1.5L自然吸氣車型來說還是不錯的。最后要指明的是，油耗測試結果跟路況和駕駛方式密切相關，供讀者作為一個參考。

　　結語：在與新V3的幾日親密接觸后，可以發現它在設計上完全以實用為主，雖然有些小小的瑕疵，但在實惠的價格面前瑕疵當然不是不能忍受的地方，畢竟一款兼顧了性能，操作以及實用配置的家用車能出現在5-7萬這個價格區間是相當不容易的，同時我們測得的百公里7.34升的油耗也可以說是比較令人滿意的。

　　點擊下頁進入新V3菱悅實拍文章

　　一向定位于價格實惠、配置齊全的東南菱悅V3又有大動作，更加動感潮流的造型、更加完備實用的配置、更加高效節能的動力、更加平易近人的價格，這些都能在新V3菱悅身上找到。值得留意的是，加上繼續保留生產的3款原有車型，V3菱悅在5.68-8.79萬元之間總共提供了12款車型之多。廠方的思路非常清晰，讓更多消費者輕松實現“移動的幸福”。

　　外觀：改動在于車頭、車尾，完整度高

　　實在不得不佩服東南的自主設計能力，短短幾年間能夠在同一臺車型上“玩”出這么多不同的花樣，更加難得的是每一次都能給到大家一個協調、完整、甚至稱得上是驚喜的印象。毫無疑問，眼前這款最新的V3菱悅擁有著更多、更新的三菱家族元素，對年輕消費群體的吸引力尤其明顯。

　　相對于車頭跟車尾的大幅改動，新V3菱悅的側身線條并沒有發生任何變化，畢竟這將涉及到大量的模具修改和設計工作。

　　鍍鉻的“雙出排氣口”的確收到很好的視覺效果，但1.5L的排量用得著兩個尾鼓嗎？所以不出所料，只有左邊的排氣口藏著真正的排氣管，而右邊純粹作為裝飾用途。

　　跟現款V3菱悅一樣，新車型同樣提供了更加時尚運動的風采版，雙色調保險杠、側裙、雙色座椅等等以往風采版特有的傳統都被悉數保留下來。

　　以往V3菱悅裝備無匙啟動系統已經創下了同級車型的先河，這一次新車型推出再進一步加入無匙進入功能，只要身上帶有鑰匙，輕按一下門把上的黑色小按鈕便可解鎖或者上鎖，也就是說在你一天的用車過程中根本不需要拿出鑰匙，就能正常打開車門、點著發動機。不過要注意的是，V3菱悅的無匙進入功能僅限于駕駛員一側。

　　內飾/配置：周到實用

新V3菱悅的總體內飾設計幾乎沒有發生任何變化，需要細心觀察才發現到部分細節作出了改良。

　　胎壓監測系統是新V3菱悅的最大亮點之一，在十萬元以下車型中僅有V3菱悅和帝豪EC7有提供類似的配置，而能夠實時顯示每一個車輪胎壓的就只有V3。因為不少車型的胎壓監測系統僅有警告和提示功能，所以這一次V3菱悅算是一步到位了。目前市場上自行加裝類似的胎壓監測系統需花費千元左右，就算忽略價格因素，能夠隨時掌握輪胎工作狀態，對于行車安全（尤其是高速公路）有了更加主動、全面的保障。

　　除了胎壓監測系統之外，新V3菱悅還加入了BAS制動輔助系統。當駕駛者在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏板力度不足時，BAS系統會在1秒鐘內把制動力增至最大，配合原來的ABS+EBD可以有效縮短制動距離。事實上在新增BAS系統之前，V3菱悅已經是同級內少數配備四輪碟剎的車型。

　　東南手頭上現有4G15和4A91兩款1.5L汽油發動機，兩者同樣具備可變氣門正時功能。但畢竟4A91才是三菱更新更富技術含量的機型，所以僅僅配備于新V3菱悅除舒適版外的各款車型上，而4G15則被安排到3款保留生產的現款V3菱悅和新舒適版上面。兩臺發動機的差別也可以從性能參數上看出來。

　　結語：

　　同樣是推出改款車型，同樣是增加配置，實際上可操作的空間很大，既可以增加個真皮座椅或者是座椅加熱功能，也可以弄個大燈自動開啟或者是恒溫空調什么的。成本是花出去了，但恐怕為消費者帶來的現實意義不一定是最大。尤其對于V3菱悅這種稱得上是入門的車型來說，成本是一道難以跨越的檻。所以對于精打細算，希望擁有自己第一臺車的消費者來說，你的候選名單里面新V3菱悅不可或缺。