加速/制動成績優(yōu)秀 PCauto深度測試長城哈弗

　　經(jīng)歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后，與汽油機(jī)迥異的動力輸出能力和加速感受讓人相信如果對H5有期待，渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現(xiàn)實是在有些城市并不推行柴油車，所以這時或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測試車是長城哈弗H5 2.4L智尊版，因為外觀內(nèi)飾我們已經(jīng)多次實拍解析，所以此次帶來的主要是駕駛體驗和測試部分。

　　如果對哈弗H5越野能力感興趣，可以參考之前的試駕文章。

動力操控體驗

　　動力感受比較直接，如果公路駕駛時直線加速并不遜于一般家用轎車，但起步并不是強(qiáng)項，起步時油門不踩的深一點，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比較明顯，發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到比較好的動力輸出。因為日常使用轉(zhuǎn)速并不高，噪音控制比較好。

　　盡管進(jìn)氣并未有任何增壓，但哈弗H5的4G69自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出特點還是有些類似渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高轉(zhuǎn)速下可以有比較好的動力表現(xiàn)，但不同是即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

　　之前曾駕駛過哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市駕駛哈弗H5很難讓人興奮起來，較高的車身在帶來較好的駕駛視野的同時，也有高重心的劣勢。

　　如果彎道角度較大時，車身會有很大幅度的側(cè)傾，再加上座椅和靠背比較平整，基本不會給身體任何支撐，所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來，讓車身可以優(yōu)雅的滑過彎道。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，但感覺都非常飽滿，尤其是油門踏板，采用的拉線油門，盡管精準(zhǔn)性不如電子油門，但控制油門的感受非常直接。

　　方向盤并不算沉，因此駕駛相對比較輕松，即使長時間駕駛也不會感到胳膊累。哈弗H5的方向盤打滿有四圈半，相比其他車型要多出半圈至一圈，所以如果在對車不熟悉時，連續(xù)彎道或者急彎時會讓人感覺打方向有些吃力，但在熟悉之后對于日常駕駛并沒有太大影響，我們在連續(xù)駕駛超過3天后，甚至跟本不會在意這點差別。

分時四驅(qū)系統(tǒng)

　　我們試駕的哈弗H5 2.4L智尊版采用分時電控四驅(qū)系統(tǒng)，變速器的后方有分動箱，可以在兩驅(qū)和四驅(qū)間手動切換。

　　H5的分動箱可以在行進(jìn)狀態(tài)下進(jìn)行切換，沒有速度限制，即使在高速狀態(tài)下也可以在2H和4H間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態(tài)下調(diào)整。

　　4L鍵表示低速四輪驅(qū)動，分動器工作在此位置時，除四輪同時驅(qū)動外，還增加了降速增扭功能，在此狀態(tài)下H5會增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅(qū)動力的路況。

　　哈弗H5的兩驅(qū)版本可以選配機(jī)械式后差速鎖，差速鎖會自動感應(yīng)輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時自動鎖止。我們測試的H5并沒有配備這項配置，所以這里只是簡單介紹一下。

　　這個差速鎖的位置位于后橋和傳動軸之間，可以100%完全鎖定車橋，并傳遞全部扭矩，這一解決方案可以讓車輛有更強(qiáng)的攀爬和通過能力。在低速工況下，配備差速鎖可以提供與四驅(qū)相同牽引力。

加速測試成績：12.46秒

　　在試駕時我們都對哈弗H5的動力贊不絕口，動力表現(xiàn)甚至不遜2.4L轎車車型，測試成績也確實沒有讓我們失望。

　　我們測得哈弗H5 2.4L智尊版的0到100公里加速時間為12.46秒。

　　全油門加速，哈弗H5的驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)非常嚴(yán)重，這也讓我們對H5的信心開始變?yōu)閼岩桑瑥膱D上可以看到起步時輪胎已經(jīng)冒煙。但在輪胎有了抓地力時會感覺到H5的力氣全部用了出來，沒有逐漸加速的狀態(tài)，車身好像往前一拽就沖了出去。

　　動力輸出非常線性，直到6000轉(zhuǎn)才感覺到力量的衰竭，這時迅速換擋，哎?失敗了。

　　即使在日常駕駛時我們就感覺H5 2.4L智尊版的三擋擋位并不清晰，在測試時激烈換擋更是有多次都無法準(zhǔn)確入擋造成測試失敗。而我們找到的原因是三擋擋位并非位于空擋的正上方，而是稍稍靠右一點點。

　　0至60公里時速加速的成績?yōu)?.09秒，看得出來前半程加速哈弗H5優(yōu)勢并不明顯，這大概是吃了起步輪胎打滑的虧。

制動測試成績：40.47米

　　哈弗H5的制動效果不錯，試駕時基本可以讓車在可控的距離內(nèi)剎住。但踏板回饋感并不是特別好，尤其是前段制動，像隔著什么東西的感覺。測試時H5的成績比較穩(wěn)定，最好成績?yōu)?0.47米。這樣的成績對于一款SUV車型來說比較難得。

　　從制動時的車身姿態(tài)看，哈弗H5在制動時車頭嚴(yán)重下探，前懸掛壓縮殆盡，后懸則完全拉伸。當(dāng)然我們要說，100公里至0全制動，這輛H5可能這輩子都不會遇到第二次。但真正遇到時，可能就是要保證車內(nèi)駕駛者的人身安全的時刻，所以能否短時間短距離內(nèi)停住車，至關(guān)重要。

　　40.47米，成績非常優(yōu)秀。而60公里時制動至0的測試成績?yōu)?4.29米，同樣讓人滿意。

　　連續(xù)制動曲線呈現(xiàn)一個V字形，后幾次的制動距離稍有增長，這多少與制動盤的熱衰減有關(guān)，所以駕駛H5應(yīng)該盡量避免長時間多次緊急制動。

油耗測試：12.46升

　　盡管我們并不提倡對SUV車型進(jìn)行油耗方面的測試，但因為哈弗H5的定位還是偏向家庭使用，所以我們加入了油耗測試環(huán)節(jié)。我們主要測試哈弗H5在日常使用時的油耗表現(xiàn)。

　　我們的油耗測試并定時進(jìn)行，道路的選擇也是預(yù)定線路而不會因為道路擁堵情況臨時改變，所以相對更接近目的地固定的日常駕駛者。

　　測試階段我們共行駛142.3公里，其中擁堵路段超過50%。測油方式是連續(xù)兩次跳槍，這樣的誤差率比較低。測試階段加油17.74升，計算得出長城哈弗H5 2.4L智尊版的綜合油耗為12.46升。

結(jié)語：

　　長城哈弗H5在動力和制動方面的表現(xiàn)確實出乎我們所有人的意料，因為進(jìn)步不是一點半點。盡管駕駛的順暢感受方面與高端的SUV車型還有不小的距離，但哈弗H5在日常使用方面的動力性、安全性以及舒適性和車內(nèi)配置都已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。